Ford Mondeo ST220
Innhold
Ta for eksempel den minste Kaia. Småbarnet er søtt og gir også en utmerket veikantposisjon, men dessverre er det ikke engang et hint om Fords suksess på racerbanene bak rattet. Årsaken er selvfølgelig velkjent: motoren er for svak. Og selv om bedre tider venter ham i år, kan vi fortsatt spørre oss selv om 1 liter volum og 6 "hester" virkelig er nok til at lille Ka nå kan skryte av Sportka -etiketten over hele verden.
Enda tristere er Fiesta-historien. Den kraftigste motoren du kan tenke deg er en 1 liters motor som bare kan produsere 6 flere hestekrefter enn Sportkaj. Så ikke mye for noen sportslige fornøyelser!
Bare Focus vil imponere ekte entusiaster. Hvis bare de forstyrrer RS-koden. Men selv før de bestemmer seg for å kjøpe den, er det greit å fortelle dem at de kommer til å støte på minst to problemer. Den første er uten tvil prisen, siden bilen på ingen måte er beregnet på masseforbruk, og den andre er at denne modellen ikke eksisterer i det hele tatt og ikke kommer til salgs. Men det finnes et alternativ! Nemlig en litt mer sivil utgave av Focus med betegnelsen ST170. Den nye Mondeo ST220 kommer også fra denne flåten. Men gjør ingen feil: ST er ikke et avdelingsmerke som leker med Ford med utviklingen av sportigere versjoner av sivile kjøretøy, men bare et akronym for sportsteknologi.
Det er ikke vanskelig å fastslå at dette er sant. Mondeo ST220 beviser allerede med sitt utseende at det ikke er en racerbil, men fremfor alt en sportsbil. Spoileren på baklokket er usynlig, det samme er kromrøret bak, i likhet med bikakergitterene på bilens støtfangere og grill. Tåkelys foran som til og med kan dekorere et av hjemmene dine. deres utseende.
I en veldig lik tone opprettholdes sportsligheten også i interiøret. Dashbordet forblir uendret, det samme gjør girspaken, som også gjelder pedalene og det firekrede rattet. Riktignok utstråler kromtilbehøret og målerne på hvit bakgrunn generelt en ganske sporty karakter. Forsetene på Recaro bidrar også til dette, selv om de scorer mye høyere i komfortseksjonen enn i sportsdelen, og vi skal ikke miste synet på det røde skinnet de også hadde på bakbenken og som de lyktes med. forårsake litt ekstra aggresjon i denne Mondeo.
Men mest av alt vil du føle det når du starter motoren. Denne gangen redesignet Ford ikke den største Monde-motoren, som i den forrige ST200-modellen, men installerte en 3-liters motor på nesen. Dette ble av åpenbare grunner ikke gjort om, siden det ville være helt meningsløst. Så de lånte den fra den minste X-Type Jaguar. Men han gikk fortsatt ikke forbi motorjusteringsbutikken. Hvis vi ser nærmere på de tekniske dataene til begge motorene (en i X-Type og en i Mondeo ST0), finner vi raskt at noen hestekrefter gikk tapt, så maksimal effektområdet var nærmere 220 og nesten det samme dreiemoment. dyttet til et område på 6000 o / min. Et større kjøleskap og en kraftigere vannpumpe ble lagt til enheten, og det ble lagt spesiell vekt på eksosanlegget. Motoren erklærer at disse påstandene ikke er falske, allerede ved tomgang. Imidlertid øker symfonien for ørepleie med hastigheten.
Men likevel: Mondeo ST220 er ingen racerbil. Følelsen på innsiden forble stort sett limousinaktig. Presisjonsgirkassen sørger for like lange slag. Som vi allerede skrev, har resten av interiøret i den kraftigste Mondeo holdt seg praktisk talt uendret. Imidlertid har et så utmerket chassis allerede gjennomgått noen modifikasjoner. Og hvis du klarer å finne en vei som matcher Mondes akselavstand, stol på meg, du vil ikke bli skuffet. Styringen er overraskende presis, veiposisjonen er utmerket, motorytelsen forventes å være sporty, og bremsene takler det hele også.
Derfor er det ingen tvil: merket ST eller Sport Technologies i dette tilfellet er fullt berettiget. Bare den nødvendige tilleggskomforten ble noe glemt i Ford. For denne prisen kan konkurrenter tilby mye mer adel.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo ST220
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 35.721,43 € |
| Test modellkostnad: | 37.493,32 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 166kW (226 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,3 med |
| Topphastighet: | 243 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 14,3l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 1 år uten kjørelengde, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, 1 års garanti på mobile enheter EuroService |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 1021 мбар / отн. fra venstre = 27% / Gume: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 28,0 år ( 189 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,5 (V.) s |
| Topphastighet: | 243 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 12,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 17,5l / 100km |
| testforbruk: | 14,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 71dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
