Prøvekjør Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: God arbeider
Mondeo har lenge vært en av hjørnesteinene i den europeiske biloppstillingen. Ford og den populære familiemodellen, samt et viktig verktøy for alle de som driver virksomhet ofte, raskt og økonomisk. Testing av en oppgradert versjon av modellen i en kombivariant Turnier med en diesel TDCi med en effekt på 163 hk. og en girkasse med dobbelt clutch.
For ikke så lenge siden bestemte Michael Schumacher seg selv for å fremheve kvalitetene til Mondeo offentlig, og fremheve dens utmerkede veeatferd og motordynamikk. Faktisk var Michael ennå ikke syv ganger Formel 1-mester på den tiden, og annonsen var bare en del av sponsoravtalen hans, men roset var utvilsomt velfortjent. I samme 1994 ble modellen den europeiske "Årets bil", og selv om den globale planen ikke oppnådde den opprinnelig planlagte skalaen, klarte Mondeo å etablere seg som en betydelig figur på det gamle kontinentet og bli en favoritt for begge familier og for selskapets flåteforvaltere, og brakte solid europeisk fortjeneste. Blue Oval hovedkvarter i Köln.
forrett
For å opprettholde gevinsten har den tredje generasjonen av modellen nylig gjennomgått store oppgraderinger, inkludert stilistiske oppdateringer, teknologisk optimalisering og berikelse av utstyr med de nyeste elektroniske driverassistansesystemene.
I tillegg til det betydelig økte grillområdet, imponerer fronten på Mondeo med lysstyrken på LED-kjørelysene, som er uunngåelig i noen ny modell i det siste, men mye viktigere er de små og effektive tiltakene som er tatt for å forbedre den generelle kvalitetsopplevelsen. , og for å optimalisere individuelle detaljer i interiøret.
Alt her ser solid og gjennomtenkt ut, dekorative elementer og møbeltrekk skaper en diskré følelse av luksus, og forbedret interiørbelysning vil garantert bli verdsatt i familiebruk. De klassiske drivstofftemperatur- og temperaturmålerne på dashbordet bak rattet har gitt plass til et moderne fargedisplay, og Titanium-setene fortsetter å opprettholde sine kjente høye ytelsesnivåer - med et stort justeringsområde, fast og utmerket sidestøtte, som gir håp om den eksepsjonelle veiopplevelsen som er kjent fra den første generasjonen Focus-dynamikk som fans forventer med hver nye modell av merket.
God sjel
Motoren har definitivt det som skal til for å leve opp til slike forventninger – tross alt er toliters TDCi sin maksimale effekt 340 Nm ved 2000 o/min. Samtidig er oppgaven bokstavelig talt ikke lett, fordi den moderniserte versjonen av stasjonsvognen med en lengde på 4,84 meter, selv tom, veier mye mer enn 1,6 tonn. Kaldstart under panseret resulterer i ganske merkbar dieselstøy, til tross for forbedrede støyreduserende tiltak og et moderne innsprøytningssystem som trykker drivstoff ved 2000 bar i en felles "rampe" før det leveres direkte til hver av sylindrene via åtte mikroelementer. . Heldigvis, selv etter de første meterne, synker støynivået betraktelig og roen innfinner seg. Bokstavelig talt fordi fireventilsmotoren ikke er utsatt for stress.
Gassresponsen får en rolig respons med et lite fall i den lille turboåpningen, hvoretter dynamikken gradvis øker til grensen på 5000 o / min er nådd. Jevnt og uten unødvendig drama gir denne enheten Turnier nøyaktig produsentens lovede tid på 9,8 sekunder for å akselerere fra 0 til 100 km / t. Girkasse med to koblinger koster 3900 BGN. Han er heller ikke en av de mest temperamentsfulle skapningene og ser ikke ut til å ville konkurrere med konkurrentens hastighet for enhver pris. På den annen side er girskiftene overraskende glatte, noe som er typisk for klassiske automatgir med en momentomformer.
Høres skuffende ut? Ikke i det hele tatt, det er bare annerledes enn hva folk flest forventer når de leser spesifikasjoner på papir. Når den romslige varebilen når marsjfart på motorveien, taler det sjenerøse dreiemomentet for seg selv og tar deg til destinasjonen diskret og uten unødig stress. Kanskje Ford-ingeniører bør vurdere å lage sjette gir litt lenger for å eliminere kravet om 3000 o / min for 160 km / t. For referanse bemerker vi også at S-modus overføring er litt meningsløs på grunn av mangel på manuelle utskiftbare plater. rattet og samsvarer generelt ikke med kjøretøyets karakter.
Alt går etter planen
På den annen side etterlater bremsesystemet ikke noe ønske. Selv når den er fullastet (og Turnier er i stand til å svelge og transportere imponerende 720 kilo), stopper bilen bare etter 37 meter, og tom og med kalde bremser blir Ford-modellen spikret til en anstendig sportsbil på 36,3 meter.
Suspensjonen er også langt fra kritikkverdig. Tilleggsrammemontert frontfjæring (MacPherson-fjærbein) og bakfjæring med Fords beryktede langsgående fjærbein gir modellen eksepsjonell stabilitet på veien, uansett hvor svingete eller skarpe de er - uten tvil 16 år etter den tidligere gleden av å annonsere Bak Schumachers oppgraderte versjonen av Mondeo, vil rattet være uforlignelig større enn forgjengerens. Hans eneste bemerkning ville trolig ha påvirket den uttalte tendensen til understyring, som utvilsomt har sine fordeler med tanke på sikkerhet, men noe myker opp ambisjonene til mer dynamisk natur.
Harde reaksjoner og tap av trekkraft ved endring av last kan bare forventes med svært alvorlige feil på førersiden, men selv når ESP er av, er det ikke en test som støttes av en rett linje å returnere baksiden til riktig kurs, men ikke like responsiv som tidligere Mondeo-tester, med servostyring.
Når det gjelder komfort er Mondeo heller ikke i stand til mirakler, men gjør en god jobb med å absorbere støt fra de fleste støt. Om ønskelig kan det godt tilpassede standardchassiset suppleres med adaptiv fjæring.
Og i finalen
Nye drivstoffbesparende tiltak er standard på modellen og er moderat vellykkede med å nå sine mål. Faktum er at Mondeo klarte å registrere et ganske lavt minimumsforbruk på 5,2 l / 100 km på teststedet for auto motor und sport, men det gjennomsnittlige testforbruket var 7,7 l / 100 km - en verdi som noen konkurrerende produkter har. i denne klassen når de og drar uten store besparelser.
Men i 1994 var sparing og utslipp et tema som ikke er av sentral betydning i dag. «Bare en god bil», avsluttet Schumi annonsen på sin typiske rhenske dialekt. Den uttalelsen gjelder fortsatt den dag i dag, selv om jeg nesten kom til Mondeo for å få den siste femte stjernen på rangeringen.
tekst: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Blomsterbed bak rattet
For å redusere drivstofforbruket tilbyr Ford den såkalte. Eco-modus er skjult i en av undermenyene til midtdisplayet. Basert på data om gasspedalens posisjon, turtallsnivå og hastighet, skyver det viste bildet føreren mot en smartere og mer tilbakeholden kjørestil, og grønne flere og flere animerte blomsterblader i riktig oppførsel.
Kostnadsreduksjonen i den oppdaterte Mondeo-generasjonen støttes også av teknologiske tiltak, for eksempel bevegelige stenger i frontgitteret, som bare åpnes når det er nødvendig, forbedrer aerodynamikken, samt en spesiell generatoralgoritme som slår på og leverer strøm til batteriet som en prioritet. bremsing eller treghetsmodus.
Evaluering
Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Mondeo-moderniseringen har hatt stor nytte av interiørdesign og elektroniske sikkerhetssystemer, som tilbyr den siste utviklingen innen dette området. Mangelen på den siste femte stjernen i rangeringen skyldes en litt tungvint og middelmådig kraftvei når det gjelder økonomi.
tekniske detaljer
| Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 163 k.s. ved 3750 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 9,8 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 37 m |
| full fart | 210 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 7,7 l |
| Basispris | 60 300 levov |
