Ford Mustang 2.3 EcoBoost - Sportsbil - Ikonhjul

Reduksjonen i størrelse har påvirket alle bilkategorier, inkludert muskelbiler. Der Ford GTDen siste superbilen til Blue Oval mistet to sylindere, Mustang mistet til og med fire. Faktisk eksisterer det fortsatt en V8-versjon, men den mest attraktive for det europeiske markedet er utvilsomt den turboladede 2.3-liters firesylindrede versjonen. Til tross for tilstedeværelsen av fire sylindere, 100 hk. og 90 Nm mindre dreiemoment enn 5.0 eldre søster, Mustang Eco Boost fra 2 til 0 km/t kreves det bare 100 tideler mer, også takket være en lavere vekt på 60 kg. Men du vet, denne bilen ble aldri designet for å utfordre tidskjøringen, men heller for å nyte hooligan-temperamentet. Vi spør oss selv: Denne turboladede firesylindrede versjonen av 2.3 er ekte. mustang? La oss finne det ut.

Amerikansk luft

Estetisk ser han mye slankere og slankere ut enn Forrige Mustangs... Du kan se at denne maskinen var designet for å gå imot smaken til oss europeere; linjene er rettere og frontlyktene er tynnere enn størrelsen på et vindu. For å oppsummere: den er mindre pompøs og klønete, men beholder fortsatt en vakker scenetilstedeværelse.

På den annen side er vanlig plast bevart i interiøret. Materialene er ikke veldig nøyaktige, og spakene, spakene og knappene har leketøy og rå luft, men vet du hva? Det betyr ikke noe. Et godt synlig Mustang -merke, en lang, muskuløs panser som dominerer utsikten og et ratt i riktig størrelse foran deg får deg til å glemme alle andre feil. På en måte er dette en del av spillet.

Denne siste generasjonen er også mer teknologisk avansert, eller rettere sagt moderne. Det stive bakakselopphengssystemet har forsvunnet, og gir rom for en mer moderne multilinkarkitektur. Dette betyr at bilen nå skal være mer presis når du svinger uten å krasje når veien begynner å svinge. En differensial med begrenset skli (påkrevd for denne type kjøretøy) bør også hjelpe når du forlater svinger (og under kryss).

Bilen vår har også Automatisk overføring sekstrinns dreiemomentvariator (ekte amerikansk stil) med rattkontroller. Det er synd fordi jeg vil prøve det med en god manuell girkasse.

Amerikansk guide

Etter fem minutters kjøring forsvinner alle bekymringene mine: mustang fortsatt alene muskelbil... Selv om støtdempere er moderne, er bilen fortsatt veldig myk, og selv ved normale hastigheter er det mye rull og sving. Dette er utvilsomt en fordel i daglig bruk, men kjørepresisjonen er ikke fantastisk. Det er tre kjøremoduser, fra "komfortabel" til "racing", samt en styremodus. Selv den automatiske girkassen er ikke akkurat lynrask, og selv om den er rask nok når du skifter opp og ned, har den fortsatt mye glid på grunn av dreiemomentvariatoren, noe som gjør at gasspedalen er mindre lydhør og “spiser opp” litt kraft. 320 hk og 430 Nm dreiemoment mustang Rask nok: lyden er mørk, turboforsinkelsen er liten, progresjonen er god. Det vil ikke ha lyden, overflod av V8, men denne 2.3 firesylindret ser ganske bra ut i det hele tatt. Den lavere motorvekten gjør også nesen lettere og raskere i hjørner, noe som ikke skjer med en gang.

Mustangen liker ikke å ri med en kniv mellom tennene: Styringen er ikke veldig direkte og presis, og bilens grenser avsløres når understyring begynner. Når det er sagt, er Mustang imidlertid ikke et dyr som er klar til å rane deg. Oppførselen er oppriktig, og selv om alle kontrollene er slått av, reagerer bilen alltid lineært og lineært. Det er faktisk her Mustang kommer til liv.

Overstyring er et naturlig element i det: nok kraft til å få bakhjulene til å ryke og male svarte striper på fortauet på kommando, men ikke så mye til å virkelig skremme deg. Den er ikke like kvikk og skreddersydd som Toyota GT86 (og styringen er mindre presis), men den er ikke mindre morsom om du vil sette på dekkene.

Bedre enn en V8?

Det er ikke noe riktig svar på dette spørsmålet. Der Mustang GT V8 den har mer sjarm, mer kraft og er unektelig flinkere til å lage røyk, og med tanke på prisforskjellen (Ecoboost koster 38.000 euro og V8 GT 43.000), kan det virke som det mest passende valget, men EcoBoost er ikke det beste alternativet. Jeg vil, men jeg kan ikke», langt ifra. Motoren trekker nok og har en personlighet – både i lyd og trekkraft – samtidig som driftskostnadene generelt er akseptable. Mustang er kanskje en av de mest suksessrike bilene som er rammet av nedbemanning. Men hvis Amerika er i ditt hjerte...