2015 Ford Mustang: En fullblods sportsbil Carscoops
Nyheter for de som elsker biler, en av de deiligste: fra 4. juli (men du kan bok for øyeblikket) vil offisiell lansering i Europa Ford Mustang, en av de mest representative "Ponnibil" ble født i USA.
Sportsbiler alle musklene, det vil si hundrevis av hester under panseret, bakdrift og som krever betydelige kjøreferdigheter.
La ny Ford Mustang han lover å beholde den amerikanske prærie-fullblodskarakteren, men med et strammere hodelag, mer i tråd med veiene på det gamle kontinentet.
Det vil si med disse innstillingene ramme, suspensjoner e elektronisk kontroll som forbedrer håndteringen.
Hvordan? Med fire elektroniske innstillinger avhengig av dine ferdigheter og tilstanden til asfalten: Vanlig start (for sivilt bruk og med veldig våken ESP og traction control), Sport + (hvor kontrollene utløses når du går inn i bilen), spor (avskjedssjekker) Snø og vått (returnerer elektronikk ved regn eller snø).
Vi har det hode i Bayern, mellom trange gater midt i bakker og innsjøer og deler av motorveier uten fartsgrenser. Og det kan vi forvente ny mustang det er en krevende maskin som krever raske reflekser og litt tendens til å tilgi feil.
Stil og interiør
Sammenlignet med den første Ford Mustang introdusert i 1964, dvs designer de beholdt ikke bare det generelle utseendet, men også noen elementer, for eksempel ribbene på panseret eller linjene som går opp og ned mot baksiden, eller utformingen av baklyktene, laget i form av vertikale segmenter.
Så selvfølgelig inntrykket arv Det er alt: fremre munnsom en hai sier de i Ford, fra'aggresjon mye mer moderne og markert, veibanene er mye bredere og mer velkommen hjul at de på sekstitallet ikke engang kunne forestille seg i størrelse, ventilene forsvant, interiøret ble mindre spartansk og mer gjestfritt.
Men femti år senere er effekten av det som allerede er sett viktig, og det er fantastisk at det er slik.
La Kjøreposisjon på Mustangen umiddelbart funnet, ratt e Fart de trekker seg sømløst sammen, og selv uten de ekstra Recaro-setene føles det riktig: vi er ombord i en ekte ponnibil.
Materialene er i amerikansk tradisjon, litt dårlige, skinnimitasjonen med trykt søm og plasten er for billig. Men hvem bryr seg til slutt hvem som kjøper Ford Mustang han vet at produktet bidrar til en annen følelse, en hydrokarbonlukt, ikke en Connollys hudlukt.
Men utstyr ombord Den er utstyrt med: et dobbelt klimaanlegg, en åtte-tommers skjerm med navigator- og berøringsskjermfunksjoner, samt et Hi-Fi-system av høy kvalitet.
Å høre på god musikk på motorveier, der lyden av motoren toner i bakgrunnen.
Kjøreopplevelse
La Ford Mustang foreslått i to kropper e to motorer, fastback e cabriolet og firesylindret turboladet 2.3 Økoboost fra 317 hk eller med en mer amerikansk åttesylindret aspirert V 5.0 til 421 CV.
Noen hater oss i øsende regn, la oss begynne med cabriolet 2.3... Normal innstilling. Feil. I det første hjørnet forstår vi hvorfor det også er Snow & Wet.
La mustang, per sekund og seksti i timen, liker han ikke våt asfalt og tar av med en viss irritasjon. Sang ved siden av veien til høyre, og så bygger bilen seg opp igjen.
С regnprogram, musikken endres: det er alltid nok trykkmen tonehøyden er mye mykere og jevnere og kjøringen er roligere.
Vi tenkte 2.3 det var motor ble først og fremst født for land som vårt, der superskatten aktiveres fra 5.0. Selvfølgelig, men har en hyggelig karakter, klar, nesten grusom, legger alltid press på deg: kort sagt, det er på ingen måte et nedadgående valg.
Da slutter heldigvis regnet og vi kan bestemme oss når asfalten tørker opp, mer krevende innstillinger.
Og førsteinntrykket forsterkes: Ford Mustang in Vanlig start dette er en mer europeisk bil, den lar deg kjøre fort, men tilgi dumheten og uoppmerksomheten. Du må også kunne styre og betjene gassen hvis du ikke vil at du skal snurre.
Dagen etter er turen 5.0. Det er mange flere hester, men den åttesylindrede skyver mer progressivt, den har en utrolig elastisitet, du trenger ikke å trekke i girene for å komme raskt unna (det er seks av dem, vi har kun manuell girkasse, i fremtiden vil det også være en automatisk) ved tre tusen sirkler med hver endring ser du en enorm bølgende nese.
Sjette gir går deretter av motorveien.
In Ford de sverger på at 100 km/t vil nå dem på 4 og åtte sekunder. Vi stopper på en øde vei og prøver på en kronograf i hånden, eller rettere sagt på håndleddet. Vel, hånden, uten påskudd av fotoceller, stopper på 5,1 sekunder og på første forsøk, hvor vi også lar bakhjulene skli litt (hvem vet hvorfor).
Det er også en funksjon Start kontrollmen virker for elektronisk. Prøver det om og om igjen i ca 5 sekunder. Nok, da, før politimannen ankom med sirener som buldret, trukket av støyen fra eksos, røyk og støv som steg opp fra baksiden av bilen. mustang.
Etter det lar bilen deg også reise, i stedet for å galoppere i et kusteg, nyte musikken og vakker natur, takket være elektronikken og perfekt motortuning.
Hvis vi vil, så er den eneste ulempen suspensjonerheller tørr og reaktiv, spesielt bak, hvor multilenken fungerer godt i fart, men heller ikke absorberer veihumper. Styringen forsterkes, den blir mer responsiv og tyngre når du endrer innstillingene som forventet.
Konklusjoner og priser
La ny Ford Mustang tar deg hjem til virkelig konkurransedyktig pris hva får deg til å glemme de mindre manglene ved interne materialer: 2.3 fra 36 tusen euro (40 tusen cabriolet) og 5.0 (en skikkelig overraskelse!) For 41 tusen euro (45 tusen cabriolet).
Standard Alt du trenger fra et skinnratt til et ryggekamera, fra sportspedaler til LED-frontlykter.
Men hvis du liker litt Tilpasning du har Recaro-seter (vakre, formede, omsluttende) for 2.000 euro og 2.700 euro Mustang-pakke (estetisk sett med valgfri Sync2-navigator, forseteklimakontroll, parkeringssensorer og 19-tommers unike hjul). Metallisk maling koster ytterligere 800 euro, perlemor - 1200 euro.
Så det er lett å se hvorfor vi startet med å si at ankomsten av Mustang til Europa er gode nyheter.
Hvis du vil sportsbiler, men bare (vi kom så å si) for deres skjønnhet og du vil aldri gå til banen, der mustang det gir deg all moroa som disse bilene trenger, inkludert kraften du trenger.
Den er ikke klissete, men iøynefallende, ikke aggressiv, men litt snik, den innhyller deg ikke i luksus, men minner deg om at du er i en fullblodsbil. Tross alt er den også komfortabel nok til å ta risikoen ved å reise alene uten mye kompromiss.
