Ford Mustang Mach-E - Autogefuehl test. God rekkevidde, god ytelse, god valuta for pengene [video]

Den tyske kanalen Autogefuehl testet Ford Mustang Mach-E. Siden samlingen av europeiske biler nettopp har begynt, bestemte vi oss for å vende oss til dette materialet. Konklusjon? Mustang Mach-E er en virkelig solid elektrisk som ikke bør glemmes hvis vi ser etter et alternativ til Tesla-biler eller europeiske produsenter.

Ford Mustang Mach-E anmeldelse

Før vi går videre til å oppsummere anmeldelsen, en kort informasjon om bilen: Ford Mustang Mach E. в crossover segment D (D-SUV) tilgjengelig fra to batterier: 68 og 88 kWh og i varianter med bakdrift eller begge akslene. Mustang Mach-E priser i Polen starter de på PLN 216 120 for den billigste versjonen av RWD SR 68 kWh, 198 kW. Modellen testet av Autogefuehl er Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, altså versjonen med stort batteri og drev på begge aksler. Denne modellen koster penger i Polen. fra 286 310 PLN.

Bilkonkurranse - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (borderline C- og D-SUV). For Autogefuehl er det beste valget fra dette settet BMW iX3.

Interiør og bagasjerom

Interiøret i bilen er trimmet med kunstskinn og svart plast, med røde sømmer og sølv og grå aksenter. Polstringen er veldig myk og føles som ekte skinn. Knappene på rattet er vanlige klassiske knapper, ikke taktile overflater. Ifølge anmelderen er inntrykket av interiøret tvetydig: Noen materialer er av høy kvalitet, og noen løsninger er ikke spesielle. Men de yter alle bedre enn standard Ford-modeller.

Taket er panoramautsikt, ikke-åpning. Den 15,5-tommers skjermen i midten av førerhuset gir et rikt bilde med høy kontrast.. Skjermen bak rattet - meter - har en størrelse på 10,2 tommer og viser all nødvendig informasjon. Fra førerens synspunkt er det bare rattet som ser ganske typisk ut. I den midterste tunnelen er det en induksjonslader, to USB-porter (klassisk USB-A og USB-C).

Lyden av at inngangsdøren lukkes ser ut til å være ganske raslende. Bakdører lukker bedre, men du vet, bakdører brukes sjeldnere. Gulvet er helt flatt. Autogefuehl (1,86 m) som sitter bak ham ser ut til å ha mindre benplass enn www.elektrowoz.pl-redaktøren bak seg på VW ID.4.

Bagasjeromsvolum Ford Mustang Mach-E в 402 literog kun på firehjulsdrevet modell 322 liter... Vi har mer å komme 81 liter plass, så vi får effektivt en D-SUV med bagasjerom bak på kompaktnivå (VW ID.3 = 385 liter, Kia e-Niro = 451 liter) – så plass foran kan være nyttig. Bagasjerommet bak er langt, det vil være praktisk å laste den inn i den takket være hele bakluken, men gulvet er hevet ganske høyt.

Rekkevidde og kjøreopplevelse

Ved en temperatur på -1 grader Celsius meldte maskinen. Rekkevidde på 449 km med fulladet batteri. Volkswagen ID.4, som vi kjørte i litt varmere temperaturer (mellom 3 og 11 grader), viste 377–378 eller 402 kilometer på full opplading, avhengig av om A/C var på eller ikke. Og det var den virkelige verdien. Basert på dette kunne man i utgangspunktet konkludere med at energieffektiviteten til begge bilene er lik når Ford bruker 19-tommers hjul og Volkswagen bruker 20-tommers. La oss imidlertid legge til det Mustang Mach-E har ikke varmepumpe, produsenten er dårlig.

Tur

Bil serverer 1-pedal kjøring, dvs. kjøring med kun én gasspedal. Fjæringskonfigurasjonen er en god kombinasjon av komfort og stabilitet. Adaptive dempere er kun tilgjengelig i GT-versjonen. Styringen er direkte, men gir ikke all informasjon om veibanen. Ved kjøring på motorvei er støyen i kabinen lik det Tesla-sjåfører opplever – den er ikke veldig stillegående, noe som kan høres på opptaket.

Bilen gir hele tall om energiforbruk. Ved kjøring med en hastighet på ca. 120 km/t (gjenkalling: ved lave temperaturer), trengte bilen ca. 25 kWh/100 km, derfor batteri med en kapasitet på 88 kWh skal tillate deg å reise opptil 350 kilometer uten å lade. Akselerasjon fra 100 til 150 km/t var dynamisk (raskere i Untamed-versjonen), det er tydelig at bilen har en gangreserve.

Det er verdt å se hele oppføringen:

Dette kan interessere deg: