FPV GT-F 351 2014 anmeldelse

Ford Falcon GT-F markerer begynnelsen på slutten for den australske produksjonsindustrien. Det er den første modellen som blir trukket tilbake fra serien før Ford stenger Broadmeadows-samlebåndet og Geelong-motorfabrikken i oktober 2016.

Følgelig vil GT-F ("F" står for "Final Edition") forlate Ford Falcon-serien på en høy tone. Ford har innlemmet all tilgjengelig teknologi i sitt sportsbilikon. Den eneste tragedien er at alle disse endringene skjedde for ikke mange år siden. Da ville vi kanskje ikke skrevet en nekrolog for en så ikonisk bil i 2014.

Pris

Ford Falcon GT-F-prisen på $77,990 500 pluss reiseutgifter er akademisk. Alle XNUMX kjøretøyer har blitt solgt til forhandlere og nesten alle har navn på dem.

Det er den dyreste Falcon GT gjennom tidene, men den er fortsatt nesten 20,000 XNUMX dollar billigere enn Holden Special Vehicles GTS. Ærlig talt fortjener Ford honnør for ikke å ta mer betalt for det.

Nummer 1 og 500 vil bli solgt på en veldedighetsauksjon, som ennå ikke er avgjort. Nummer 14 (for 2014) vil også bli lagt ut på auksjon. For bilentusiaster er nummer 1 og 14 medietestkjøretøyer (001 er en blå manuell girkasse og 014 er en grå bil). Nummer 351 gikk til en kjøper i Queensland etter at Gold Coast-forhandleren Sunshine Ford vant den i en forhandleravstemning og ga den til en av sine åtte GT-F-kjøpere.

Motor/girkasse

Tro ikke på hypen rundt 400kW-motoren. GT-F leverer 351 kW når den er testet i henhold til myndighetenes standarder som alle bilprodusenter bruker. Ford hevder den er i stand til å levere 400 kW under "ideelle forhold" (som kjølige morgener) i det den kaller "overveldende på kort sikt". Men under slike forhold er alle motorer i stand til å produsere mer kraft enn de publiserte påstandene. De foretrekker å ikke snakke om det. 

Fords PR-folk fortalte Ford-ansatte som la slipp på 400 kW om ikke å gå dit. Men lidenskapen deres hjalp dem i det øyeblikket. Jeg kan ikke klandre dem, for å være ærlig. De skal være stolte.

GT-F er basert på R-Spec utgitt i august 2012, så fjæringen er den samme som lanseringskontrollen (slik at du kan få den perfekte starten). Men Fords ingeniører har forbedret programvaren for å få den til å fungere bedre.

Den hadde en overbelastningsmåler for første gang da den nye motorkontrollmodulen ble introdusert. GT R-Spec brukte Bosch 9 stabilitetskontrollsystem, men Ford sier at den nye ECUen har åpnet opp for flere alternativer for GT-F. Byggenummeret vises nå også på midtskjermen ved oppstart.

Design

Stil er den eneste skuffende delen for diehard-fans. Det er rimelig å si at de og resten av bransjen forventet mer visuell innvirkning fra Ford Falcon GT-F. Designendringer er begrenset til svarte striper på panseret, bagasjerommet og taket, og svart utslag på dørene på begge sider. Og spesielle sømmer på setene.

Dekalene er i hvert fall laget av Ford Shelby-teamet i USA. Broadmeadows ba om råd om hvordan de best kan påføre dekalene slik at de ikke løsner for tidlig i den varme australske solen. Sann historie.

Heldigvis tok Ford seg bryet med å lage merker for "GT-F" og "351" i stedet for dekaler. For å holde kraftproduksjonen hemmelig, ga Ford merkeleverandørene nummeret 315 og endret deretter bestillingen til 351 i siste liten.

Hjulene er malt mørkegrå (samme som de var på forrige Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan) og speilhettene, bakskjermen og dørhåndtakene er malt svarte. Det er også skinnende svarte høydepunkter på frontlyktene og frontstøtfangeren. Haifinneantennen i taket forbedrer mottaket (tidligere var antennen innebygd i bakvinduet).

Sikkerhet

Seks kollisjonsputer, en femstjerners sikkerhetsvurdering og, eh, massevis av forbikjøringskraft. Ford sier at motorturtallet går over 4000 o/min i hvert gir bortsett fra først (ellers bare snurrer hjulet).

For å forbedre trekkraften på bakhjulene, installerte Ford "forskjøvede" hjul (bakhjulene er bredere enn forhjulene (19x8 vs. standardutstyr).

kjøring

Ford V8 har alltid hørt bra ut, og det samme kan sies om Falcon GT-F. Høres utrolig ut, selv om det ikke er den raskeste bilen som noen gang er laget i Australia.

På en forhåndsvisning i media på Fords topphemmelige testbane mellom Melbourne og Geelong, gjorde en av selskapets testsjåfører omtrent to dusin forsøk på å nå 0 km/t (med og uten meg som passasjer).

Det beste vi klarte å få - gjentatte ganger - var 4.9 sekunder etter at motoren ble avkjølt og bakdekkene ble varmet opp og gassen ble lastet ved å holde bremsene før start. Dette gjør den 0.2 sekunder tregere enn HSV GTS, hovedkonkurrenten.

Men dette underskuddet er akademisk. Ford-fans vurderer sjelden Holden og omvendt, og dette er den raskeste og kraftigste Ford som noen gang er bygget i Australia.

GT-F fortsetter å være en fryd å høre og en spenning å kjøre. Bremsene gir aldri opp, det samme gjør motoren, hvis kraft ser ut til å ha ingen grense.

I automatisk og manuell drakt vil han bare jobbe gratis. Hvis du noen gang er så heldig å kjøre den på en racerbane (Ford la til justerbar bakfjæring for racingfanatikere), vil du oppdage at toppfarten er begrenset til 250 km/t. Under de rette forholdene kunne han ha gjort mye mer.

Fjæringen er fortsatt innstilt for komfort fremfor håndtering, men målgruppen har ikke noe imot det. Tross alt er Ford Falcon GT-F et verdig poeng. Synd det er den siste i sitt slag. Menneskene som har bygget den og fansen som bygger dem fortjener ikke å få slike biler tatt fra dem. Men den triste virkeligheten er at få av oss elsker V8 mer. "Vi kjøper alle SUV-er og familiebiler," sier Ford.

Den burde se mer spesiell ut enn denne, men den er uten tvil den beste Falcon GT noensinne. Må jorden hvile i fred for henne.