Gittertest: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium -pakke
Bortsett fra de to nullene i navnet, har 3008 enda flere rariteter, men totalt sett viste det seg å være en skikkelig forfriskning for kjøpere. Hovedforskjellen er selvfølgelig i utseendet. Det ser litt skrå og barokk ut, men høyden gir en høyere passform, noe som er veldig populært i dag. Radiatorristen med store lufteåpninger under midtstøtfangeren ser ganske aggressiv ut, men ganske søt på sin egen måte.
Ellers ser 3008 ut som en slags lett hevet varebil med langsgående delt bakluke, noe som viser seg å være svært nyttig. Vanligvis brukes den større delen som åpner seg, men hvis vi trenger å laste annen tyngre eller større bagasje, gjør det lettere å åpne den nedre delen av døren. En av de viktige grunnene til å kjøpe en Peugeot 3008 er selvfølgelig kapasiteten på bagasjerommet.
Baksetepassasjerer kan også være fornøyd med plassen, og det er mindre plass i forsetene, noe som gjør at føreren og passasjeren foran føler seg trang, hovedsakelig på grunn av den enorme senteryggen.
Arbeid med knappene forårsaker også noen problemer før sjåføren blir vant til sin plassering og overflod. Det var mange av dem i Peugeot -testet fordi utstyret var rikt, supplert med en skjerm på dashbordet over sensorene i førerens synsfelt, der sjåføren projiserer nyttig informasjon om gjeldende kjøring (f.eks. Hastighet). Saken er veldig nyttig, men det kan ikke sies at den kan erstatte de klassiske tellerne permanent, fordi noen ganger (med solrefleksjon) kan dataene på skjermen ikke leses pålitelig.
For mye bry til å skrive at håndteringen er utmerket, ble også forårsaket av automatgirspaken og den automatiske parkeringsbremsens utløserknapp. Det tok ganske mye dyktighet å løsne knappen for å gjøre den penere etter at bilen automatisk satte på bremsen.
Vi er kanskje mindre fornøyd med åpenhet og presis kontroll eller parkering. Peugeot 3008 er så avrundet at den ikke er gjennomsiktig nok ved parkering, og bistand fra de ekstra systemsensorene virker unøyaktig, noe som gjør det svært vanskelig for føreren å vurdere mindre parkeringshull.
Sammen med en automatgir (Peugeot beskriver det som Porsches sekvensielle tiptronic-system) er det også en litt kraftigere 163-liters turbodieselmotor (XNUMX "hester"). Transmisjonen ser ut til å være den beste delen av testbilen, da den er virkelig kraftig, og girkassen følger komfortabelt førerens ønsker - i posisjon D. Hvis vi virkelig trenger sekvensiell girskifting, vil vi snart oppdage at hjelpeelektronikken følger vei. mye bedre enn den gjennomsnittlige sjåføren.
Den automatiske girkassen har imidlertid hatt en betydelig innvirkning på økonomien. For å oppnå en gjennomsnittlig kjørelengde på under XNUMX, måtte det utvises stor forsiktighet ved akselerasjon og ellers for sjenerøs på gasspjeldet, så denne automatgiret bekreftet også det velkjente faktum om lavere drivstoffeffektivitet.
Den testede 3008 inkluderte også (mot en ekstra kostnad) et navigasjonssystem, noe som forbedrer kjørekomforten betydelig, siden det i tillegg til å kunne finne den riktige ruten (slovenske veikart langt fra det siste), inneholder også et Bluetooth -grensesnitt for enkel tilkobling. mobiltelefonen inn i det håndfrie systemet. I tillegg kunne vi nyte musikk fra JBL -lydsystemet, men bortsett fra volumet er lyden ikke overbevisende nok.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Premium -pakke
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.850 € |
| Test modellkostnad: | 32.500 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,2 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns automatgir - dekk 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,2 s - drivstofforbruk (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2-utslipp 173 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.539 kg - tillatt totalvekt 2.100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.365 mm - bredde 1.837 mm - høyde 1.639 mm - akselavstand 2.613 mm - bagasjerom. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l |
| Eske: | 435-1.245 l |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerteller: 4.237 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 130 km / t) |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,2m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Det er fortsatt sant at dette er den beste Peugeot noensinne. Men med denne best utstyrte og dyreste 3008, er det eneste spørsmålet om pengene er investert i det riktig.
Vi roser og bebreider
komfort
rom bak og i bagasjerommet
motor og girkasse
Utstyr
dårlig sikt
billig midtkonsoll utseende
overdreven drivstofforbruk
mangel på navigasjon
utilfredsstillende bremser
