FPV GT-P 2011 Oversikt

Nådeløs. Ikke vill, men rasende, mektig og hensynsløs.

Da den først dukket opp, kan den ha blitt kalt en Coyote, men den superladede V8-eren som nå spinner under den svulmende FPV GT-P-panseret ser mer ut som en panter eller en løve – beklager, Holden og Peugeot.

Dette er, ifølge Ford, den kraftigste GT-en i historien til selskapets mest kjente australske modell, og det høres ut som det.

VALUE

GT-P underbyr GT-E med 1000 81,540 dollar fra XNUMX XNUMX dollar - noen sier det er mye penger for en Falcon, andre ser på ytelsen og synes det er en grei liste med funksjoner.

Den inkluderer klimakontroll med to soner, full iPod-integrasjon for et 6CD-lydsystem med subwoofer, Bluetooth-telefontilkobling, parkeringssensorer, ryggekamera, elektrisk justerbart førersete, teppegulvmatter, legeringsdekkede pedaler, elektriske vinduer, elektriske speil og anti-blending. speil – men sat-nav er på alternativlisten – litt dyrt for en bil på 80,000 XNUMX dollar.

TEKNOLOGI

Den allerede kraftige V8-en tar turen fra USA, men når den først får mye ekstraarbeid her, er den verdt hvert øre av 40 millioner dollar brukt på utviklingsprogrammet.

Coyote Ford V8 - først sett i nye Mustang - er en 32-ventils dobbel-overhead-cam-enhet i aluminium som oppfyller Euro IV-utslippsstandardene og er 47 kg lettere enn den forrige 5.4-liters V8-eren.

En Eaton-superlader øker effekten til 335kW og 570Nm – en økning på 20kW og 19Nm i forhold til den forrige GT-P-motoren – brølende gjennom en aktiv quad-eksos.

Testbilen hadde en kraftig, men skarpt girende seks-trinns manuell girkasse, men en seks-trinns automat tilbys som et gratis alternativ.

Design

De nye dekalene for økt effekt er en stor stilendring (selv om jeg tror de ville se bedre ut hvis de ble satt sammen med panserstripene) for den oppdaterte FPV - de minner om tidligere Ford Boss Mustang muskelbiler.

Kraftbulen – kanskje mer nødvendig nå enn noen gang med en kompressor – og det direkte sporty karosserisettet forblir uendret, og etterlater ikke andre trafikanter i tvil om GT-Ps intensjoner og potensiale.

Interiøret er mørkt og grublende, med sportsseter i GT-P-brodert skinn og semsket skinn, et sporty skinnratt og girskifter.

SIKKERHET

Falcons giver er femstjerners ANCAP, mens GT-P får en full pakke med sikkerhetsfunksjoner - kollisjonsputer (doble front-, side- og full-lengde gardiner), stabilitet og traction control, antilåsebremser - så vel som bak seg. parkeringssensorer og ryggekamera.

KJØRING

Etter vårt første spinn i en superladet FPV gledet vi oss til en tur på lokale veier, og GT-P skuffet ikke.

Den store, muskuløse sedanen sitter på veien som en lavprofil Dunlop er vevd inn i veien, men turen er ganske bra med tanke på 35-profildekkene og skråningen mot håndtering.

Kjør gjennom den underjordiske parkeringsplassen og V8-bassen blir stille; skru den opp til 6000rpm og V8-brølet og supercharger-hylet blir tydeligere, men aldri påtrengende.

Seks-trinns manuelle må skiftes målrettet - ved mer enn et par anledninger var skiftene fra første til andre knasende, siden handlingen ikke ble fullført med selvtillit.

Å sitte frem og tilbake dag ut og dag inn er en kort sak: første gir er ganske overflødig med mindre du er på vei oppover, fjerde og femte kan velges ganske tidlig, og like over tomgang er alt som skal til for å opprettholde farten fremover.

Å eksplodere favorittstrekningen din med asfalt gir deg snart et glimt av hva GT-P er i stand til – sprengning nedover en rett linje, bremse raskt med solide Brembo-stoppere og svinge selvsikkert gjennom hjørner.

Noen ganger minner GT-P deg på at det er en to-tonns maskin ved å spre frontenden litt hvis du virkelig overdriver, men den trekker seg ut av et hjørne der det kreves fornuftig bruk av høyre fot.

Kjørefølelsen antyder at den påståtte 0-km/t-tiden på mindre enn fem sekunder er oppnåelig.

Starten skal være perfekt, ettersom mye kraft umiddelbart vil gjøre bakdekkene til skrapmetall, men GT-P hopper truende fremover.

Å la stabilitetskontrollen være på er det beste alternativet for offentlige veier, da det er veldig enkelt å oppnå et brudd i trekkraften som vil bli ansett som "hoon"-adferd; Men en banedag kan lett brenne et sett med bakdekk.

DOMMEN

Dollaren som brukes på superlading av motoren er godt brukt, og FPV har ildkraften til å konkurrere med HSV, selv om (dyrere) GTS har flere dingser og dingser. Attraktiviteten til den kompressorladede V8-motoren oppveier noen av interiørsnakkene, og hvis du er på utkikk etter en ekstrovert V8-muskelbil, bør denne definitivt stå på handlelisten din... helt på toppen.

MÅL: 84/100

VI LIKER

Superladede V8-uttak og lydspor, balanse mellom kjøring og kjøreegenskaper, Brembo-bremser.

VI LIKER IKKE

Lavt satt ratt og høyt innstilt sete, ingen satellittnavigasjon, vanskelige kjørecomputerbrytere, liten drivstofftank, supercharger boost-sensor.

FPV GT-P sedan

kostnad: fra $81,540.

motor: fem-liters 32-ventils full superladet V8 lettmetallmotor.

girkasse: sekstrinns manuell, begrenset slippdifferensial, bakhjulsdrift.

Мощность: 335 kW ved 5750 rpm.

Dreiemoment: 570 Nm i området fra 2200 til 5500 o/min.

Opptreden: 0-100 km/t på 4.9 sekunder.

Drivstofforbruk: 13.6l / 100km, på testen XX.X, tank 68l.

Utslipp: 324 g / km.

Suspensjon: doble bærearmer (foran); Kontrollblad (bak).

Bremser: firehjuls ventilerte og perforerte skiver, seks-stempel kalipere foran og fire-stempel bak.

Samlet dimensjoner: lengde 4970 mm, bredde 1868 mm, høyde 1453 mm, akselavstand 2838 mm, spor foran/bak 1583/1598 mm

Lastevolum: 535 liter

Vekt: 1855kg.

hjul: 19" lettmetallfelger, 245/35 Dunlop dekk

I klassen din:

HSV GTS fra $84,900 XNUMX.