Testkjør nye Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter ligner de nye bilene fra Stuttgart: den har veldig smart multimedia, mange elektroniske assistenter, og du kan også følge den

En stor svart minibuss er tydeligvis ikke på størrelse med liten Holland. Veiene er allerede trange, i kantene avgrenset av sykkelstier med frekke syklister, grøfter og broer. Det er lettere å navigere gjennom de mange kanalene med båt. Den nye Mercedes-Benz Sprinter kan ikke svømme, men av 1700 av endringene kan du velge en bil for alle forhold og oppgaver.

En gang ble VW Crafter og Mercedes-Benz Sprinter produsert på samme Mercedes-fabrikk. Nye varebiler blir skapt av selskaper alene og er mer forskjellige fra hverandre. Men det er fortsatt mye til felles mellom dem, som om de er slektninger: flere typer kjøring, hastigheten på "automatisk" og lett oppførsel.

En konveks radiatorgrill, myse frontlykter, solide avrundede linjer - frontenden av den nye "Sprinter" har blitt mer imponerende og lett. En minibuss med kroppsfarget støtfanger og LED-frontlykter ser spesielt fordelaktig ut.

Den skrå vinduskarmen til inngangsdøren er et karakteristisk trekk ved Mercedes-varebiler siden T1 fra 1970-tallet. Sammenlignet med forgjengeren har profilen til den nye varebilen blitt roligere: i stedet for en fancy blomstring er det vanlig flat stempling langs hele siden.

Det lette temaet fortsetter i interiøret, og den eneste kommersielle her er hardplast, lett å rengjøre og ripebestandig. Et ratt med små styreplater og et imponerende antall knapper på eikene - generelt sett nesten som i Mercedes S-klasse. En egen klimaenhet med vippetaster bringer tankene til den friske A-klassen. Luftkanaler, turbiner, setetilpasningstaster på dørene - det er nok analogier med personbiler.

Til tross for den åpenbare økningen i premium, har interiøret holdt seg så praktisk som mulig. Antall forskjellige rom og nisjer er imponerende: under taket, i frontpanelet, i dørene, under passasjerseteputene. Hele toppen av frontpanelet er reservert for skuffer med lokk, i den sentrale er det stikkontakter i et uvanlig USB-C-format. Du kan også installere trådløs lading her.

En egen historie er nisjene under midtkonsollen. I biler med "mekanikk" er venstre okkupert av girspaken, men i versjoner med "automatisk" er begge tomme. Ved hjelp av spesielle innlegg kan de konverteres til koppholdere i tillegg til de som ligger under frontruten. Den rette nisje, hvis ønskelig, fjernes helt, for eksempel slik at midtre passasjer ikke støter kneet mot den.

Det brede panelet i midten skal ligne Mercedes tvillingskjermer. I grunnleggende versjoner er det til og med for beskjedent - matt plast, en enkel radiobåndopptaker i sentrum. Og i dyre, tvert imot, skinner den med krom og pianolakk. Selv toppmodus-multimedia-skjermen tar en veldig liten del av den, men igjen for et kommersielt kjøretøy har den en imponerende diagonal og veldig høy kvalitet grafikk.

Det nye MBUX infotainment-systemet har bare nylig dukket opp på A-klassen, og det er enda kulere enn toppmodellen Comand. Kunstig intelligens er selvlæring og vil forstå komplekse kommandoer over tid. Det er nok å si: “Hei Mercedes. Jeg vil spise". Og navigering vil føre til nærmeste restaurant.

Alt gikk greit under presentasjonen, men i virkeligheten har systemet ennå ikke blitt tilstrekkelig opplært, inkludert russisk. I stedet for å lete etter nærmeste restaurant spurte MBUX vedvarende: "Hvordan kan jeg hjelpe deg?" Hun sendte fra nederlandske Leiden til Smolensk-regionen og var interessert i hvilket års musikk vi foretrekker å høre på. Men systemet svarte villig på forespørselen om å planlegge en rute til Moskva og telt uten mye nøl mer enn to tusen kilometer.

Hvis du finner feil med noe i navigasjonen, så til de små rutetipsene på høyre side av skjermen. Føreren kan knapt skille mellom dem. Det er vanskelig å kalle dette en alvorlig ulempe - de samme instruksjonene vises på skjermen mellom enhetene.

MBUX har få kommersielle muligheter. Det eneste hun kan gjøre for nå, er å vise turruten mottatt gjennom Mercedes Pro-systemet på skjermen. Naturligvis med tanke på trafikkork og overlapping. Selv den enkleste Sprinter kan kobles til det nye telematikkomplekset, uten avansert multimedia. Føreren åpner bilen ved hjelp av en smarttelefon, mottar bestillinger og meldinger fra avsenderen for den. I sin tur sporer flåtestyrere gjennom Mercedes Pro biler på nettet.

Sprtinter kan nå bestilles med tre typer kjøring: i tillegg til bak og full, er fronten tilgjengelig, og i dette tilfellet blir motoren snudd. Fordelene med en forhjulsdrevet varebil fremfor en bakhjulsdrift er en lavere lastehøyde med 8 cm og en høyere lastekapasitet med 50 kg. Men dette er hvis vi sammenligner biler med en totalvekt på 3,5 tonn. Grensen for forhjulsdrift er 4,1 tonn, mens bakhjulsdrevne sprintere kan bestilles med en totalvekt på 5,5 tonn.

I tillegg er den maksimale avstanden mellom akslene for forhjulsdrift begrenset til 3924 mm, og totalt tilbyr den nye "Sprinter" fem akselavstandsmuligheter fra 3250 til 4325 mm. Det er fire karosserilengdealternativer: fra kort (5267 mm) til ekstra lang (7367 mm). Det er tre høyder: fra 2360 til 2831 mm.

Bedømt av diagrammet som er vist i presentasjonen, er det færre versjoner for en personbil og en minibuss enn for en allmetall-varebil. For eksempel kan den første ikke bestilles i den lengste versjonen, og det høyeste taket er ikke tilgjengelig i begge tilfeller. Maksimum for passasjerversjoner er 20 seter.

Maksimumsvolumet på karosseriet til en varebil av metall er 17 kubikkmeter. Lastebilen med fem tonn kan bestilles med enkeltdekk bak - den har en standard Euro-pall mellom buene. Totalt settes fem paller i kroppen. På trinnet overfor skyvedøren er det spesielle støtter for paller og bokser - slike små ting er fulle av nye Sprinter.

Tricky hengsler gjør at bakdørklaffene kan brettes mer enn 90 grader, det er umulig å skade halvdelene hvis de lukkes feil - sikkerhetsgummipuffer er gitt.

I tillegg til 4-sylindrede motorer med en kapasitet på 114-163 hk. (177 - for forhjulsdrift), er Sprinter utstyrt med en 3-liters V6 med 190 hk ytelse. og 440 Nm. I 2019 lover de til og med en elektrisk versjon med en effektreserve på 150 km.

Med en topp-drivlinje kjører en stor minibuss veldig dynamisk. Den forhjulsdrevne, 4-sylindrede Sprinter er ikke like rask, men den 9-trinns automatikken i stedet for 7-trinns på bakhjulsdriftversjonene gir besparelser. Det er like økonomisk som maskiner med "mekanikk" - mindre enn 8 liter i den kombinerte syklusen. Inntrykket er at mens han stoler på "automatikken", "Mercedes" ikke tok nok hensyn til den mekaniske girkassen. Første og sjette gir er ikke inkludert så lett som vi ønsker.

Uansett kjører den nye Sprinter veldig lett, uavhengig av motor og kroppslengde. På banen er den stabil, også takket være sidevindstabiliseringssystemet. Aktiv cruisekontroll og annen sikkerhetselektronikk fungerer perfekt, og parkeringssensorer og et ryggekamera med forskjellige instruksjoner hjelper til med manøvrering.

Bilen kjører overraskende stille og jevnt, til og med tom. Den mest komfortable var forhjulsdrevet versjon med uvanlige bakfjærer laget av komposittmateriale. For dyre versjoner kan du bestille luftfjæring bak. I tillegg til komfort for passasjerer, kan det redusere bakkeklaringen, noe som er praktisk for lasting og lossing.

I Tyskland koster den billigste Sprinter 20 tusen euro - nesten 24 175 dollar. Naturligvis, i Russland (vi forventer en nyhet om høsten), vil bilen bli dyrere. For den omstilte Sprinter Classic produsert av Gorky Automobile Plant, ber de nå om $ 22. Hovedkravet i Russland vil være som før etter den "klassiske" Sprinter, men den nye generasjonen Mercedes-Benz små tonnasje har noe å tilby til mer krevende kjøpere.

Kroppstype
varebil	varebil	varebil
Bruttovekt
3500	3500	3500
motorens type
Diesel, 4-sylindret	Diesel, 4-sylindret	Diesel, V6
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm
2143	2143	2987
Maks. effekt, hk (ved o / min)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Drivtype, girkasse
Foran, AKP9	Bak, AKP8	Bak, AKP9
Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Pris fra, $.
Ikke kunngjort	Ikke kunngjort	Ikke kunngjort