Saabs garantier vil ikke bli innfridd
Administrerende direktør i Saab Australia bekreftet at Saabs konkursmelding hadde fryst alle garantier.
I Australia gikk 816 Saab-eiere et dystert nyttår i møte da all firmastøtte og garanti ble avsluttet. Administrerende direktør i Saab Australia bekreftet at Saabs konkursmelding hadde fryst alle garantier.
"Dette er vanskelige tider," sier Stephen Nicholls. "Alle garantier er suspendert og vi (Australia) venter på resultater fra den nye Saab-administratoren i Sverige."
Nyhetene er dårlige for australske eiere sammenlignet med amerikanske eiere. General Motors, som eide Saab fra 1990 til tidlig i 2010, har kunngjort at de vil respektere garantier på kjøretøy bygget under eierskapet.
Men i Australia kjøpte den neste eieren av Saab Spyker garantiboken fra Holden i 2010. "Alle australske biler er dekket av Saab-garantien, og det er et problem," sier Nicholls.
Saab lanserte sin nye 9-5 i april og mottok de siste kjøretøyene fra fabrikken i mai. "Siden den gang har det ikke kommet en eneste ny maskin fra fabrikken," sier Nicholls. Men grusomt som det er, sier Nicholls at Saab Tooling og Saab Parts – to separate virksomheter som ikke er involvert i Saab Automobiles' konkurs – er både lønnsomme og fortsatt handles.
"Vi kan fortsatt kjøpe reservedeler fordi det er en kontrakt for levering av komponenter i opptil 10 år," sier han. "Vi kan ikke si at 100 % av delene er tilgjengelige, men det er absolutt flertallet."
Mr. Nicholls sier at selv om nyhetene fra Saab knapt er feirende, var fremtiden til den sære svensken oppmuntrende. "Det er ikke over før det er over," sier han. "Vi er fortsatt optimistiske når det gjelder nyheter om at det kan være parter som er villige til å investere noe eller hele Saab."
I går kveld i Europa sa administrerende direktør i Saabs morselskap, det svenske bilselskapet, «det har vært parter som har uttrykt interesse for et mulig oppkjøp av Saab etter konkursen». Administrerende direktør Victor Müller sier: "Selv om dette kan virke som slutten, er det ikke nødvendigvis tilfelle."
Han sa at det nå er opp til administratorene som er utnevnt til å føre tilsyn med konkursprosessen å bedømme slike forslag. Saab begjærte seg konkurs denne uken etter at to kinesiske selskaper forlot selskapet i en langdrakt og komplisert oppkjøp for den hjemløse bilprodusenten.
Oppkjøpet ble avvist av en aksjonær og tidligere eier av General Motors, som hevdet at all deres bilteknologi og intellektuelle eiendom ville bli plassert i kinesiske hender.
ROLMOP SAAB:
Juli 2010: Saabs nye eier, den nederlandske sportsbilprodusenten Spyker, sier at de vil selge 50,000 55,000–2010 XNUMX biler i XNUMX.
Oktober 2010: Spyker reviderte salgsmålet til 30,000 35,000–XNUMX XNUMX biler.
Desember 2010: Saab-salget for året er 31,696 XNUMX biler.
Februar 2011: Spyker planlegger å selge sin sportsbilavdeling for å fokusere på Saab.
April 2011: Saab-leverandører stanser leveranser på grunn av ubetalte fakturaer. Saab stanser bilproduksjonen.
Mai 2011: Spyker blir Swedish Automobiles (Swan) og sier at de har midler fra Kinas Hawtai for å starte produksjonen på nytt. Den kinesiske regjeringen blokkerer avtalen og avtalen faller igjennom. En annen kinesisk bilprodusent, Great Wall, har benektet enhver interesse i å finansiere Saab. Spyker signerer en avtale med Kinas Pang Da Automobile Trade Company for å gi Saab finansieringen den trenger for å starte produksjonen på nytt og gi Pang Da en eierandel i Spyker. Produksjonen gjenopptas.
Juni 2011: Saab stopper produksjonen etter kun to uker på grunn av mangel på deler. Selskapet sier at det ikke er i stand til å betale lønn for juni til hele staben på 3800 ansatte på grunn av manglende finansiering. IF Metall gir Saab sju dager på å betale arbeidere eller møte likvidasjon. 29. juni fikk Saab-ansatte lønn. China Youngman Automobile Group Company og Pang Da kunngjorde at de hadde til hensikt å kjøpe 54 % av Saab for 320 millioner dollar og finansiere tre nye modeller: Saab 9-1, Saab 9-6 og Saab 9-7.
Juli 2011: Saab kunngjør at de ikke kan betale julilønnen til 1600 ansatte. Alle arbeidere får imidlertid betalt 25. juli. Unionen sier at dersom Saab ikke betaler funksjonærene innen to uker, vil Unionen bli tvunget til å gå konkurs. Den europeiske investeringsbanken sier de vil avvise Vladimir Antonovs forespørsel om å bli medeier i Saab.
August 2011: Saab betaler lønn til ansatte gjennom en emisjon fra den amerikanske investeringsgruppen Gemini Fund i bytte mot fem millioner Saab-aksjer. Den svenske rettshåndhevelsesmyndigheten sier de har mer enn 90 $25 millioner søksmål mot Saab for manglende betaling av gjeld. Swan kunngjør at Saab tapte 2.5 millioner dollar på seks måneder av 2011.
September 2011: Saab begjærer konkursbeskyttelse i en svensk domstol, andre gang på mindre enn tre år, for å avverge kreditorer mens Youngman og Pang Da fortsetter sine utkjøpsplaner. Svenske domstoler avviser Saabs konkursbegjæring, tvilende på om det vil være i stand til å gi den nødvendige finansieringen. To arbeiderforeninger legger inn begjæringer som krever Saabs avvikling. Oktober 2011: Youngman og Pang Da blir enige om å kjøpe Saab Automobile og dets britiske forhandlernettverk fra Swan for 140 millioner dollar.
6. desember 2011: GM kunngjør at de ikke vil lisensiere GM-patenter og -teknologi til Saab hvis selskapet selges til Youngman og Pang Da, og sier at den nye eierens bruk av teknologien ikke er i GMs investorers interesse.
11. desember 2011: Etter å ha ikke noe alternativ etter at GM blokkerte en kinesisk partner, begjærer Saab offisielt konkurs.
