Gassinstallasjoner for TSI-motorer - er installasjonen lønnsom?
Det er mer enn 2,6 millioner gassdrevne kjøretøy i Polen. Installasjoner for TSI-motorer er en relativt ny løsning. Er det verdt det å installere dem?
TSI bensinmotorer er utviklet av Volkswagen-konsernet. Drivstoff sprøytes direkte inn i forbrenningskammeret. Disse enhetene bruker også turboladere, og noen bruker en kompressor.
Se også: CNG-installasjon - priser, installasjon, sammenligning med LPG. Guide
Den økende interessen for bilgassinstallasjoner har ført til at produsentene deres begynte å tilby dem for biler med TSI-motorer. Få sjåfører velger denne løsningen. Både i bilfora og på verksteder er det vanskelig å finne brukere med erfaring i å kjøre slike biler.
LPG-kalkulator: hvor mye sparer du ved å kjøre på autogass
Hvordan fungerer gassinstallasjonen i TSI-motorer?
– Installasjon av gassinstallasjoner på biler med motorer med direkte drivstoffinnsprøytning var vanskelig inntil nylig, så det er ikke mange av dem på veiene våre ennå. Problemet var å foredle installasjonen, som ville beskytte motoren og injektorene. Sistnevnte bør kjøles mer intensivt enn i tradisjonelle bensinaggregater, sier Jan Kuklik fra Auto Serwis Księżyno.
Bensininjektorene installert på TSI-motorer er plassert direkte i forbrenningskammeret. Når de ikke er i bruk, avkjøles de ikke, noe som kan skade dem.
Se også: Diesel på flytende gass – hvem tjener på en slik gassinstallasjon? Guide
Gassinstallasjoner for biler med TSI-motorer kombinerer to systemer - bensin og gass, og overvinner problemet med bensininjektorer med periodisk ekstra injeksjon av bensin. Det kjøler ned injektorene. Et slikt system kan neppe kalles en alternativ gassforsyning, fordi motoren bruker både bensin og gass i proporsjoner avhengig av belastningen. Som et resultat forlenges tilbakebetalingstiden for den installerte gassinstallasjonen og de beste resultatene oppnås i kjøretøyer som kjører lange avstander.
– Hvis noen kjører hovedsakelig på veien, så fylles omtrent 80 prosent av bilen med gass, forklarer Piotr Burak, leder for Skoda Pol-Mot bilservice i Bialystok, som monterer gassinstallasjoner for Skoda Octavia med en 1.4 TSI-motor . – I byen bruker en slik bil halvparten bensin, halvparten bensin. Ved hvert stopp går strømmen over til bensin.
Petr Burak forklarer at når motoren går på tomgang, går den ikke på gass på grunn av for høyt bensintrykk i drivstoffskinnen.
Viktigere er at overgangen fra bensin til LPG og tilleggsinjeksjonen av bensin er usynlig for sjåføren, ettersom overgangen skjer gradvis, sylinder for sylinder.
Hva bør overvåkes?
Piotr Nalevaiko fra flermerke Q-Service i Białystok, eid av Konrys, forklarer at installasjon av LPG-systemer i TSI-motorer kun er mulig etter å ha kontrollert, basert på motorkoden, om den gitte stasjonen kan fungere. med gasssystemkontroller. Individuell programvare er tilgjengelig for hver motortype.
Se også: Gassinstallasjon på bil - hvilke biler er bedre med HBO
Dette bekreftes av Wojciech Piekarski fra AC i Białystok, som produserer en kontroller for bensinmotorer med direkteinnsprøytning.
«Vi har gjort en rekke tester og etter vår mening fungerer HBO-installasjonene i TSI-motorer med direkte innsprøytning, samt DISI-motorer i Mazda, uten problemer. Vi har installert dem siden november 2011 og så langt har det ikke vært noen klager, sier en AC-talsperson. – Husk at hver motor har sin egen kode. For eksempel støtter sjåføren vår fem koder. Dette er FSI-, TSI- og DISI-motorer.
Interessant nok anbefaler Volkswagen selv ikke installasjon av HBO-systemer på biler av dette merket med TSI-motorer.
"Dette er ikke økonomisk berettiget, fordi for å tilpasse slike enheter vil det måtte gjøres for mange modifikasjoner," sier Tomasz Tonder, PR-sjef for VWs personbilavdeling.
Se også: Gassinstallasjon - hvordan tilpasse bilen til å fungere på flytende gass - en veiledning
Drift og priser
Pol-Mot Auto-servicelederen minner om at når du kjører bil med TSI-motor og gassinstallasjon, bør du følge med på utskiftingen av den såkalte. et lite filter av HBO-installasjonen - hver 15 tusen km, så vel som store - hver 30 tusen km. Det anbefales å regenerere fordamperen hver 90-120 tusen. km.
LPG-kalkulator: hvor mye sparer du ved å kjøre på autogass
En gassinstallasjon installert for eksempel i Skoda Octavia 1.4 TSI-tjenestene - uten å miste bilgarantien - koster PLN 6350. Hvis vi bestemmer oss for en slik tjeneste på en bruktbil fra en av installasjonsprodusentene, blir det litt billigere. Men vi vil fortsatt betale rundt 5000 PLN.
– Avslørende nok er dette omtrent 30 prosent dyrere enn med konvensjonelle serieinstallasjoner, sier Wojciech Piekarski fra AC.
Tekst og foto: Piotr Walchak
