Gelbatteri for biler - fordeler og ulemper

Mye har endret seg i historien til bilen i enheten. Nye designløsninger dukket opp som erstattet utdaterte elementer. I mange tiår har imidlertid evolusjonen gått utenom kilden til strømforsyning ombord - et bly-syrebatteri. Det var egentlig ikke noe presserende behov for dette, fordi det tradisjonelle batteriet alltid har oppfylt kravene fullt ut og designet er veldig enkelt.

Men i dag har nye gel-batterier blitt tilgjengelige for bilister. På noen måter er de overlegne sin forgjenger, og på noen måter er de underlegne.

Opprinnelig ble gelbatterier laget for romfartsindustrien. Dette skyldes at de vanlige blybatteriene er dårlig tilpasset til å jobbe med ruller og ruller. Det var behov for å lage et batteri med en ikke-flytende elektrolytt.

Gelbatterifunksjoner

Hovedtrekket til et gelbatteri er elektrolytten. Silisiumdioksid introduseres i sammensetningen av svovelsyreløsningen, noe som bidrar til at væsken får en gellignende tilstand. En slik funksjon lar på den ene siden elektrolytten forbli i samme posisjon uavhengig av batteriets helning, og på den annen side fungerer gelen som en slags demper som demper vibrasjoner og støt.

Gelbatteriet er preget av null gassutslipp. Dette skyldes doping av de negative platene med kalsium. Tykk elektrolytt krever ikke ledig plass mellom platene for å fjerne hydrogen.

Takket være dette er det verdt å merke seg to fordeler med gelbatteriet samtidig:

• Siden platene er plassert mellom hverandre med et lite gap, har designere muligheten til å redusere størrelsen på strømforsyningen, eller øke kapasiteten.
• Denne funksjonen gjør det mulig å gjøre batterikassen helt forseglet. Mer presist er den praktisk talt forseglet: alle batteribanker er utstyrt med ventiler, som alltid er lukket under normale forhold, men ved opplading slipper gass gjennom dem. Denne tilnærmingen beskytter kroppen mot ødeleggelse under økt gassdannelse.

verdighet

Selvfølgelig, for en enkel bilfører, er batteriets evne til å fungere riktig med en hvilken som helst helningsvinkel et lite iøynefallende pluss. Gelbatteriet har imidlertid andre fordeler ved siden av dette.

Hovedkravet til de fleste drivere for et batteri er evnen til å jobbe med en dyp utladning. I tradisjonelle blysyre-motstykker, når spenningen i banken reduseres til et minimumsnivå, dannes blysulfat på platene. Dette reduserer tettheten til elektrolytten, og et hvitt belegg vises på platene. I dette tilfellet kan batteriet ikke lades av en konvensjonell automatisk enhet: strømmen som forbrukes av den er ubetydelig for enheten å bestemme den tilkoblede belastningen. I en slik situasjon må batteriet "revitaliseres" med kraftige strømpulser som varmer opp elektrolytten og starter nedbrytningen av sulfat.

Men hvis et konvensjonelt batteri har blitt kritisk utladet, er det nesten umulig å gjenopprette det fullstendig. I batteriet er kapasiteten og strømutgangen betydelig redusert, store sulfatpartikler som har utfelt bidrar irreversibelt til ødeleggelsen av platene.

Vodi.su-portalen gjør deg oppmerksom på at sulfatering nesten er fraværende i et gelbatteri. En slik strømkilde kan lades ut til null, og den vil fortsatt være fulladet uten problemer. Dette er et veldig håndgripelig pluss for bilister når bilen skal startes på sitt "siste åndedrag".

En annen fordel er at det ikke er gassbobler på gelbatteriplatene. Dette øker platens kontakt med elektrolytten betydelig og øker strømutgangen til batteriet.

På Internett kan du se videoer hvor motoren til en personbil startes ved hjelp av et motorsykkel-gelbatteri. Dette er fordi overspenningsstrømmen til en gel-strømforsyning er mye høyere enn for en konvensjonell.

Ressursen til gelbatteriet er ganske stor. Det gjennomsnittlige batteriet tåler 350 fulle utladingssykluser, omtrent 550 halve utladingssykluser og over 1200 utladingssykluser til 30 %.

Begrensninger

På grunn av designfunksjonene krever gelbatterier visse lademoduser. Hvis det i en tradisjonell strømkilde ikke er noen kritisk forskjell i overkant av ladestrømmen, for eksempel i tilfeller der reléregulatoren er defekt, vil denne situasjonen være dødelig for gelanalogen.

Samtidig oppstår det betydelig gassdannelse i batterikassen. Bobler holdes tilbake i gelen, noe som reduserer kontaktområdet med platen. Til slutt åpnes ventilene, og overtrykket kommer ut, men batteriet vil ikke gjenopprette sin tidligere ytelse.

Av denne grunn anbefales ikke slike batterier for eldre biler. I tillegg, selv i noen moderne biler, der ladningen reguleres av datamaskinen ombord, kan strømmen økes kraftig når motoren startes.

En betydelig ulempe med gelbatteriet er også dets betydelig høye kostnader sammenlignet med konvensjonelle bly-syre-batterier.

Hva er et gelbatteri?

Laster inn…