Gel batteri for biler

For en vanlig bilist er det viktigste ikke evnen til et gelbatteri til å fungere i enhver posisjon, men dets motstand mot dyp utladning. Husk hva som vil skje i dette tilfellet med et klassisk batteri: så snart spenningen på batteriplatene synker til en kritisk grense, begynner reaksjonen av dannelsen av blysulfat på platene, noe som fører til et betydelig fall i spenning og elektrolytt tetthet og "begroing" av platene med et karakteristisk hvitt belegg.

Den siste tiden har det vært mye snakk blant bilister om hva bilbatterier er, hvor praktisk det er å kjøpe dem, og er det sant at de varer mye lenger enn kjente batterier med flytende elektrolytt i sammensetningen. Det er fortsatt vanskelig for noen å forestille seg at slik kunnskap som for en bil lenge har vært brukt overalt.

Omfanget av gel-batterier litt av deres historie

Opprinnelig ble batterier med en kjemisk sammensetning i form av en gel utelukkende brukt i luftfartsindustrien, for å drive flysystemet ombord under forhold med konstante tilt, svinger og skarpe svinger under flyvninger. I luftfarten var det nødvendig med batterier som kunne tåle ulike temperaturområder, fra høye til svært lave. Dessuten, med større fare, er det den tykke elektrolytten i form av en gel oppnådd ved bruk av silisiumoksid som er den mest optimale formen for strømforsyninger.

Da teknologien for produksjon av disse batteriene ble utbredt, utvidet omfanget deres betydelig. De begynte å bli brukt som energikilder for transport av vann til ulike formål. Starter fra motorbåter og slutter med større båter. De er spesielt praktiske når de brukes til motorsykler og scootere på grunn av økt sikkerhet, og du vil ikke overraske noen med en gel-strømforsyning til en bil.

Hvor mye koster gelbatterier fra forskjellige produsenter

La oss nå se hvor mye modeller med gelbatterier koster på det russiske markedet. Nedenfor er prisene for gelbatterimodeller fra forskjellige produsenter, som for tiden tilbys på Internett.

Optima

Dette amerikanske selskapet var et av de første som mestret produksjonen av gelbatterier. De produserer hovedsakelig batterier med spiralelektroder.

I nasjonal detaljhandel kan du finne røde, gule og blå modeller.

Nedenfor er prisene for disse batteriene:

• Rød. Plassert av produsenten som en starter. Pris fra 15 til 16,5 tusen rubler;
• Gul. Universalbatterier for kjøretøy med vinsjer, et stort antall strømforbrukere, etc. Pris fra 14 til 22 tusen rubler;
• Blå. Produsenten foreslår å bruke denne serien for båter, båter, yachter, bobiler, etc. Prisen er fra 19 til 24 tusen rubler.

Delta

Produksjonsanleggene til dette selskapet er konsentrert i Kina.

I detaljhandelen kan du finne modeller for 12 volt. Prisområdet er fra 6 til 36 tusen rubler.

Modeller av slike serier som CT, STC og andre produsert ved hjelp av AGM-teknologi kunne ikke bli funnet på salg.

Varta

En kjent batteriprodusent har flere linjer med gelbatterier i sitt arsenal.

På hjemmemarkedet er:

• Kraftsport. Disse batteriene brukes i motorsykler. De koster fra 3 til 6 tusen rubler. Blant dem kan du finne modeller med tørr ladning, som selges komplett med en elektrolytt;
• En morsom start. Serien er også designet for bruk på motorsykler. Priser fra 2,5 til 10 tusen rubler;
• Sølv dynamisk generalforsamling. Akkumulatorer for biler. I utgangspunktet anbefales de for bruk i biler med start-stopp-systemer og dyr elektronikk. Priser fra 15 til 22 tusen rubler.

Bosch

Bosch tilbyr gelbatterier av S6 AGM HighTec-serien for bruk i luksusbiler med start-stopp-system. Emisjonskursen varierer fra 14 til 16 tusen.

Uansett hvor autonom bilen er, er den fortsatt, på en eller annen måte, koblet til stikkontakten. Behovet for en konstant strømkilde har ført til behovet for å installere batterier under panseret på hver bil, og designet har ikke endret seg mye de siste hundre årene. Dette er alle de samme bly-syre-batteriene som omdanner en kjemisk reaksjon til elektrisitet.

Funksjoner

Pros

Vedlikehold er ikke nødvendig. Alle vet hva en reduksjon i elektrolyttnivået i blybatterier er, behovet for å søke etter og fylle på vann (og ikke noe, men destillert). Når du bruker gelbatterier, elimineres alle disse problemene.

Mindre skader på kabinettet fører ikke til en rask feil på batteriet. Igjen, sammenlignbar med tradisjonelle batterier. Selv en mikroskopisk sprekk fører til at batteriet "lades ut", da elektrolytten rett og slett renner ut. For gelprøver er slik skade ikke kritisk på grunn av den tykke konsistensen til det ledende mediet.

Gassrekombinasjonen er nesten 100 % (for AGM-batterier, for GEL-modeller er tallet litt lavere). Venstre? For det første lekker de ikke, og det er ikke nødvendig å konstant overvåke renheten til diffusjonshullet. Det var deres forurensning som var en av hovedårsakene til at gammeldagse batterier bokstavelig talt eksploderte.

For det andre er gassene "gjemt" i porene til separatorene involvert i batteriladingsprosessen, og opprettholder energiintensiteten på et konstant nivå. Ikke overraskende garanterer produsenter omtrent 400 lade-/utladingssykluser for gelmodeller.

For det tredje, i løpet av lagringsperioden for slike batterier, er selvutladningsstrømmen nesten på nullnivå. Beregninger viser at kapasitetstapet, selv under de mest ugunstige forhold, ikke overstiger 18–20 %.

• Det er ingen fare for søl av plater. En viktig fordel, siden dette er et av de viktigste "sårene" til konvensjonelle batterier.
• Lang levetid. For gelbatterier er det ca. 2,5 - 3 ganger mer enn for blybatterier (opptil 12 - 14 år).
• Oppretthold ytelsen i enhver posisjon. I et konvensjonelt batteri, under bratte nedstigninger/oppstigninger, kan elektrolytten delvis sprute ut.
• Startstrømmen er stor. Derfor er det vanligvis ingen problemer med å starte motoren under noen forhold (for eksempel i sterk frost) (ideelt sett). Følgende er en forklaring på dette elementet.

Cons

Følsomhet for parameterne til forsyningsnettverket. Av denne grunn vil gelbatterier kreve en spesiell lader, og det vil ikke være mulig å installere dem i noen bil. Hvis "jernhesten" opprinnelig var utstyrt med et konvensjonelt bly-syrebatteri, er det sammen med anskaffelsen av en gel nødvendig å montere og inkludere en mellomblokk i kretsen.

Behovet for konstant å overvåke batteriets ladningsgrad. For blysyreanaloger er dette ikke så viktig, men for gelbatterier er det av stor betydning. For stor belastning fører i mange tilfeller til døden, opp til brudd på skroget. Prosessen med å koke elektrolytten går annerledes enn i konvensjonelle batterier. Det dannes mange bobler, som senere kan forvandles til en stor. Og dette er en kraftig økning i trykket inne i batteriet.

Avhengigheten av levetiden til riktig drift av reléregulatoren. Store overspenninger forårsaker akselerert oksidasjon av platene. V / kapasiteten reduseres, batteriets ladetid øker - dette er hovedkonsekvensene av den negative effekten av denne enheten.

Faktum er at parametrene til de fleste reléer er innenfor (i spenning, V) 13 - 16. Og gelen begynner å bryte ned når verdien overstiger 14,5. Og denne prosessen er irreversibel, så det vil ikke fungere for å gjenopprette elektrolytten.

Gelbatteriet må være isolert. Konstant eksponering for lave temperaturer har ikke den beste effekten på holdbarheten. Ved herding endrer gelen sine hovedegenskaper. For det første reduserer det kapasiteten på batteriet drastisk, og det blir store problemer med å starte en bil som har stått hele natten under vinduet. Derfor, i tillegg til selve batteriet, må du også kjøpe en enhet for å varme det opp.

Høy pris. For eksempel koster et batteri (AGM) for 95 A / t omtrent 17 000 rubler, mens blysyre-motstykket er i området 6 000 - 7 000 tusen.

Gel batteri enhet

Et sentralt trekk ved et gelbatteri er elektrolytten: i motsetning til andre typer, introduseres her silisiumdioksid i svovelsyreløsningen, som gjør væsken til en gellignende substans. Som et resultat kan elektrolytten holdes mellom platene i hvilken som helst posisjon av batteriet og fungerer samtidig som en slags vibrasjonsdemper - støt og støt fra et slikt batteri er praktisk talt ikke forferdelig, mens du i tradisjonelle batterier må bruk elastiske plastpakninger.

En viktig forskjell mellom gelbatterier er deres nullgassutslipp, som oppnås ved å dope de negative platene med kalsium (hydrogenrekombinasjon skjer under lade- og utladingssykluser). Den fortykkede elektrolytten krever ikke plass mellom platene for å fjerne hydrogenet som frigjøres under lading, og dette bestemmer to verdifulle punkter samtidig:

1. For det første lar muligheten til å plassere platene på et minimumsrom deg redusere størrelsen på batteriet eller øke kapasiteten og utgangsstrømmen.
2. For det andre lar det batteriet bli fullstendig forseglet; mer presist er hver krukke utstyrt med en ventil satt til det spesifikke trykket som trengs for å starte hydrogenrekombinasjonsreaksjonen. Under normale driftsforhold er ventilene alltid lukket, noe som gjør det mulig å betrakte gelbatterier som forseglede, men med en kraftig økning i gassdannelse (overlading) åpnes ventilene, og beskytter kabinettet mot ødeleggelse.

Med et tett arrangement av bokser er det ikke nødvendig å bruke det klassiske designet med to parallelle plater på hver boks. Mange produsenter av gelbatterier kveiler platene i en spiral for å utnytte plassen mest mulig effektivt; slike energikilder kan umiddelbart gjenkjennes av de sylindriske konturene til boksene.

Hva er ulempene med gelbatterier

Til tross for det store antallet fordeler, er det verdt å snakke separat om noen av funksjonene og detaljene til gelbatterier.

Det er viktig å vite dette før et eventuelt kjøp, for ikke å bli skuffet over kjøpet senere:

Det første som kan hindre en bilentusiast i å gjøre et slikt oppkjøp er en svært høy pris, som er tilstede på markedet den dag i dag.

Det er kjent at ethvert batteri (og det spiller ingen rolle om det er Varta eller produktene til et annet selskap) koster i gjennomsnitt 15 000 rubler og mer.

Gelbatterier, i motsetning til billigere, men upretensiøse flytende "syrebatterier", er veldig lunefulle og kresne når det gjelder spenning og strøm ved lading. Dette må overvåkes veldig nøye.

På selve bilen må du installere et ekstra spenningsregulatorrelé. Faktum er at "old school"-maskiner ikke er tilpasset teknologier som en gel-strømkilde. Og den "lokale" reléregulatoren kan senke bilen når som helst. Hvis spenningen til det lokale nettverket om bord i bilen ikke reguleres tydelig og konstant, mister batteriet raskt kapasiteten og kan svikte i løpet av måneder.

Hvis dette batteriet av en eller annen grunn svikter, er det mulig å gjenopprette det, men ikke alltid. Uansett vil du allerede miste mesteparten av produktiviteten, og restitusjon, uansett hvor vellykket den kan være, vil ikke kunne gi deg langsiktig arbeid. Derfor, hvis du fortsatt bestemmer deg for å kjøpe et gelbatteri, må du sørge for å kjøpe en ny reléregulator. Samt en mer moderne lader, som du tydelig kan kontrollere hele prosessen med å lade batteriet.

Selvfølgelig kan slike egenskaper ved gelbatterier knapt kalles åpenbare "minuser". Det er imidlertid de som kan hindre sjåføren i å gjøre et så dyrt kjøp. I alle fall, før du kjøper det, bør du veie alle fordeler og ulemper, og først etter det gå til bilbutikken.

Hvordan lade

Disse enhetene er helt autonome. Imidlertid kan feil bruk eller langvarig inaktivitet forårsake elektrolyttfordampning og tap av ladning. For å forstå om det er verdt å lade et gelbatteri med egne hender, fjern batteriet og kontroller restspenningen, må indikatoren være minst 9 V. Ladeprosessen består av følgende trinn:

Når spenningen når 12,5-13,3V, vil enheten være fulladet

. Når du lader et gelbilbatteri, overvåk nøye lademengden. Et lite overskudd kan skade produktet.

Hvordan lade et gelbatteri på en sparkesykkel

Oftest er disse enhetene installert på scootere. Det handler om praktisk og bekvemmelighet. Tilsyn fører imidlertid til oppsigelse. Ladeprosessen er ikke veldig komplisert. Alt kan gjøres for hånd:

1. Kjøp en forseglet bly-gel batterilader med justerbar strømstyrke.
2. Slå av scooteren.
3. Still inn belastningen til 10 prosent av samme størrelse som delen (innstillingene er trykt på esken).

Lading tar vanligvis 10-12 timer

. For å unngå denne situasjonen, må du bruke et multimeter oftere. Hjelper med å bestemme størrelsen på lasten.

Spør!

Med det rette settet med ferdigheter kan du lage din egen gelbatterilader.

Ulemper med gelbatterier

Hvorfor er ikke disse superteknologiene så utbredt? Skal du tro produsentenes garantier, er de minst tre ganger mer effektive enn konvensjonelle batterier, men ikke alt er så enkelt i våre tøffe forhold.

• Den første ulempen at disse alternativene ærlig "roper" er prisen. Urealistisk høy, start fra 15 - 16 000 rubler. For dette beløpet kan du kjøpe standard batterier på 3 eller 4 stk.
• Nøyaktig belastning! Dette er en annen negativ situasjon, slike batterier reagerer veldig merkbart på overlading. Regulatorreléet til generatoren din skal produsere 14-16 volt (maksimalt), hvis regulatorreléet "dekker opp", vil ladningen hele tiden gå til batteriet, ved høy effekt vil til og med 17 volt være nok, noe som ganske enkelt vil drepe batteri. Hvordan det skjer: gelen inni begynner å smelte som "snø", men den "kan ikke" gjenopprette, henholdsvis, dette er tap av kapasitet, tap av elektrolytt og faktisk en feil. Derfor ville jeg ikke satt slike batterier i våre gamle VAZ-er, der regulatorreléet ofte går i stykker.
• Igjen, alvorlig frost er skadelig for gelen. Ved en temperatur på minus 30 grader mister den sine evner - den blir sprø, og kan heller ikke holde elektrolytten med hele "i nærheten". Dette slites raskt ut.
• Noen eiere, for ikke å ødelegge "geltypen", legger spesielle elektroniske enheter på terminalene som overvåker overbelastninger og slår dem av hvis de oppstår. Det vil si en slags dobbel reléregulator, men mer nøyaktig og avansert. Det er ikke billig, og dette kan også tilskrives ulempene.

Hvorfor er gelbatterier bra?

Som allerede nevnt, er dens største fordel at dens indre sammensetning er i form av en gel. Hvis vi sammenligner sikkerheten til et slikt batteri med dets flytende bly-syre-motstykker, vinner selvfølgelig gelbatteriet i denne forbindelse i alle retninger. Den er ikke redd for skarpe svinger og tvungen posisjonsendring, noe som utvider anvendelsesområdet til universelle verdier.

I tillegg til sikkerhet er det flere åpenbare "plusser" ved disse batteriene, som jeg vil nevne nedenfor:

• Gelen forhindrer for tidlig ødeleggelse av blyplater i batterier; Takket være dette varer batteriet lenge.
• Blyplater av gelbatterier er laget av høykvalitets renset bly, uten urenheter. Det forhindrer også for tidlig sulfatering. På grunn av den lave motstanden lader disse batteriene raskere.
• Startstrømmene til slike batterier er mye sterkere enn de for flytende "syrebatterier", som regel en og en halv, eller til og med to ganger. Dette er en stor fordel i tøffe vinterforhold når batteriet må bruke mye mer energi for å starte forbrenningsmotoren.
• Gelen, helles mellom platene, utfører en dielektrisk funksjon. Dette hindrer dem i å berøre hverandre og forhindrer dermed kortslutninger.
• Gelbatterier trenger ikke å lades med elektrolytt, og måler dens tetthet og destillert vann, i motsetning til flytende batterier. De er ofte fullstendig neglisjert (selv om det er rapporter om delvis oppussede versjoner som allerede er på markedet).
• Dekselet er så forseglet og holdbart at batteriet om nødvendig kan legges på siden og til og med snus. Men produsentene selv vil selvfølgelig ikke sette pris på slik behandling.
• Levetiden deres, ifølge produsentene, er mye lengre enn for flytende bly-syre-batterier. Den er fra seks til ti år, med forbehold om at den fungerer korrekt.
• Hvis et slikt batteri av en eller annen grunn ikke brukes på lang tid, beholder det optimal ytelse mye lenger og er mer motstandsdyktig mot fenomener som selvutlading.

Hvordan lade opp

Utgangsspenningen til de fleste gelbatterier er den samme som de billigste "syrebatteriene" - 12 volt. Beholderen er som vanlig festet til batteriboksen. Spørsmålet om hvordan du lader et gelbatteri kan besvares som følger: lading gjøres på samme måte som et hvilket som helst annet batteri, avhengig av dets kapasitet og utgangsspenning. Men mens du lader, må du se nøye på alle indikatorene.

Den interne strukturen til et gelbatteri, bortsett fra formen på fyllstoffet, er ikke mye forskjellig fra konvensjonelle batterier. Inni er de samme (men bare bedre) blyplater og seks "krukker" med lokk på toppen. Batterikassen har også et par ventiler som slipper ut hydrogengass som dannes under ladeprosessen.

Når du begynner å lade dette batteriet, husk at selv et lite overskudd av spenning over de anbefalte verdiene kan til slutt "jorde" batteriet i løpet av få minutter. Batteriladestrømmen bør ikke overstige 10 prosent av batterikapasiteten som er angitt på esken (hvis du har et 60 Ah batteri, sett ladestrømmen til 6 ampere).

Når det gjelder spenningen, bør den ikke overstige 14,4 volt. På batteriboksen indikeres spenningen som må stilles inn under lading med uttrykket Cycle use.

Så, trinnvise instruksjoner for nedlasting:

Koble laderen til batteriet, observer polariteten.

Still inn laderen til en strøm lik 10 prosent av batterikapasiteten som er angitt på batteriboksen.

Så snart batteriet begynner å lade vil U stige, det er viktig å passe på at det ikke overstiger 14,4 volt. Hvis det går opp, må du redusere strømmen.

Tiden for å fullade et gelbatteri er vanligvis 10-12 timer. Dette er et standard ladeskjema som passer for alle typer batterier

Noen bilister anbefaler imidlertid å redusere ladestrømmen med det halve og i denne modusen lade gelbatteriet lenger - omtrent en dag. Hvis det er tid og mulighet til å lade batteriet i denne modusen, kan levetiden økes.

Dette er et standard ladeskjema som passer for alle typer batterier. Noen bilister anbefaler imidlertid å redusere ladestrømmen med det halve og i denne modusen lade gelbatteriet lenger - omtrent en dag. Hvis det er tid og mulighet til å lade batteriet i denne modusen, kan ressursen økes.

Selvfølgelig er kravene til en lader ved kjøp av et slikt batteri kraftig økt. Det anbefales å kjøpe en lader med automatisk justering av strøm- og spenningsindikatorer. Laderen skal i det minste kunne regulere strømmen, og enda bedre om den har mulighet til å lade trinnvis, en modus spesialdesignet for lading av gelbatterier.

Som du kan se, er gelbilbatterier definitivt et verdifullt og verdifullt kjøp. De krever imidlertid ytterligere økonomiske investeringer, som vil påvirke både bilen din (når du kjøper en ekstra reléregulator) og en mer avansert type lader. Derfor bør det først og fremst komme fra dine økonomiske evner og ditt ønske om å venne seg til vanskelighetene med å håndtere et gelbatteri.