Genesis GV80 2021 anmeldelse

2021 Genesis GV er uten tvil en av de mest etterlengtede modellene i luksusbilområdet i nyere minne og den desidert viktigste Genesis-modellen til dags dato.

Tilgjengelig i bensin eller diesel, med fem eller syv seter, er denne store luksus-SUVen bygget for å skille seg ut fra mengden. Den er definitivt ikke til å forveksle med Audi Q7, BMW X5 eller Mercedes GLE. Men ser du på den, kan du myse og se en Bentley Bentayga for kjøpere på et budsjett.

Men som en utfordrer, bør GV80 sammenlignes med de nevnte kjøretøyene? Eller et alternativt sett med Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg og Volvo XC90?

Vel, det er rimelig å si at 80 Genesis GV2021-modellen er imponerende nok til å konkurrere med noen av disse modellene. Det er et overbevisende alternativ, og i denne anmeldelsen skal jeg fortelle deg hvorfor. 

Bakparten er bred, lav, plantet og sterk. (3.5t firehjulsdrevet versjon vist)

80 Genesis GV2021: Matt 3.0D AWD LUX
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	8.8l / 100km
landing	7 seter
Prisen av	$97,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

Genesis Australia posisjonerer seg ikke som en Hyundai blant luksusbilmerkene, til tross for at Genesis egentlig er det. Merket er atskilt fra morselskapet Hyundai, men ledere i Genesis Australia er opptatt av å skille merket fra ideen om at det er "som Infiniti eller Lexus". 

I stedet hevder selskapet at prisene det tar – som ikke er omsettelige og ikke krever pruting med forhandlere på grunn av dette – rett og slett gir bedre verdi. Du kan selvfølgelig ikke ha følelsen av "Jeg fikk en skikkelig deal fra forhandleren", men i stedet kan du få følelsen av "Jeg ble ikke snytt for prisen her".

Genesis regner faktisk med at GV80 er 10 % bedre enn konkurrentene på pris alene, mens den totalt sett har en ledelse på 15 % når det kommer til spesifikasjoner.

Det er fire versjoner av GV80 å velge mellom.

Åpning av utvalget er GV80 2.5T, en femseters, bakhjulsdrevet bensinmodell som er priset til $90,600 XNUMX (inkludert luksusbilavgift, men ikke inkludert veiutgifter).

Opp ett hakk er GV80 2.5T AWD, som ikke bare legger til firehjulsdrift, men setter syv seter inn i ligningen. Denne modellen er priset til $95,600. Ser ut som XNUMX var godt brukt.

Disse to modellene skiller seg i standardfunksjoner fra modellene ovenfor, så her er en oppsummering av standardutstyret: 14.5-tommers multimediaskjerm med berøringsskjerm med augmented reality satellittnavigasjon og sanntids trafikkoppdateringer, Apple CarPlay og Android Auto, DAB digital radio, lydsystem 21-høyttalere Lexicon, trådløs smarttelefonlader, 12.0-tommers head-up-display (HUD), dobbel-sone klimakontroll med ventilasjon og viftekontroll for andre/tredje rad, 12-veis elektrisk justerbare oppvarmede og avkjølte forseter, fjernkontroll motorstart, nøkkelfri inngang og trykknappstart.

I tillegg kjører 2.5T-varianter på 20-tommers hjul pakket inn i Michelin-gummi, men kun basismodellen får et kompakt reservedekk, mens resten kun kommer med reparasjonssett. Andre tillegg inkluderer dekorativ innvendig belysning, interiørdekor i skinn inkludert på dørene og dashbordet, trelister med åpne porer, et panoramasoltak og en elektrisk bakluke.

3.5T AWD har 22-tommers felger. (3.5t firehjulsdrevet versjon vist)

Det tredje trinnet opp på GV80-stigen er den syvseters 3.0D AWD, som drives av en sekssylindret turbodieselmotor med firehjulsdrift og ekstrautstyr – mer om det om et øyeblikk. Det koster 103,600 XNUMX dollar.

I spissen er den syvseters 3.5T AWD-modellen, som drives av en dobbeltturboladet V6-bensinmotor. Det koster $108,600.

De to variantene deler de samme spesifikasjonslistene, og legger til et sett med 22-tommers hjul med Michelin-dekk, i tillegg til deres forsterkede motorer, større bremser for 3.5T og Road-Previews signatur adaptive elektroniske fjæring.

Uansett hvilken versjon av GV80 du velger, hvis du føler at du trenger å legge til mer maskinvare på listen, kan du velge luksuspakken, som legger til $10,000 XNUMX på regningen.

Dette inkluderer høykvalitets Nappa-skinninteriør, 12.3-tommers heldigital 3D-instrumentklynge, tresoners klimakontroll, elektriske dører, 18-veis elektrisk førersete med massasjefunksjon, oppvarmede og avkjølte seter på andre rad (opphengt, men med oppvarmet) midtsete), elektrisk justerbare seter på andre og tredje rad, elektriske persienner bak, støyreduksjonsteknologi, semsket skinnkledning, smarte adaptive frontlykter og personvernglass bak.

Passasjerer bak får sin egen klimakontroll. (3.5t firehjulsdrift er vist)

Vil du vite om Genesis GV80-farger (eller farger, avhengig av hvor du leser dette)? Det er 11 forskjellige eksteriørfarger å velge mellom, hvorav åtte er glans/glimmer/metallisk uten ekstra kostnad - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (nær beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Grønn og Adriaterhavsblå.

Tre matte malingsalternativer for ytterligere $2000: Matterhorn White, Melbourne Grey og Brunswick Green. 

Det er en lang sikkerhetshistorie å fortelle. Mer om dette nedenfor.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Genesis sier frimodig at "design er merkevare, merke er design." Og det han ønsker å vise er at designene hans er «dristige, progressive og utpreget koreanske».

Det er vanskelig å si hva sistnevnte betyr, men resten av utsagnene stemmer virkelig når det kommer til GV80. Vi vil dykke ned i noen designbegreper, så tilgi oss hvis dette høres for designer ut.

Det er imidlertid viktig å merke seg at GV80 ser veldig fin ut. Det er en iøynefallende modell som får seerne til å gå i nakken for et bedre utseende, og de mange matte malingene og den generelle fargerike paletten av alternativer som er tilgjengelig, hjelper virkelig med det.

GV80 er en ekte skjønnhet. (3.5t firehjulsdrift er vist)

Men det som virkelig får deg til å se ut er quad-belysningen foran og bak, og den aggressive toppformede grillen med G-Matrix mesh-trim som dominerer fronten.

Vær så snill, hvis du skal kjøpe en, ikke sett standardtall på den - det vil se ut som den har noe i tennene.

Disse fire frontlyktene skiller seg ut i profil når blinklysene stråler bakover fra fronten, i det Genesis kaller en "parabolsk linje" som går langs bilens lengde for å legge til en siste kant til bredden.

Det er også to "kraftledninger", som ikke må forveksles med ekte kraftledninger, som vikler seg rundt hoftene og øker den bredden ytterligere, mens hjulene - 20s eller 22s - fyller ut buene fint.

Det er panoramasoltak. (3.5t firehjulsdrift er vist)

Bakparten er bred, lav, plantet og sterk. På bensinmodeller fortsetter toppmotivet knyttet til merket på eksosspissene, mens dieselmodellen har en ren nedre støtfanger bak.

Hvis det er viktig for deg - størrelsen betyr noe og alt - ser GV80 faktisk større ut enn den faktisk er. Lengden på denne nye modellen er 4945 mm (med en akselavstand på 2955 mm), bredden er 1975 mm uten speil og høyden er 1715 mm. Dette gjør den mindre enn Audi Q7 eller Volvo XC90 i lengde og høyde.

Så hvordan påvirker denne størrelsen innvendig plass og komfort? Interiørdesignet er absolutt interessant, med merket som hevder å bety "det hvite rommets skjønnhet" - selv om det ikke er hvitt i det hele tatt - og se om du kan hente inspirasjon fra bilder av interiøret. Ser du hengebroer og moderne koreansk arkitektur? Vi vil fordype oss i neste avsnitt. 

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Hvis du leter etter en luksuriøs cockpit som er fri for medieskjermer og overbelastning av informasjon, kan dette være noe for deg.

Riktignok er det en enorm 14.5-tommers berøringsskjerm på toppen av dashbordet som ikke stikker så mye ut for å blokkere utsikten over veien. Det er litt upraktisk hvis du bruker den som en berøringsskjerm, selv om det er en roterende skivekontroller i midtkonsollen - bare ikke forveksle den med dreieskivens girskifter, som er veldig nærme.

Jeg syntes denne mediekontrolleren var litt vanskelig å venne seg til - ikke lett å finne ut, bokstavelig talt - men den er absolutt mer intuitiv enn det som er i en Benz eller Lexus.

På toppen av dashbordet er et enormt 14.5-tommers multimediasystem med berøringsskjerm. (3.5t firehjulsdrevet versjon vist)

Sjåføren får en flott 12.3-tommers head-up-fargeskjerm (HUD), samt semi-digitale målere i alle klasser (12.0-tommers skjerm som inkluderer turinformasjon, et digitalt speedometer og kan vise blindsonekamerasystemet), mens det heldigitale Luxury Pack-dashbordet med 3D-skjerm er fint, men litt ubrukelig.

Denne dashbordskjermen inkluderer også et kamera som andre versjoner ikke har som ser på sjåførens øyne for å se at han holder seg på veien. 

Du må kanskje ta øynene vekk fra veien for å justere viftehastigheten og temperaturen, siden det er en berøringsskjerm med haptisk tilbakemelding for det. Jeg er ingen fan av klimaskjermer, og den digitale klimaskjermen har mye lavere oppløsning enn de andre skjermene som er i bruk.

Den opplevde kvaliteten på GV80s interiør er utmerket. Finishen er flott, skinnet er like bra som alt jeg noen gang har sittet på, og trekanten er ekte tre, ikke lakkert plast. 

Den opplevde kvaliteten på GV80s interiør er utmerket. (3.5t firehjulsdrevet versjon vist)

Det er fem forskjellige fargetemaer for skinnseter – alle G80-er har helskinnseter, skinndører og dashborddekor – men hvis det ikke er nok for deg, er det et utvalg av Nappa-skinnlister som G-Matrix ser. quilting på setene - og du må få Luxury Pack for å få Nappa-skinn, og du må få den til å velge den mest iøynefallende interiørfargen på paletten - 'røykgrønn'.

Fire andre skinnfinisher (standard eller nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown eller Dune Beige. De kan kombineres med svart ask, metallisk ask, oliven ask eller bjørk med åpne porer. 

Frontrommet består av to koppholdere mellom setene, et rom under dashbordet med en trådløs telefonlader og USB-porter, en midtkonsoll med dobbelt lokk, et greit hanskerom, men dørlommene er ikke store nok for store. flasker.

Du kan velge mellom Nappa-skinntrekk. (3.5t firehjulsdrevet versjon vist)

Det er små dørlommer bak, uttrekkbare kartlommer, et nedfellbart midtarmlen med koppholdere, og på Luxury Pack-modellene finner du skjermkontroller, en USB-port og ekstra hodetelefonkontakter. Eller du kan bruke berøringsskjermene på baksiden av forsetene for å blokkere lyden i kabinen (dette kan slås av!). 

Komforten og plassen på andre seterad er stort sett god. Jeg er 182 cm eller 6'0" og sitter i kjørestillingen og har nok plass til kne og hode, men tre kan ha en kamp om skulderplassen mens tåplassen er trang hvis du har store føtter. 

Komforten og plassen på andre seterad er stort sett god. (3.5t firehjulsdrevet versjon vist)

Hvis du kjøper GV80 for komfortabelt å bære syv voksne, kan det være lurt å revurdere. Den er ikke like romslig i alle tre rader som Volvo XC90 eller Audi Q7, det er helt sikkert. 

Men hvis du har tenkt å bruke bakerste rad bare av og til, er dette stedet ganske brukbart. Jeg klarte å passe inn på tredje rad med god knærom, trang benplass og svært begrenset takhøyde – alle under 165 cm burde føle seg bedre.

Det er oppbevaring bak - koppholdere og en dekket kurv - mens passasjerene bak får lufteventiler og høyttalere som kan slås av med "Silent Mode" hvis sjåføren legger merke til at de bak trenger litt ro.

Men hvis sjåføren trenger å få oppmerksomheten til baksetepassasjerene, er det en høyttaler som fanger opp stemmen bakfra, og en mikrofon som kan gjøre det samme bakfra.

Bare en merknad: Hvis du planlegger å bruke den tredje raden regelmessig, dekker gardinkollisjonsputene bare vindusdelen, ikke under eller over den, noe som ikke er ideelt. Og den tredje raden har heller ikke barneseteankerpunkter, så det er strengt tatt for de uten barneseter eller boostere. Den andre raden har doble eksterne ISOFIX-forankringer og tre toppkabler.

Hvis du leter etter en full syvseter i denne delen av markedet, vil jeg foreslå å se nærmere på Volvo XC90 eller Audi Q7. De forblir de dominerende alternativene.

Hva med all den viktige bagasjeplassen?

Bagasjeromsvolumet til syvseterversjonen er estimert til 727 liter. (3.5t firehjulsdrevet versjon vist)

Ifølge Genesis varierer femseters lastekapasitet litt mellom fem- og syvseters modeller. Basismodellen med fem seter har 735 liter (VDA), mens alle andre har 727 liter. Vi legger inn et CarsGuide bagasjesett, bestående av 124L, 95L og 36L harde kofferter, som alle passer med god plass.

Med sju plasser i spillet er dette imidlertid ikke tilfelle. Vi kunne akkurat passet i en mellomstor veske, men den store passet ikke. Genesis sier at de ikke har offisielle data om lastekapasitet når de bruker alle seter. 

Det er også verdt å merke seg at modellene med syv seter ikke har reservehjul, mens basisversjonen kun har plass til å spare plass. 

Genesis spesifiserer ikke et lasterom med en tredje seterad. (3.5t firehjulsdrevet versjon vist)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Kraftalternativene inkluderer bensin eller diesel for GV80-serien, men det er noen store forskjeller i motorytelse.

Den firesylindrede bensinmotoren på inngangsnivå er en 2.5-liters enhet i 2.5T-versjon, som yter 224kW ved 5800rpm og 422Nm dreiemoment fra 1650-4000rpm. Den har en åtte-trinns automatgirkasse og er tilgjengelig i 2WD/RWD eller AWD-versjoner.

0-100 km/t akselerasjonen for 2.5T er 6.9 sekunder, enten du kjører bakhjulsdrift (med egenvekt på 2073 kg) eller firehjulsdrift (med egenvekt på 2153 kg).

Top-of-the-range 3.5T er godt foran konkurrentene med en dobbeltturboladet V6-bensinmotor som yter 279kW ved 5800rpm og 530Nm dreiemoment fra 1300rpm til 4500rpm. Den har en åtte-trinns automatgirkasse og firehjulsdrift.

Horisonten vil møte deg litt raskere på denne flaggskipbensinen, med en 0-100-tid på 5.5 sekunder og en egenvekt på XNUMX kg.

Den 3.5-liters dobbeltturboladede V6-motoren yter 279 kW/530 Nm. (3.5t firehjulsdrevet versjon vist)

Mellom disse modellene i prislisten står 3.0D, en inline sekssylindret turbodieselmotor med 204 kW ved 3800 o/min og 588 Nm dreiemoment ved 1500-3000 o/min. Det er en åtte-trinns automat og firehjulsdrift. Den påståtte akselerasjonstiden til 0 km/t for denne modellen er 100 sekunder, og vekten er 6.8 kg.

Firehjulsdriftssystemet har adaptiv dreiemomentfordeling, noe som betyr at det kan fordele dreiemomentet der det er nødvendig, avhengig av omstendighetene. Den er forskjøvet bakover, men lar deg om nødvendig overføre opptil 90 prosent av dreiemomentet til forakselen.

Den 2.5-liters turboladede firesylindrede motoren utvikler 224 kW/422 Nm. (RWD 2.5t vist)

Firehjulsdrevne versjoner har også en "Multi Terrain Mode"-velger med alternativer for å velge mellom gjørme, sand eller snøinnstillinger. Alle modellene er utstyrt med Hill Descent Assist og Slope Hold.

Hva med slepekapasitet? Dessverre kommer Genesis GV80 til kortere enn de fleste konkurrentene i sin klasse, hvorav mange er i stand til å taue 750 kg ubremset og 3500 kg med bremser. I stedet kan alle modellene i GV80-stallen trekke 750 kg ubremset, men kun 2722 kg med bremser, med en maksimal kulevekt på 180 kg. Det kan godt utelukke denne bilen for noen kunder - og det er ikke noe luftfjæringssystem tilgjengelig. 

Den 3.0-liters inline-seks dieselmotoren yter 204 kW/588 Nm. (3.0D AWD-variant vist)

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Drivstofforbruket for Genesis GV80 vil avhenge av girkassen du velger.

2.5T tilbyr et påstått drivstofforbruk for kombinert syklus på 9.8 liter per 100 kilometer for den bakhjulsdrevne modellen, mens den firehjulsdrevne modellen krever 10.4 liter per 100 kilometer.

De seks store 3.5T liker å drikke, i hvert fall på papiret, med 11.7L/100km.

Ikke overraskende er dieselsekseren den mest økonomiske med et påstått forbruk på 8.8 l / 100 km. 

Sjåføren får en utmerket head-up-fargeskjerm med en diagonal på 12.3 tommer. (3.5t firehjulsdrift er vist)

Bensinmodeller krever minst 95 oktan premium blyfri drivstoff, og ingen av dem har start-stopp-teknologi, men diesel gjør det.

Dette er imidlertid Euro 5 diesel, så det kreves ingen AdBlue, selv om det er dieselpartikkelfilter eller DPF. Og alle versjoner har en drivstofftank med en kapasitet på 80 liter.

Vi fikk ikke en sjanse til å lage våre egne "på bensinstasjon"-tall ved lanseringen, men vi så et vist dieselforbruk på 9.4L/100 km kombinert med by-, åpne grusveier og motorvei-/motorveitesting.

Ser man på det viste forbruket til den firesylindrede bensinmotoren, viste den 11.8 l/100 km for modellene med bakhjulsdrift og firehjulsdrift, mens den sekssylindrede bensinen viste 12.2 l/100 km. 

Hvis du leser denne anmeldelsen og tenker: "Hva med en hybrid, plug-in hybrid eller helelektrisk elektrisk kjøretøy?". Vi er med deg. Ingen av disse alternativene er tilgjengelige på tidspunktet for GV80-lanseringen i Australia. Vi håper inderlig at situasjonen vil endre seg, og det snart.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Drive-visninger i denne anmeldelsen fokuserer hovedsakelig på 3.0D-versjonen av GV80, som selskapet anslår står for mer enn halvparten av alt salget.

Og fra førersetet, hvis du ikke visste at det var en dieselmotor, ville du ikke vite at det var en diesel. Den er så raffinert, jevn og stillegående at du skjønner hvor gode dieseler kan være.

Det er ingen distinkt dieselbulling, ingen ubehagelig rumling, og du kan virkelig se at det er en diesel bare ved det svært små fallet av turboetterslep ved lavt turtall og litt kabinstøy ved høyere hastigheter – men det er aldri tilfelle. påtrengende.

Overføringen er jevn i nesten alle situasjoner. Den girer behendig og er vanskelig å fange - den ser ut til å vite nøyaktig hva du vil gjøre og når du vil ha det i de fleste vanlige kjøresituasjoner. Det finnes paddle shifters hvis du vil ta saken i egne hender, men det er ikke en like sporty SUV som noen av sine ytelsesfokuserte konkurrenter.

Faktisk er GV80 uforbeholdent fokusert på luksus, og som sådan kan det hende at den ikke oppfyller ønskene eller kravene til enkelte potensielle kjøpere. Det er ikke det siste ordet i punkt-til-punkt ytelse.

Faktisk er GV80 uforskammet rettet mot luksus. (RWD 2.5t vist)

Gjør det noe? Ikke hvis du sammenligner det med tilsvarende priset standardpris for en BMW X5, en Mercedes GLE, eller det jeg anser som bilens beste konkurrent, Volvo XC90.

Imidlertid fungerer den veiklare adaptive fjæringen i high-end sekssylindrede versjoner stort sett bra ved lavere hastigheter og kan justere demperne for å passe behovene for å gjøre turen mer komfortabel, selv om fjæringen generelt er designet for komfort.

Som et resultat kan du legge merke til kroppens svai når du svinger, og det kan også gå inn og ut av humper mer enn du kanskje forventer, noe som betyr at kroppskontrollen kan bli litt strammere.

Faktisk er dette kanskje en av mine største kritikker av GV80. At den er litt myk, og selv om jeg forstår at det er en reell fordel for de som vil at en luksus-SUV skal føles som en luksus-SUV, kan noen ønske seg bedre balanse på ujevnheter.

Disse fire frontlyktene skiller seg ut i profil. (RWD 2.5t vist)

Når det er sagt, spiller 22-tommers hjul sin rolle – og 2.5T-modellene jeg også kjørte, på 20-tommers hjul, men uten adaptiv fjæring, viste seg å være litt mer avslappet i responsen på støt. i veibanen.

Styringen er tilstrekkelig, men ikke like presis som noen av konkurrentene, og i sportsmodus føles det bare som om den bare legger til vekt i stedet for noen ekstra følelse - det er litt av en Hyundai Australia tuning-rekke og denne modellen har blitt tunet av lokale guruer fjæring og styring.

Heldigvis trenger du ikke bare holde deg til de forhåndsinnstilte "Sport", "Comfort" og "Eco"-modusene - det er en tilpasset modus som - i 3.0D med adaptiv fjæring - har jeg satt til sportsunderstell, "Comfort" styring for litt lettere bevegelseseffekt. styrekult, samt Smart motor- og giradferd (balansert ytelse og effektivitet), samt Sport firehjulsdrift som gjør at den føles mer bakover i de fleste situasjoner.

GV80 er så raffinert og glatt. (3.0D AWD-variant vist)

Du kan ikke tenke på en luksusbil uten å vurdere interiørstøy, vibrasjoner og hardhet (NVH) ved hastighet, og GV80 er et strålende eksempel på hvordan du kan få ting til å føles luksuriøst og stille.

Modeller med Luxury Pack har Active Road Noise Cancellation som får deg til å føle at du er i et innspillingsstudio fordi du hører stemmen din så tydelig. Den bruker en mikrofon for å fange opp innkommende støy og sender en motseddel gjennom høyttalerne, omtrent som støyreduserende hodetelefoner.

Men selv i modeller uten dette systemet er detaljnivået utmerket, det er ikke mye veistøy å stri med og ikke for mye vindstøy – og det føles bare som en ganske hyggelig kjøreopplevelse hvis du er ute etter luksus. .

Gensis tror at diesel vil utgjøre mer enn halvparten av alt salget. (3.0D AWD-variant vist)

Vil du vite om andre alternativer? Jeg kjørte begge.

2.5Ts motor og girkasse var ganske bra, med litt etterslep ved start fra stillestående, men ellers klarte den seg ganske bra med bare meg om bord - jeg lurer virkelig på hvordan denne motoren ville taklet syv passasjerer, da ytelsen føles som en litt dempet til tider. 

Turen på disse 20-tallet var mye bedre enn bilen med 22-tallet, men den hadde fortsatt litt kroppsrulling og ujevnheter til tider. Det ville vært fint med adaptive dempere i spesifikasjonen fordi kjøremodusene ikke inkluderer fjæringsjustering og det mykt innstilte chassisoppsettet tar litt tid å sette seg. 

Hvis du elsker å kjøre og ikke planlegger å laste på fem seter, er 2.5T RWD også det mer stramme alternativet, og gir litt bedre balanse og følelse for sjåføren.

3.5T er unektelig attraktiv med sin dobbeltturboladede V6-motor fordi den er en fornøyelse å kjøre. Den fanger opp mye, låter bra og er fortsatt veldig raffinert. Du må kjempe med de 22-tommers hjulene og et ikke helt perfekt fjæringssystem, men det kan være verdt pengene dine hvis du bare insisterer på en gassdrevet sekser. Og hvis du har råd til drivstoffregningen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Alle versjoner av Genesis GV80-serien er utviklet for å møte sikkerhetskravene i kollisjonstestene i 2020, selv om kjøretøyet ikke ble testet av EuroNCAP eller ANCAP ved lansering.

Men for det meste er det en sterk sikkerhetshistorie med en lang liste over standardinnlemmelser.

Automatisk nødbremsing (AEB) ved lave og høye hastigheter opererer fra 10 til 200 km/t, mens fotgjenger- og syklistdeteksjon opererer fra 10 til 85 km/t. Det er også adaptiv cruisekontroll med stopp-og-kjør-funksjon, samt kjørefeltassistent (60-200 km/t) og smart kjørefeltassistent (0-200 km/t).

I tillegg sies cruisekontrollsystemet å ha maskinlæring som ved hjelp av AI kan lære hvordan du foretrekker å reagere på bilen ved bruk av cruise control og tilpasse deg det.

2.5T får dekorativ innvendig belysning, skinndekor, inkludert på dørene og dashbordet. (RWD 2.5t vist)

Det er også en crossroad-svingassistentfunksjon som hindrer deg i å dykke gjennom utrygge hull i trafikken (fungerer i hastigheter fra 10km/t til 30km/t), samt blindsoneovervåking med merkets smarte «Blind Spot Monitor» – og den kan gripe inn for å hindre deg i å komme inn på veien til møtende trafikk i hastigheter mellom 60 km/t og 200 km/t, og til og med stoppe bilen hvis du er i ferd med å kjøre ut av en parallell parkeringsplass (opptil 3 km/t) .

Rear Cross Traffic Alert GV80 inkluderer en nødbremsingsfunksjon som stopper hvis den oppdager et kjøretøy mellom 0 km/t og 8 km/t. I tillegg er det føreroppmerksomhetsvarsling, automatisk fjernlys, passasjervarsling bak og et surround-kamerasystem.

Merkelig nok må du velge Luxury Pack for å få den bakre AEB, som oppdager fotgjengere og gjenstander i hastigheter fra 0 km/t til 10 km/t. Det er noen modeller under $25 XNUMX som får teknologi som denne standarden.

Det er 10 kollisjonsputer inkludert doble kollisjonsputer foran, førerkne, midt foran, forside, bakside og gardinkollisjonsputer som strekker seg inn i tredje rad, men bare dekker glassdelen rett bak.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Hvis du tror på Genesis-merket - eller klokken eller kalenderen din - så vil du være enig i tanken om at tid er den ultimate luksusen. Så selskapet sier at det ønsker å gi deg tid, noe som betyr at du ikke trenger å kaste bort den på å ta bilen din til vedlikehold.

Genesis To You-tilnærmingen betyr at selskapet henter kjøretøyet ditt (hvis du er innenfor 70 km fra servicestedet) og returnerer det til deg når servicen er fullført. Et billån kan også stå for deg hvis du trenger det. Forhandlere og servicesteder er nå nøkkelen her - det er bare en håndfull steder å prøvekjøre og sjekke Genesis-modeller for øyeblikket - alt i Sydney metroområde - men i 2021 vil merket utvides til Melbourne og området rundt. samt sørøst i Queensland. Vedlikehold kan utføres av kontraktsverksteder og ikke av en Genesis "forhandler" i seg selv.

Og det inkluderer hele fem års gratis service med serviceintervaller satt til 12 måneder/10,000 12 km for begge bensinmodellene og 15,000 XNUMX måneder/XNUMX km for diesel.

Det stemmer – du får gratis vedlikehold for enten 50,000 75,000 km eller 10,000 XNUMX km, avhengig av hvilken versjon du velger. Men merk at vedlikeholdsintervallene ved XNUMX XNUMX miles er kortere på bensinversjonene enn på de fleste konkurrentene.

Kjøpere får også en fem års garanti for ubegrenset kjørelengde (fem år/130,000 XNUMX km for flåteoperatører/utleiebiler), fem år/ubegrenset kilometer med veiassistanse og gratis kartoppdateringer for satellittnavigasjonssystemet i denne perioden.

dommen

Det er absolutt en plass for en bil som Genesis GV80 i det luksuriøse, store SUV-markedet, og den vil slå seg mot store konkurrenter, sannsynligvis først og fremst på grunn av designet. Som Genesis-lederne sier: "Design er merkevaren." 

Å se disse bilene på veien vil bare øke salgspotensialet fordi de virkelig tiltrekker seg oppmerksomhet. Utvalget for meg er 3.0D og luksuspakken er det jeg må vurdere i prisen. Og mens vi drømmer, blir min GV80 matt Matterhorn White med et røykgrønt interiør.