suspensjonsgeometri

Fjæringen er noe av det viktigste i en bil. For å fullt ut implementere alle de tekniske forutsetningene til kjøretøyprodusentene, kreves det konstant overvåking og om nødvendig serviceinngrep. kontroll og justering av geometri.

Det er biler som skiller seg ut fra bakgrunnen til andre med svært gode kjøreegenskaper. De klamrer seg perfekt til veien både på rette seksjoner og i skarpe svinger, og reagerer lydig på førerens kommandoer. Dette skyldes fjæringssystemet, som i moderne biler ofte er strukturelt svært komplekst. Men uansett hvor godt vi kjører bilen, skal fjæringen alltid være under vårt spesielle oppsyn, fordi svikt, i tillegg til å redusere kjørekomforten, først og fremst påvirker sikkerhetsnivået.

Det kan være mange problemer med en bils fjæring, men vanligvis kan en erfaren mekaniker raskt diagnostisere og fikse problemet. Noen ganger hender det imidlertid at vi, til tross for de fullt funksjonelle fjæringselementene, under kjøring føler at bilen ikke oppfører seg som den skal. Hvis bilen trekker til siden ved kjøring på en rett veistrekning, reagerer på styrebevegelser med forsinkelse, og det høres dekkknirking ved innkjøring i svinger, kan dette være et tydelig tegn på at vi har å gjøre med en ubalansert geometri. Et annet viktig tips er ujevn dekkslitasje.

 Hva er geometri?

"Dessverre blir fjæringsgeometri ofte undervurdert av både sjåførene selv og noen mekanikere, og ganske ofte forvekslet med hjulinnstilling, som bare er en av komponentene. Enkelt sagt er geometri et sett med parametere som bestemmer posisjonen og bevegelsen til et hjul. Det er ikke det at hjulene på bilen er justert horisontalt og vertikalt, for da ville bevegelse være umulig. I tillegg til toe-in nevnt ovenfor, inkluderer geometriparametere også camber-vinkel, akseltappvinkel og akseltappvinkel, sier Artur Szydlowski, Motointegrator.pl-ekspert.

For en vanlig sjåfør betyr begrepene ovenfor lite, og å bli kjent med dem i detalj gir ikke mye mening, siden vi er helt ute av stand til å påvirke dem på egen hånd. Det er imidlertid viktig å vite at geometrien til fjæringen har stor innvirkning på bilens stabilitet og håndtering, og hvordan den settes opp avhenger av riktig kraftoverføring når dekkene kommer i kontakt med underlaget.

Når skal man sjekke geometri?

Erfarne mekanikere sier enstemmig at fjæringsgeometrien bør kontrolleres en gang i året for forebyggende formål. Men selv med en liten kollisjon, en sterk påvirkning av hjulene på en høy fortauskant eller inn i en grop, som ikke er nok på våre veier, bør du også gå til et spesialverksted eller for diagnostikk. Dessverre er det ikke akseptert, og det er planlagt å kontrollere riktigheten av geometriinnstillingene under standardinspeksjoner hver 70. kilometer. Derfor må vi selv be om denne viktige tjenesten.

«Hvis vi bestemmer oss for å kjøpe en bruktbil og ikke er sikre på historien, er det verdt å revurdere geometrien. Det kan vise seg at bilen hadde noen ubehagelige eventyr som kunne redde oss fra bortkastede penger, legger Artur Szydlowski, Motointegrator.pl-ekspert, til.

 Før vi setter opp geometrien

For å oppnå ønsket effekt må kontroll og justering av geometrien innledes med flere diagnostiske tiltak. Den viktigste av dem er å sjekke tilstanden til gummi-metallelementene som forbinder vippearmene til kroppen, populært kalt stille blokker. Deretter sjekkes vippepinnene, som, hvis de har slark, forårsaker bl.a. uttalt banking ved kjøring over humper. I tillegg blir ytelsen til styrestengene og deres ender også evaluert av forekomsten av overflødig slark.

Kostnaden for å justere geometrien, avhengig av kompleksiteten til den suspenderte strukturen, kan være omtrent 150 - 200 PLN. Men gitt vår sikkerhet, bør ikke dette utgjøre en stor barriere.