Audi A8 hybrid er den mest økonomiske hybriden i toppklassen

Til slutt bestemte Audi seg for å introdusere en hybridversjon av A8 i produksjon. Bilen kommer i salg til våren og er allerede posisjonert som den eneste ekte hybriden i sin klasse. Hvordan ser skapet ut fra kjøkkenet?

På utsiden skiller A8 hybrid seg kun på andre 19-tommers felger. Silhuetten forblir uendret og fortsetter å vise den typiske Audi-konservatismen. Standardutstyret til hybrid A8 inkluderer et Bose-surroundlydsystem (14 høyttalere, 12-kanals forsterker med en total effekt på 600 watt), som koster PLN 6370 i modeller med tradisjonell stasjon. Bortsett fra hybridkontrollsystemet har ikke Audi gitt noen tillegg. Det er ingen revolusjon innen teknologi – drivsystemet er det samme som i Q5 hybrid.

2.0 TFSI motor med 211 hk fungerer med en elektrisk enhet, som totalt gir 245 hk. og 480 Nm dreiemoment. Kraften sendes til forhjulene via en åtte-trinns tiptronic-girkasse.

Inne i bilen finner du batterier som kan lagre 1,3 kWh strøm. Bare på banen vil limousinen kjøre omtrent 3 kilometer (med en hastighet på 60 km/t), og om nødvendig kan den akselerere til 100 km/t, noe som imidlertid vil redusere kraftreserven. Når vi bestemmer oss for å gå med bensinenheten, kan vi forvente å nå 235 km/t og sprinten til 100 km/t på 7,7 sekunder. For denne klassen kan ytelsen anses som anstendig, selv om alle tradisjonell den er mye raskere - basis 3.0 TDI diesel med 250 hk. vil akselerere til 100 km/t på 6,1 sekunder, og på motorveien vil den til og med nå 250 km/t.

Det viktigste i hybrider er imidlertid forbrenning, og på denne bakgrunnen ser A8-hybriden bra ut. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er 6,3 liter per 100 km. Interessant nok er dette et bedre resultat enn Q5-hybriden, som i snitt vil brenne 6,9 ​​liter. Det er imidlertid verdt å sammenligne prestasjonen til en hybridlimousin med basisdieselversjonen, for da viser det seg at vi ikke sparer så mye som vi kanskje forventer. Med en rolig tur vil A8 3.0 TDI forbruke 6,6 liter (fabrikkdata), så på bekostning av dårligere ytelse og sannsynligvis litt mer pris, sparer vi en halv liter drivstoff hver hundre kilometer. Selvfølgelig ville forskjellen vært større hvis hybridteknologien ble kombinert med en dieselenhet, men foreløpig er dette franske bilers privilegium.

Mindre drivstofforbruk skyldes ikke bare den elektriske motoren, men også behandlingen for vekttap. Hybrider er kjent for å veie mye, og dette er ikke overraskende fordi batteriene er tyngre. Audis ingeniører klarte å redusere vekten på bilen til 1870 kg. Så langt veide den letteste Audi A8 1905 kg (3.0 TFSI). Den lettere vekten på bilen skyldes delvis bruken av en mindre bensinmotor, men Audi sier hybridkomponentene veier 130 kg, så du må fortsatt ned minst noen titalls kilo et sted. Til sammenligning la Audi Q5 hybrid på hele 2.0 kg (opptil 155 kg) sammenlignet med modellen med samme motor (1985 TFSI) T, mens 3.2 FSI-varianten bare veier 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

At både BMW og Mercedes allerede tilbyr denne typen biler er en indikasjon på at Audi har sovet litt med hybridversjonen av flaggskiplimousinen sin. Den bayerske produsenten har en annen tilnærming til konseptet økologi enn andre innenlandske konkurrenter. I stedet for en liten fire- eller sekssylindret motor har ActiveHybrid 7 (fra PLN 487) en 200-liters V8 (kjent fra 4,4i) som er koblet til en elektrisk motor for å yte 750 hk. system. Selv med støtte fra den elektriske enheten, vil BMW fortsatt brenne rundt 465 liter bensin i den kombinerte syklusen og slippe ut 9,5 g CO219 per kjørte kilometer. Dette er ikke nok, men om nødvendig vil systemet akselerere til 100 km/t på 4,9 sekunder, som er 0,2 ganger raskere enn i-versjonen.

Hybriden Mercedes S400 (fra PLN 417 000) er basert på en 3,5-liters V6-motor som vil forbruke i gjennomsnitt 8 liter bensin per 100 km og gi god akselerasjon (7,9 sekunder til 100 km/t), men for en BMW veldig langt. Lexus LS600h vil også yte bedre på veien (fra PLN 530 200), som takket være 445 hk-systemet. vil akselerere til 100 km/t på 6,3 sekunder, men det gjennomsnittlige drivstofforbruket vil være høyere enn for Mercedes, og vil være opp til 9,3 liter. Audi A8 Hybrid vil, til tross for det lille drivsystemet, ikke bare være litt raskere enn S-klassen, men også mer økonomisk. Det betyr at den nye flaggskiplimousinen fra Ingolstadt vil forbruke minst drivstoff i sin klasse. Dette skyldes selvfølgelig bruken av en liten kraftenhet, som til tross for sin lille kraft genererer tilstrekkelig kraft og dreiemoment, samt bilens lave vekt.

Ved utviklingen av hybridlimousinen fokuserte Audi på å oppnå lavest mulig drivstofforbruk. Poenget virket åpenbart, men BMW eller Lexus nærmet seg temaet på en helt annen måte - hybridsystemer ble kombinert med store, drivstoffkrevende enheter, som ikke kunne resultere i et utrolig lavt drivstofforbruk, men tillot effektiv bevegelse under alle forhold. Mercedes, med sin S400 hybrid, sto i midten, mens Audi ved bruk av en enhet kjent for eksempel fra A4-modellen ga et tydelig tegn på at kun lavest mulig drivstofforbruk betyr noe for oss. Og faktisk - de klarte å bli kalt den mest økonomiske limousinen i toppklasse. Men vil det sikre økonomisk suksess?