Lancia Delta - svart kjerne
Jeg hadde allerede tatt nøkkelen opp av lommen, men før jeg rakk å trykke på den tilsvarende knappen på fjernkontrollen, sakte to tenåringer under dekkskriket farten ned på fortauet og begynte å stirre på bilen. "Dude, det ser ut som et menneskelig ansikt!" Jeg bestemte meg for å stoppe og høre på hva gutta fra Krakow leilighetskomplekset hadde å si om deltaet. Tross alt, av hundrevis av biler på parkeringsplassen under en stor blokk, stoppet de rett ved siden av denne svarte Lanciaen.
Den "gamle mannen" hadde imidlertid ingen inspirasjon, og han var stille og vugget sykkelen. "Se: øyne her, nese her ..." fortsatte hans mer snakkesalige samtalepartner. Til slutt sa den "gamle mannen": "Hvilken modell er dette?" Nok en pinlig stillhet, og jeg holdt på å skynde meg med et svar, da ungdommene raskt skjønte at de aldri hadde sett noe lignende i livet, og forsvant enda raskere enn de så ut.
Etter flere dager med kjøring i Delta ble jeg ikke overrasket over denne scenen. Testbilen i HARD BLACK med matt svart lakk, svart skinntrekk, krom speil og enderør, og matt sorte hjul ser like attraktiv og iøynefallende ut som en catwalk-modell. Enig, selv om syklister som suser rundt på eiendommen legger igjen et halvt dekk på fortauet for å se på det et øyeblikk, må det være et slags magisk feminint element i det. Som enhver skjønnhet krever hun også personlig pleie - hun ser vakrest ut etter å ha forlatt badehuset, og etter en tur langs en støvete landevei samler hun alt støvet på "ræva" hennes slik at kameraten ikke er i tvil - noe må være ferdig og umiddelbart.
Jeg klatret inn i salongen, varmet opp til 43 grader, holdt meg til den brennende huden på stolen, brant meg ved å ta på kromapplikasjonen på døren så varm som en stekepanne, og tvilte et øyeblikk på at jeg satt i en italiensk bil . Hvordan kunne «sørlendingene» produsere en maskin som varmes opp til en temperatur hvor man nesten kan steke egg under første mai-sol? Det svarte teppet som tiltrekker seg solens stråler fungerer som en atomreaktor, det svarte skinnet på setene varmes opp som sanden på en siciliansk strand, og bare inngrepet fra klimaanlegget, nemlig en lett bris, ikke en orkan, ville jeg forventer, gjenoppretter sakte min termiske balanse. Ganske ekstrem opplevelse, men jeg foretrekker likevel å være i denne triste avsløringen enn i en kjølig, hvit, ubestemmelig bil ved siden av som syklister ikke setter nødbrems.
Ansiktsløftet som Delta gjennomgikk i fjor endret egentlig ikke mye. Den nye grillformen med horisontale ribber i stedet for vertikale referanser refererer til andre Lancia-modeller (inkludert amerikanere med italiensk pass), noe krom her og der og mest bak. Et lite utvalg av eksterne endringer, etter min mening, er veldig typisk for vellykkede modeller som må oppdateres slik at du stolt kan erklære i utstillingsrommet og i pressen at dette er det "nye Delta", men samtidig bør ikke endres for mye, fordi utseendet til den "gamle" versjonen allerede grenser til perfeksjon.
Innvendig finner vi nye trimmaterialer som definitivt forbedrer utseendet til kupeen, men heller ikke her er det noen revolusjonerende endringer. Det viser seg at modellen vår ikke besøkte en plastikkirurg i det hele tatt - hun pudret bare nesen. Testeksemplaret er toppversjonen av Platinum med edel Poltrona Frau skinndekor, og det meste av cockpiten er dekket med skinn. I denne versjonen av Delta-konfigurasjonen er det vanskelig å finne feil - vel, bortsett fra mangelen på ventilerte seter (selv som ekstrautstyr), og konsekvensen av HARD BLACK finish - den beige takbeklædningen passer ikke her.
Den eneste "harde" endringen siden ansiktsløftningen er den nye 105 Multijet 1,6L-motoren. 1,9 Twinturbo Multijet. Ærlig talt forventet jeg mange inntrykk fra ham – spesielt siden han kan skilte med et imponerende dreiemoment på 190 Nm, tilgjengelig allerede fra 400 o/min.
Hvordan er veien? Fleksibiliteten til denne motoren er virkelig imponerende, og allerede fra 1500 rpm lar den deg akselerere effektivt i nesten alle gir. Ved å holde farten på nivået 1500-2000 kan du få et resultat på 5,0 l / 100 km terreng uten store ofre. Med mer intens kjøring og bruk av motorens fulle kraft, om nødvendig, vil vi få rundt 7 liter i kombinert syklus. For en bil som akselererer til "hundrevis" på mindre enn 8 sekunder, er dette et veldig verdig resultat. Det er en fornøyelse å kjøre gjennom den bølgende Zakobyanka, for selv når du kjører i de høyeste bakkene er motoren så god at det praktisk talt ikke er nødvendig å skifte til et lavere gir. Før forbikjøring er det imidlertid verdt å redusere, for motoren når sin maksimale effekt først ved 4.000 o/min – og her er det et lite problem, for den røde turtelleren er bare 500 o/min høyere. Så - hånden skal forbli på spaken, fordi girskiftet vil være nødvendig om noen sekunder. Det er selvfølgelig ikke til sjenanse fordi girkassen fungerer akkurat, men om jeg vil det eller ei, jeg husker en annen test Delta med en 200TB 1,8L motor. morsomt å kjøre.
Deltas kjørekvalitet er identisk med pre-facelift-versjonen, men langt fra Deltas racingambisjoner – styringen er litt treg og fjæringen styrer Delta gjennom svinger mer som en familievarebil enn en kompakt sportsbil. Delta er imidlertid ikke en varebil, selv om to-boks karosseriet kan antyde det. Bagasjeromskapasitet på 380/465L (avhengig av det glidende baksetet) er bra for en kompakt, men ikke imponerende i varebilenes verden. Du kan ikke legge en flaske med drikke i dørlommen, det er et brett for småting i den midterste tunnelen, men det er ingen steder å sette en mobiltelefon - med et ord, antallet og bekvemmeligheten til avdelingene overlater mye til være ønsket. ønsket. Til slutt unner ikke baksetet plass over hodet.
Så dette er en kompakt - ekstremt stilig, luksuriøs og kraftig. Perfekt for mavericks som ønsker å grave i lommen for å skille seg ut, få noen blikk, vise hvem som har ansvaret (i det minste på en rett linje) og sove lett, vel vitende om at ingen identisk kopi er parkert i nærheten.
Verdt å nevne er også Driving Advisor-systemet, som i forrige versjon av Delta aktivt hjalp sjåføren med å opprettholde et gitt kjørefelt – dette gjorde han ved å vri forsiktig på rattet og dirigere bilen tilbake i kjørefeltet ved en kollisjon med en linje uten å bruke en indikator. Ved modellbruk, d.v.s. uten å holde hendene på rattet, gjør et stort inntrykk fordi bilen faktisk går tilbake til sin egen kjørebane, og skjeller meg ut med beskjeden «hold hendene på rattet». Men når jeg bare vil kjøre bilen på en svingete vei, forårsaker systemets beryktede for tidlige inngrep en irriterende endring i hjelpekraft som ender opp med å bli slitsom. Kanskje de italienske banene er bredere enn på Krakow-Zakopane-kretsen, eller kanskje jeg ikke er helt restriktiv med å holde meg til aksen på banen min, men til slutt ble systemet høytidelig slått av med fyldige kommentarer til slutten av testen . Det er synd at det ikke ble noen endringer i dette systemet under ansiktsløftningen.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
