hybrid tid

I en situasjon hvor det er vanskelig å legge alle pengene på rent elektriske kjøretøy, om ikke annet på grunn av fortsatt utilfredsstillende rekkevidde, batterifeil, plagsom langlading og miljøbekymringer, blir hybridløsninger en rimelig gylden middelvei. Dette kan sees i resultatene av bilsalget.

Hybridbil dette kjøretøyet i et typisk system utstyrt motor og en eller flere (1). Den elektriske stasjonen kan ikke bare brukes til å redusere drivstofforbruket, men også for å øke kraften. Moderne hybridbiler bruke ytterligere metoder for å forbedre energieffektiviteten, som f.eks. I noen implementeringer brukes en forbrenningsmotor til å generere elektrisitet for å drive en elektrisk motor.

1. Diagram over en dieselelektrisk hybridbil

I mange hybriddesign Eksosutslipp den reduseres også ved å slå av forbrenningsmotoren når den er parkert og slå den på igjen ved behov. Designere streber etter å sikre at samspillet med den elektriske motoren optimaliserer driften, for eksempel når en forbrenningsmotor kjører med lave hastigheter, er effektiviteten lav, siden den krever mest energi for å overvinne sin egen motstand. I et hybridsystem kan denne reserven brukes ved å øke hastigheten på forbrenningsmotoren til et nivå som er egnet for lading av batteriet.

Nesten like gammel som biler

Historien til bilhybrider begynner vanligvis i 1900, da Ferdinand Porsche presenterte modellen på verdensutstillingen i Paris. Hybrid Lohner-Porsche Mixte (2), verdens første dieselelektriske hybridbil. Flere hundre eksemplarer av denne maskinen ble senere solgt. To år senere bygde Knight Neftal en hybrid racerbil. I 1905 introduserte Henri Pieper en hybrid der en elektrisk motor kunne lade batterier.

I 1915 skapte Woods Motor Vehicle Company, en produsent av elektriske kjøretøy, Dual Power-modellen med en 4-sylindret forbrenningsmotor og en elektrisk motor. Under en hastighet på 24 km/t fungerte bilen kun på elmotoren til til batteriet går tomtog over denne hastigheten ble forbrenningsmotoren slått på, noe som kunne akselerere bilen til 56 km / t. Dual Power var en kommersiell fiasko. Den var for treg for prisen og for vanskelig å kjøre.

I 1931 foreslo Erich Geichen en bil hvis batterier ble ladet mens han gikk ned en bakke. Energi ble levert fra en sylinder med trykkluft, som ble pumpet takket være kinetisk energi bildeler går nedoverbakke.

Senergigjenvinning under bremsing, en nøkkeloppfinnelse av moderne hybridteknologi, ble utviklet i 1967 av AMC for American Motors og kalt Energy Regeneration Brake.

I 1989 ga Audi ut eksperimentelle bilen Audi Duo. Det var parallelt hybrid basert på Audi 100 Avant Quattro. Bilen var utstyrt med en 12,8 hk elektrisk motor som drev bakakselen. Han hentet energi fra nikkel kadmium batteri. Forakselen ble drevet av en 2,3-liters femsylindret bensinmotor med 136 hk. Audis intensjon var å lage en bil som skulle drives av en forbrenningsmotor utenfor byen og en elektrisk motor i byen. Føreren har valgt forbrenningsmodus eller elektrisk kjøremodus. Audi produserte bare ti eksemplarer av denne modellen. Lav kundeinteresse ble tilskrevet lavere ytelse enn standard Audi 100 på grunn av den ekstra arbeidsbelastningen.

Gjennombruddet kom fra Fjernøsten

Datoen fra da hybridbiler kom inn på markedet bredt og fikk reell popularitet er bare 1997, da de kom inn på det japanske markedet. Toyota Prius (3). Opprinnelig fant disse bilene kjøpere hovedsakelig i miljøsensitive kretser. Situasjonen endret seg i det neste tiåret, da oljeprisen begynte å stige raskt. Siden andre halvdel av det siste tiåret har også andre produsenter begynt å komme på markedet hybridmodeller, ofte basert på lisensierte Toyota hybridløsninger. I Polen dukket Prius opp i utstillingslokaler i 2004. Samme år ble andre generasjon av Prius utgitt, og i 2009, den tredje.

Hun fulgte Toyota Honda, en annen japansk bilgigant. modellsalg Innsikt (4), en delvis parallell hybrid, lanserte selskapet i 1999 i USA og Japan. Det var en mer økonomisk bil enn et Toyota-produkt. Første generasjon Prius sedan forbrukte 4,5 l/100 km i byen og 5,2 l/100 km utenfor byen. Tohjuls Honda Insight Den første generasjonen forbrukte 3,9 l / 100 km i byen og 3,5 l / 100 km utenfor byen.

Toyota lanserte nye hybridversjoner av biler. Produksjon Toyota Auris Hybrid startet i mai 2010. Det var den første produksjonshybriden i Europa som solgte for mindre enn Prius. Auris Hybrid den hadde samme drivkraft som Prius, men gassforbruket var mindre - 3,8 l / 100 km på kombinert syklus.

I mai 2007 hadde Toyota Motor Corporation solgt sin første million hybrider. To millioner innen august 2009, 6 millioner innen desember 2013. I juli 2015 oversteg det totale antallet Toyota-hybrider 8 millioner. I oktober 2015 oversteg salget av Toyota-hybrider alene i Europa én million enheter. I første kvartal 2019 utgjorde hybrider allerede 50 prosent. totalt salg av Toyota på vårt kontinent. Mest populære modeller i denne kategorien er det imidlertid ikke flere Priuser, men konsekvent Yaris Hybrid, C-HR Hybrid Oraz Corolla Hybrid. Innen utgangen av 2020 har Toyota til hensikt å selge 15 millioner hybrider, noe som ifølge selskapet ble gjort i januar i år, d.v.s. i begynnelsen. Allerede i 2017 ble 85 millioner tonn ifølge produsenten sluppet ut i atmosfæren. karbondioksid mindre.

I løpet av en mainstream-karriere som strekker seg over mer enn to tiår bilhybrider nye innovasjoner har dukket opp. Hybrid Hyundai Elantra LPI (5), som ble solgt i Sør-Korea i juli 2009, var den første LPG-drevne forbrenningsmotorhybriden. Elantra er en delvis hybrid som bruker litiumpolymerbatterier, også for første gang. Elantra forbrukte 5,6 liter bensin per 100 km og slapp ut 99 g/km COXNUMX.₂. I 2012 kom Peugeot med en ny løsning med lanseringen av 3008 Hybrid4 på det europeiske markedet, den første masseproduserte dieselhybriden. Ifølge produsenten forbrukte 3008 Hybrid varebil 3,8 l/100 km diesel og slapp ut 99 g/km COXNUMX.₂.

5. Hybrid Hyundai Elantra LPI

Modellen ble presentert på New York International Auto Show i 2010. Lincoln MKZ Hybrid, den første hybridversjonen som er priset identisk med den vanlige versjonen av samme modell.

I april 2020, siden landemerkeåret 1997, hadde mer enn 17 millioner elektriske hybridbiler blitt solgt over hele verden. Markedslederen er Japan, som solgte mer enn 2018 millioner hybridbiler innen mars 7,5, etterfulgt av USA, som solgte totalt 2019 millioner enheter innen 5,4, og 2020 millioner hybridbiler solgt i Europa innen juli 3. De mest kjente eksemplene på allment tilgjengelige hybrider er, i tillegg til Prius, hybridversjoner av andre Toyota-modeller: Auris, Yaris, Camry og Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Parallell, serie og blandet

Flere forskjellige slekter er for tiden skjult under det generiske navnet "hybrid". fremdriftssystemer og ideer for større effektivitet. Det må huskes at nå, ettersom designet utvikler seg og utvikles, feiler klare klassifiseringer noen ganger, fordi kombinasjoner av ulike løsninger brukes pluss nye oppfinnelser som bryter med renheten i definisjonen. La oss starte med å dele etter stasjonskonfigurasjon.

W hybriddrift parallell type forbrenningsmotor og elektrisk motor er mekanisk koblet til drivhjulene. En bil kan være drevet av en forbrenningsmotor, en elektrisk motor eller begge deler. Denne ordningen brukes i Honda-biler: Insight, Civic, Accord. Et annet eksempel på et slikt system er General Motors beltegenerator/starter på Chevrolet Malibu. I mange modeller fungerer også forbrenningsmotoren som strømgenerator.

Parallelldrev som i dag er kjent på markedet består av fulleffekt forbrenningsmotorer og mindre (opptil 20 kW) elektriske motorer, samt små batterier. I disse designene trenger de elektriske motorene bare å støtte hovedmotoren og ikke være hovedkraftkilden. Parallellhybriddrifter anses som mer effektive enn systemer basert kun på forbrenningsmotorer av samme størrelse, spesielt ved by- og landeveiskjøring.

I et sekvensielt hybridsystem drives kjøretøyet kun direkte av en elektrisk motor, og en forbrenningsmotor brukes til å drive systemet. elektrisk strømgenerator i tillegg til. Settet med batterier i dette systemet er vanligvis mye større, noe som påvirker produksjonskostnadene. Denne ordningen antas å øke effektiviteten til forbrenningsmotoren, spesielt når du kjører rundt i byen. Eksempel seriehybrid Dette er en Nissan e-Power.

Blandet hybriddrift kombinerer fordelene med begge de ovennevnte løsningene - parallell og seriell. Disse «hybridhybridene» regnes som optimale med tanke på ytelse, sammenlignet med serier, som er mest effektive ved lave hastigheter, og parallelle, som er optimale ved høyere hastigheter. Imidlertid er deres produksjon som mer komplekse kretsløp dyrere enn parallelle motorer. Den dominerende produsenten av blandede hybriddrivlinjer er Toyota. De brukes i Toyota og Lexus, Nissan og Mazda (for det meste under lisens fra Toyota), Ford og General Motors.

Kraft fra to forbrenningsmotorer og en parallell kan overføres til hjuldriften ved hjelp av en enhet av typen (kraftfordeler), som er et enkelt sett med planetgir. Forbrenningsmotoraksel koblet til gaffelen til planetgirene til girkassen, den elektriske generatoren - med sentralgiret, og den elektriske motoren gjennom girkassen - med det ytre giret, hvorfra dreiemomentet overføres til hjulene. Dette lar deg overføre en del roterende hastighet og dreiemomentet til forbrenningsmotoren til hjulene og delen til generatoren. Derved motor den kan operere innenfor det optimale turtallsområdet uavhengig av kjøretøyets hastighet, for eksempel ved start, og strømmen som genereres av dynamoen brukes til å drive den elektriske motoren, hvis høye dreiemoment opprettholdes av forbrenningsmotoren for å drive hjulene. Datamaskinen, som koordinerer driften av hele systemet, regulerer belastningen på generatoren og strømforsyningen til den elektriske motoren, og kontrollerer derved driften av planetgirkassen som elektromekanisk kontinuerlig variabel girkasse. Under retardasjon og bremsing fungerer den elektriske motoren som en generator for å lade opp batteriet, og ved start av forbrenningsmotoren fungerer generatoren som en generator. starter.

W full hybriddrift bilen kan drives enten av motoren alene, eller av batteriet alene, eller begge deler. Eksempler på et slikt system er Hybrid Synergy Drive Toyoty, hybridsystem Ford, Dual mode hybrid produksjon General Motors / ChryslEksempler på kjøretøy: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid og Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h og CT200h. Disse bilene krever store, effektive batterier. Ved å bruke en kraftdelingsmekanisme får kjøretøy mer fleksibilitet på bekostning av økt systemkompleksitet.

delvis hybrid i prinsippet er dette en konvensjonell bil med utvidet starter, som gjør at forbrenningsmotoren kan slås av hver gang bilen kjører nedover, for å bremse eller stoppe, og raskt starte motoren om nødvendig.

Starter den er vanligvis installert mellom motoren og girkassen, og erstatter momentomformeren. Gir ekstra energi ved antenning. Tilbehør som radio og klimaanlegg kan slås på når forbrenningsmotoren ikke går. Batteriene lades ved bremsing. Sammenlignet med fullhybrider delhybrider har mindre batterier og en mindre elektrisk motor. Derfor er tomvekten og produksjonskostnadene lavere. Et eksempel på denne designen var Chevrolet Silverado Hybrid i full størrelse, produsert i 2005-2007. Han sparte opptil 10 prosent. når du slår av og på forbrenningsmotoren og gjenvinning av energi under bremsing.

Hybrider av hybrider og elektriske

En annen kategori hybrider bør gis mer tid, som på noen måter er enda et skritt mot "ren elektrisk". Dette er hybridbiler (PHEVs) hvor batteriene for elektrisk stasjon kan også lades fra en ekstern kilde (6). Dermed kan PHEV betraktes som en hybrid av en hybrid og et elektrisk kjøretøy. Den er utstyrt ladeplugg. Som et resultat er batteriene også flere ganger større, noe som gjør at det er mulig å installere en kraftigere elektrisk motor.

6. Diagram over en hybridbil

Som et resultat av dette bruker hybridbiler mindre drivstoff enn klassiske hybrider, kan typisk kjøre ca 50-60 km "på strøm" uten å starte motoren, og har også bedre ytelse, fordi hybrider ofte er de kraftigste alternativene. denne modellen.

Rekkevidden til et PHEV-elektrisk kjøretøy er mange ganger større enn for et hybridkjøretøy uten denne funksjonen. Disse få titalls kilometerne er nok for turer rundt i byen, til jobb eller til butikken. For eksempel i Skoda Superb iV (7) Batteriet kan lagre opptil 13 kWh elektrisitet, som gir en rekkevidde på opptil 62 km i nullutslippsmodus. Takket være dette, når vi parkerer hybriden vår hjemme og kommer hjem, kan vi oppnå et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 0 l/100 km. Forbrenningsmotoren beskytter batteriet mot utlading på et sted der det ikke er tilgang til en strømkilde, og lar deg selvfølgelig ikke bekymre deg for rekkevidden på lange turer.

7. Skoda Superb iV hybrid under lading

like viktig type hybrider utstyrt med kraftige elektriske motorer Skoda Superb iV dens parametere er 116 hk. og 330 Nm dreiemoment. Takket være dette akselererer bilen ikke bare umiddelbart (elektromotoren driver bilen like raskt, uansett hvilken hastighet den kjører for øyeblikket), fordi Skoda melder at Superb akselererer til 60 km/t på 5 sekunder, den kan også akselerere bilen til 140 km/t – dette lar deg kjøre stressfritt og i nullutslippsmodus, for eksempel på ringveier eller motorveier.

Under kjøring drives bilen vanligvis av begge motorene (forbrenningsmotoren drives av elektrisitet, så den bruker mindre drivstoff enn i en konvensjonell bil), men når du slipper gassen, bremser eller kjører med konstant hastighet, vil den interne forbrenningsmotoren slår av motoren og først etter elektrisk motor driver hjul. Så maskinen fungerer akkurat som klassisk hybrid og gjenoppretter energi på samme måte - med hver bremsing gjenopprettes energien og går til batteriene i form av elektrisk strøm; i fremtiden tjener den nettopp til å sikre at forbrenningsmotoren kan slås av oftere.

Den første plug-in hybridbilen ble lansert på markedet av den kinesiske produsenten BYD Auto i desember 2008. Det var F3DM PHEV-62-modellen. Premiere på plug-in hybrid-versjonen av den mest populære elbilen i verden, Chevrolet Voltfant sted i 2010. T.oyota hadde premiere i 2012.

Selv om ikke alle modellene fungerer på samme måte, kan de fleste operere i to eller flere moduser: «alt elektrisk» hvor motoren og batteriet gir all energien til bilen, og «hybrid» som bruker både strøm og bensin. PHEV-er fungerer vanligvis i helelektrisk modus, og kjører på elektrisitet til batteriet går tomt. Noen modeller bytter til hybridmodus etter å ha nådd en målhastighet på motorveien, vanligvis rundt 100 km/t.

Bortsett fra Skoda Superb iV beskrevet ovenfor, er de mest kjente og populære hybridmodellene Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e og X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Hybrider fra havets dyp til himmelen

Det er verdt å huske det hybriddrift brukes ikke bare i segmentet personbiler og biler generelt. for eksempel hybride drivsystemer å bruke dieselmotorer eller turboelektrisk til å drive jernbanelokomotiver, busser, lastebiler, mobile hydrauliske maskiner og skip.

I store konstruksjoner ser det vanligvis slik ut diesel/turbinmotor driver en elektrisk generator eller hydraulisk pumpesom driver en elektrisk/hydraulisk motor. I større kjøretøy reduseres det relative krafttapet og fordelene ved å distribuere kraft gjennom kabler eller rør i stedet for mekaniske komponenter blir tydeligere, spesielt når kraft overføres til flere drivsystemer som hjul eller propeller. Inntil nylig hadde tunge kjøretøy en liten tilgang på sekundærenergi, som for eksempel hydrauliske akkumulatorer/akkumulatorer.

Noen av de eldste hybriddesignene var ikke-atomubåtdriftkjører på rådiesel og undervannsbatterier. For eksempel brukte ubåter fra andre verdenskrig både serielle og parallelle systemer.

Mindre kjente, men ikke mindre interessante design er drivstoff-hydrauliske hybrider. I 1978 konverterte studenter ved Minnesota Hennepin Vocational and Technical Center i Minneapolis en Volkswagen Beetle til bensin-hydraulisk hybrid med ferdige deler. På 90-tallet utviklet amerikanske ingeniører fra EPA-laboratoriet en "petrohydraulisk" girkasse for en typisk amerikansk sedan.

Testbilen nådde en hastighet på rundt 130 km/t i en blandet by- og motorveikjøring. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t var 8 sekunder ved bruk av en 1,9 liters dieselmotor. EPA estimerte at de masseproduserte hydrauliske komponentene ga bare $700 til prisen på bilen. EPA-testing testet Ford Expeditions bensinhydrauliske hybriddesign, som forbrukte 7,4 liter drivstoff per 100 kilometer i bytrafikk. Det amerikanske budfirmaet UPS driver for tiden to lastebiler som bruker denne teknologien (8).

8. Hydraulisk hybrid i tjeneste for UPS

Det amerikanske militæret har testet Humvee hybrid-SUV-er siden 1985. Evalueringene bemerket ikke bare større dynamikk og større drivstofføkonomi, men også, for eksempel, en mindre termisk signatur og roligere drift av disse maskinene, som, som du kanskje kan gjette, kan være av stor betydning i militære applikasjoner.

Tidlig form hybrid fremdriftssystem for sjøtransport det var skip med seil på mastene og Dampmotorer under dekk. Et annet eksempel er allerede nevnt dieselelektrisk ubåt. Nyere, men igjen gammeldagse, hybride fremdriftssystemer for skip inkluderer blant annet store drager fra selskaper som SkySails. Sleping av drager de kan fly i høyder flere ganger høyere enn de høyeste skipsmastene, og fanger opp sterkere og mer jevn vind.

Hybridkonsepter har endelig funnet veien inn i luftfarten. For eksempel var prototypeflyet (9) utstyrt med et hybrid utskiftbart membransystem (PEM) t.o.m. motor strømforsyningsom er koblet til en konvensjonell propell. Brenselcellen gir all kraft til cruisefasen. Under start og klatring, det mest kraftkrevende flysegmentet, bruker systemet lette litium-ion-batterier. Demonstrasjonsflyet er også Dimona-motorseilflyet, bygget av det østerrikske selskapet Diamond Aircraft Industries, som utførte modifikasjoner av designen til flyet. Med et vingespenn på 16,3 meter vil flyet kunne fly med en hastighet på rundt 100 km/t ved å bruke energien som mottas fra brenselcellen.

9 Boeing drivstoffcelle-demonstratorfly

Ikke alt er rosa

Det er ubestridelig at på grunn av kompleksiteten i utformingen av hybridbiler enn for konvensjonelle kjøretøyer, kompenserer reduksjonen i kjøretøyutslipp mer enn for disse utslippene. Hybridkjøretøyer kan redusere utslippene av smog-fremkallende forurensninger med opptil 90 prosent. og halvere karbonutslippene.

Selv om Hybridbil bruker mindre drivstoff enn konvensjonelle biler, er det fortsatt en bekymring for miljøpåvirkningen til hybridbilbatteriet. De fleste hybridbilbatterier i dag faller inn i en av to typer: nikkel-metallhydrid eller litium-ion. Begge anses fortsatt som mer miljøvennlige enn blybatterier, som i dag utgjør flertallet av startbatteriene i bensinbiler.

Det skal her bemerkes at dataene ikke er entydige. Generell toksisitet og miljøeksponeringsnivåer nikkelhydridbatterier anses å være mye lavere enn i tilfellet blybatterier eller bruker kadmium. Andre kilder sier at nikkel-metallhydrid-batterier er mye mer giftige enn bly-syre-batterier, og at resirkulering og sikker avhending er mye mer tyngende. Ulike løselige og uløselige nikkelforbindelser, som nikkelklorid og nikkeloksid, har vist seg å ha velkjente kreftfremkallende effekter bekreftet i dyreforsøk.

Batterier litowo-jonowe De anses nå som et attraktivt alternativ fordi de har den høyeste energitettheten av ethvert batteri og kan produsere mer enn tre ganger spenningen til NiMH-battericeller samtidig som de opprettholder høye volumer. Elektrisk energi. Disse batteriene produserer også mer kraft og er mer effektive, unngår i større grad bortkastet strøm og gir overlegen holdbarhet, med batterilevetid som nærmer seg en bils levetid. I tillegg reduserer bruken av litium-ion-batterier den totale vekten på bilen, og lar deg også få 30 prosent. forbedret drivstofføkonomi enn bensindrevne kjøretøy, med påfølgende reduksjon i CO-utslipp₂.

Dessverre er teknologiene som vurderes bestemt til å avhenge av vanskelige å finne og dyrere materialer. Ned motordesign og andre deler av hybridbiler trenger blant annet sjeldne jordmetaller. for eksempel dysprosium, et sjeldent jordelement som kreves for produksjon av ulike typer avanserte elektriske motorer og batterisystemer i hybride fremdriftssystemer. Eller neodym, et annet sjeldent jordmetall som er en nøkkelkomponent i høystyrkemagneter som brukes i elektriske permanentmagnetmotorer.

Nesten alle sjeldne jordarter i verden kommer hovedsakelig fra Kina. Flere ikke-kinesiske kilder som f.eks Hoidas-sjøen i det nordlige Canada eller Mount Veld i Australia er det for tiden under utvikling. Hvis vi ikke finner alternative løsninger, enten det er i form av nye forekomster eller materialer som skal erstatte sjeldne metaller, så vil det helt sikkert bli en økning i prisene på materialer. Og dette kan avspore planene om å redusere utslippene ved gradvis å fase ut bensin fra markedet.

Det er også problemer, ved siden av prisstigningen, av etisk art. I 2017 avslørte en FN-rapport overgrep barn i koboltgruver, et ekstremt viktig råstoff for våre grønne teknologier, inkludert den nyeste generasjonen av elektriske motorer i Den demokratiske republikken Kongo (DCR). Verden lærte om barn som ble tvunget til å jobbe i de skitne, farlige og ofte giftige koboltgruvene allerede i fireårsalderen. FN anslår at rundt åtti barn dør i disse gruvene hvert år. Opptil 40 mindreårige ble tvunget til å jobbe daglig. Noen ganger er det den skitne prisen på våre rene hybrider.

Eksosrørinnovasjoner er oppmuntrende

Det er imidlertid gode nyheter for hybride metoder og et generelt ønske om renere biler. Forskere har nylig utviklet en lovende og overraskende enkel modifikasjon av dieselmotorersom kan kombineres med elektrisk drift i hybridsystemer. Dieseldrift dette kan gjøre dem mindre, billigere og enklere å vedlikeholde. Og viktigst av alt, de blir renere.

Charles Muller og tre av hans kolleger ved Sandia National Laboratory forskningssenter jobbet med en modifikasjon kjent som Channel Fuel Injection (DFI-). Den er basert på det enkle prinsippet til en Bunsen-brenner. Forskere sier DFI kan redusere eksosutslipp og tendensen til DPF-er til å bli tilstoppet av sot. Ifølge Muller kan oppfinnelsen hans til og med forlenge oljeskiftintervallene ved å redusere mengden sot i veivhuset.

Så hvordan fungerer det? dyser i konvensjonell diesel lager de rike blandinger i brennkammerområdene. Imidlertid inneholder disse områdene ifølge forskere fra to til ti ganger mer drivstoff enn det som er nødvendig for fullstendig forbrenning. Med et slikt overskudd av drivstoff ved høy temperatur, bør det være en tendens til å danne en stor mengde sot. Installasjonen av DFI-kanaler tillater effektiv forbrenning av diesel med liten eller ingen sotdannelse. "Våre blandinger inneholder mindre drivstoff," forklarer Müller i en publikasjon om den nye teknologien.

Kanalene Mr. Muller snakker om er rør installert i kort avstand fra der de kommer ut av dysehullene. De er montert på undersiden av sylinderhodet ved siden av injektoren. Müller tror de til slutt vil bli laget av en høytemperaturbestandig legering for å tåle varmeenergien fra forbrenning. Men ifølge ham vil tilleggskostnadene forbundet med implementeringen av oppfinnelsen utviklet av teamet hans være små.

Når et forbrenningssystem produserer mindre sot, kan det brukes mer effektivt. resirkuleringssystem for eksosgass (EGR) for å redusere nitrogenoksider, NOx. Ifølge utviklerne av løsningen kan dette redusere mengden sot og NOx som kommer ut av motoren til en tidel av dagens nivå. De bemerker også at konseptet deres vil bidra til å redusere CO-utslipp.₂ og andre stoffer som forårsaker global oppvarming.

Ovennevnte er ikke bare et signal om at vi kanskje ikke vil si farvel til dieselmotorer så raskt, som mange allerede har gitt opp. Innovasjoner innen forbrenningsdrivteknologi er en fortsettelse av tankene bak den økende populariteten til hybrider. Det er en strategi med små skritt, som gradvis reduserer belastningen på miljøet fra kjøretøy. Det er hyggelig å vite at innovasjoner i denne retningen ikke bare vises i den elektriske delen av hybriden, men også i drivstoffet.