Hybridbatteri i Nio. LiFePO4- og NMC-celler i en beholder
Nio har introdusert et hybridbatteri på det kinesiske markedet, det vil si et batteri basert på ulike typer litium-ion-celler. Den kombinerer litiumjernfosfat (LFP) og litiumceller med nikkel mangan koboltkatoder (NMC) for å redusere emballasjekostnadene samtidig som den opprettholder tilsvarende effektivitet.
LFP blir billigere, NMC blir mer effektivt
NMC litium-ion-celler tilbyr en av de høyeste energitetthetene og ganske høy effektivitet selv ved lave temperaturer. LiFePO-celler4 på sin side har de en lavere spesifikk energi og tåler dårlig frost, men de er billigere. Batterier for elektriske kjøretøy kan med hell bygges på grunnlag av begge, hvis vi ikke glemmer deres egenskaper.
Nios nye 75 kWh-batteri kombinerer begge typer celler, så reduksjonen i rekkevidde vil ikke være like dramatisk i kaldt vær som med LFP. Produsenten hevder at rekkeviddestapet er 1/4 lavere enn LFP-batteriet. Ved å bruke cellelegemer som hovedbatteri (CTP), er den spesifikke energien økt til kun 0,142 kWh/kg (kilde). Til sammenligning: energitettheten til Tesla Model S Plaid-pakken basert på NCA-celler i 18650-formatet er 0,186 kWh/kg.
Den kinesiske produsenten skryter ikke av hvilken del av batteriet NCM-cellene sitter i, men beroliger potensielle kjøpere med at algoritmer holder styr på batterinivået, og med NMC er estimeringsfeilen mindre enn 3 prosent. Dette er viktig fordi LFP-celler har en veldig flat utladningskarakteristikk, så det er vanskelig å bedømme om de har 75 eller 25 prosent ladning.
Koblinger i det nye Nio-batteriet. Venstre høyspenningskontakt, høyre kjølevæskeinntak og -uttak (c) Nio
Det nye Nio-batteriet har som allerede nevnt en kapasitet på 75 kWh. Den erstatter den gamle 70 kWh-pakken på markedet. Å dømme etter endringene som er gjort - å erstatte noen av NCM-cellene med LFP-er og bruke en modulær strukturell design - kan prisen være lik den eldre versjonen med en kapasitetsøkning på 7,1 %.
Dette kan interessere deg:
