Hydrokinetiske clutcher - symptomer på skade og regenerering av clutcher

Clutchen er en av de viktigste delene av en bil, selv om du ikke alltid vet hvordan den fungerer. Riktig bruk av girkassen sikrer effektiv kjøring, det vil si riktig kjøretøyhastighet, gode kjøreegenskaper og lavt drivstofforbruk. Du trenger ikke vite hva momentomformere er. Du vet sikkert hvordan clutchen fungerer i en manuell girkasse, hvis pedal er under venstre fot. 

I biler med automatgir er ting annerledes. Det er ingen pedal. Bilen vil imidlertid også ha dem. Dette er imidlertid ikke en friksjonsclutch, slik tilfellet er med en girkasse, men en hydrokinetisk clutch. Svært ofte kalles dette elementet en momentomformer eller ganske enkelt en omformer. Meningene om ham er delte.

Noen mennesker unngår automatikk, og tror at hvis girkassen i et slikt kjøretøy går i stykker, vil det være veldig vanskelig å fikse det. I utgangspunktet skjønt for en erfaren mekaniker bør ikke regenerering av momentomformer være et problem. Slike reparasjoner kan utføres på de fleste bilverksteder og på ethvert autorisert servicesenter.

Prinsippet for drift av momentomformeren og stasjonen

Det viktigste er at du vet det momentomformerclutcher kobler ikke motoren permanent til kjøretøyets hjul. I dette tilfellet vil kinetisk energi overføres gjennom væsken, og dermed utnytte væskens treghet. Den roteres av pumpebladene. Dette er delene av motoren som alltid jobber med den. Viktig i utformingen av en slik clutch er turbinen. Dette er et slags speilbilde av pumpen. Dens oppgave er å ta på seg mer dreiemoment skapt av væsken som strømmer rundt bladene, noe som også påvirker clutchens glidning. I girkassen er turbinen koblet til girkassen, så den er også koblet til hjulene. 

Ved start av motoren på tomgang vil det være lite væskebevegelse i momentomformeren, men nok til å flytte kjøretøyet når bremsen slippes. Tilstand - overføring er aktivert. Drivverket stopper ikke selv om væsken motstår. Den vil imidlertid ikke være stor nok til å stoppe motoren. 

På den annen side, når du tilfører gass og øker turtallet, begynner væsken å sirkulere veldig raskt gjennom omformeren. Dette vil igjen føre til mer trykk på turbinrotorbladene. Da får bilen fart. Når den øker til et visst nivå, skifter giret automatisk til et høyere gir. Naturligvis, i tillegg til prinsippet om drift av dette elementet, er det verdt å vite hvilke symptomer momentomformeren vil signalisere når den går i stykker.

Symptomer på skade på momentomformer og regenerering

Ifølge produsentene skal symptomene på skade på momentomformeren faktisk ikke vises. De hevder at under ideelle forhold har momentomformeren rett og slett ikke rett til å slites ut. Hvorfor? For det er ingen skive med friksjonsforinger. De finnes i en manuell girkasse og slites ut som følge av normal bruk. 

Når det gjelder momentomformeren, vil all energien overføres gjennom væsken. Teoretisk sett skal dette ikke forårsake skade på innvendige deler. Dessverre har du kanskje allerede funnet ut at ideelle forhold egentlig ikke eksisterer. Noen ganger, når momentomformeren er i drift, kan det være nødvendig med regenerering. 

Så mange sjåfører vil rett og slett ignorere behovet for å skifte olje i automatgiret. Som et resultat vil den bli sterkt forurenset. Slike urenheter er for eksempel foringspartikler fra clutchskiver. Dette kan føre til at bilen beveger seg saktere og saktere, og du må fylle på mer gass for å få den i bevegelse. Til slutt kan han til og med slutte å bevege seg. Husk at dette er et så komplekst element at bare en erfaren mekaniker vil vite hvordan momentomformeren skal fungere som den skal og hvordan man sjekker for en mulig feil.

Fordeler og ulemper med en momentomformer

Hvis du kort analyserer egenskapene til denne mekanismen og finner ut hvordan dreiemomentomformeren fungerer, kan du være overbevist om det praktiske ved en slik løsning. Husk at i tillegg til fordeler, er det også ulemper. Positivt er at clutchen ikke krever vedlikehold, så du vil alltid trekke deg jevnt unna. Under kjøring rykker ikke bilen, og motoren stopper ikke når den stoppes. En slik clutch slites ikke ut som en friksjonsclutch. 

Ulempen er imidlertid frigjøring av en stor mengde varme og betydelige effekttap. I tillegg har en slik mekanisme en stor masse og store dimensjoner. Vi må regne med det faktum at i nærvær av en større funksjonsfeil, vil kjøpet av en ny momentomformer være dyrt. Når du bestemmer deg for hvilken type clutch du skal velge, vær veiledet av de pålitelige meningene til andre sjåfører og pålitelige mekanikere.