Gilera GP 800

• Video

Scooterforeningen: To (eller tre!) Hjul med automatgir, vanligvis med mindre hjul, med (i forhold til motorsykler) bedre værbeskyttelse og mer plass til småting eller hjelm under hjelmen. sete.

Husk hvor rare vi så ut for år siden da 500cc-scootere kom på markedet. Og hvem trenger det i det hele tatt - trenger du en sparkesykkel, kjøper du den til byen, og skal du være motorsyklist kjøper du en "ekte" bil, med klassisk girkasse. Dette er imidlertid ikke helt sant, da det viser seg at det er mennesker i denne verden som tilgir maxi-scooteren for dens ikke-motoriserte mangler og bruker den til god nytte hver dag. Også i helgene når de legger håndklær, badedrakter og en ekstra t-skjorte i kofferten og kjører komfortabelt til sjøen.

Jeg vil ikke lyve hvis jeg skriver at oppfinnerne av scootere er våre vestlige naboer. Av en eller annen grunn virker det på meg som om de er opprørt i dag, for japanerne er også massivt til stede i dette voksende segmentet. T-max, Burgman, Silver Wing er navnene på maxi-scootere som blander italienske Beverly, Atlantic og Nexus. Å nei, men vi skal ikke gi opp, sa italienerne, og gjorde noe som ingen hadde gjort før.

Den tosylindrede motoren med den harde, men ikke for høye lyden som driver den raskeste produksjonsscooteren gjennom tidene, er nært beslektet med Aprilia Mani. Dreiemomentet overføres gjennom automatgiret til tannhjulsakselen og deretter via kjedet til bakhjulet. Her mister fastlegen allerede flere "scooter"-poeng, siden det i tillegg til drivremmen er nødvendig å vedlikeholde og bytte ut kjedet, og bakhjulet er umerkelig skittent på grunn av sprutende fett. Selvfølgelig, under turen, føles ikke kjeden, siden scooteren oppfører seg som alle andre.

Når du dreier høyre spak, akselererer det tohjulede kjøretøyet av seg selv, føreren kan glemme å koble inn clutchen. Til tross for den enkle akselerasjonen og den (enkle) designen til scooteren, må jeg nevne at dette ikke er et kjøretøy jeg vil anbefale for nybegynnere.

På grunn av den tunge vekten og den store kraften på bakhjulet, kreves det mye dyktighet for å manøvrere sikkert. Spesielt når du skal kjøre slalåm mellom parkerte biler eller når du vil gå litt fortere gjennom en rekke svinger på en landevei. Den kan vippes spesifikt, men den gir ikke den beste følelsen i svinger. Det ser til og med ut til at rammen kan være en nyanse stivere.

Tro det eller ei, test-GP var den første sykkelen jeg kjørte til kysten utelukkende på motorveien. Beslutningen om å hoppe over fjellsvingene denne gangen var foranlediget av tanken på at venner ventet i Koper og at vignetter ikke måtte brukes på penger på bomstasjoner, og til slutt fant jeg ut at megascooteren føles veldig bra på vei. hovedvei.

Rommet for armer, rumpa og ben er virkelig enormt, og du kan enkelt sitte på chopper-stilsetet. Ved den innstilte motorveihastigheten beveger nålen på hastighetsindikatoren seg fortsatt raskt og stopper kun i godt 200 kilometer i timen. Bremsene er sterke nok, vi savner bare muligheten for et blokkeringsfritt bremsesystem.

Det er nok plass under setet for en mellomstor integrert hjelm (igjen var det ikke plass til XL-flisen min), men jeg manglet en slags boks foran førerens føtter. Hei, til og med en kvern med en 50cc motor. Se han er det! Dette er en av grunnene til at vi tror de aller fleste brukere vil være fornøyd med en 500cc scooter som Nexus eller Beverly.

Den store fastlegen er mindre nyttig, derimot sterkere og mindre vanlig på veien. I hvert fall hos oss. For en måned siden i Paris trodde han ikke sine egne øyne, han ble veldig ofte sett i byens folkemengde, mens gutter i klær med dem dro på jobb, på kafeer eller på dater. GP 800 er en makeupartist som bare kan erstatte en motorsykkel hvis eieren er klar for noe helt nytt og det er lett for ham å tåle eventuelle mangler.

Ansikt til ansikt. ...

Matyaj Tomajic: Jeg vet ikke om du engang kan snakke om en GP 800 scooter. Den akselererer som en superbil, går gjennom svinger og flyr i over 200 km/t. Den er full av inflasjon og minner meg mest av alt om den legendariske Ford Mustang - Ytelse og brutal kraft som er helt nødvendig med tanke på kjøreytelse, men takket være deres utseende er dette et utmerket stilig og statustilskudd. Jeg hadde forventet mer smidighet og brukervennlighet, spesielt siden jeg vet hvor god den mye billigere Nexus er, som er laget av samme fabrikk. Jeg kan ikke forestille meg drivkjedesmøring på en scooter, men på grunn av dens eksklusivitet kan jeg lett forestille meg den i garasjen min.

Test bilpris: 8.950 EUR

motor: V2, firetakts, 839, 3 cm? med væskekjøling.

Maksimal effekt: 55 kW (16 km) @ 75 o / min

Maksimalt dreiemoment: 76 Nm @ 4 o / min

Energioverføring: automatisk clutch, variomat, kjede.

Ramme: dobbeltbur i stål.

Suspensjon: aluminium teleskopisk front fi 41, 122 mm vandring, bakre enkelt støtdemper, 133 mm vandring, justerbar stivhet.

Bremser: front to fi 300 spoler, Brembo doble stempelkjever, fi 280 bakre spoler, doble stempelkjever.

Dekk: foran 120 / 70-16, bak 160 / 60-15.

Setehøyde fra bakken: 780 mm.

Akselavstand: 1.593 mm.

vekt: 245 kg.

Brensel: 18, 5 l.

Vi roser og bebreider

+ plass bak rattet

+ komfort

+ kraft

+ bremser

– Ikke nok plass til bagasje og småting

- vekt

- Ingen ABS-alternativ

– fingerferdighet

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Master data

  Test modellkostnad: € 8.950 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: V2, firetakts, 839,3 cm³, væskekjølt.

  Dreiemoment: 76,4 Nm @ 5.750 o / min

  Energioverføring: automatisk clutch, variomat, kjede.

  Ramme: dobbeltbur i stål.

  Bremser: front to fi 300 spoler, Brembo doble stempelkjever, fi 280 bakre spoler, doble stempelkjever.

  Suspensjon: aluminium teleskopisk front fi 41, 122 mm vandring, bakre enkelt støtdemper, 133 mm vandring, justerbar stivhet.

  Akselavstand: 1.593 mm.

  vekt: 245 kg.

Vi roser og bebreider

bremsene

мощность

komfort

plass på rattet

fingerferdighet

ABS-alternativer

масса

for lite plass til bagasje og småting