Hovedbremsesylinder - enhet og operasjonsprinsipp

Den første funksjonen til den hydrauliske driften av bilens bremser er å konvertere kraften ved å trykke på pedalen til et væsketrykk proporsjonalt med det i linjene. Dette gjøres av hovedbremsesylinderen (GTZ), som ligger i området til motorskjoldet og koblet til pedalen med en stang.

Hva bør GTC gjøre?

Bremsevæske er inkompressibel, så for å overføre trykk gjennom det til stemplene til aktiveringssylindrene, er det nok å bruke kraft på stemplet til noen av dem. Den som er spesielt designet for dette og er koblet til bremsepedalen kalles hoved.

De første GTZ ble arrangert til primitivitet enkelt. En stang ble festet til pedalen, den andre enden av denne presset på et stempel med en elastisk tetningsmansjett. Rommet bak stempelet er fylt med væske som kommer ut av sylinderen gjennom rørforbindelsen. Ovenfra ble det gitt en konstant tilførsel av væske i lagringstanken. Slik er hovedsylindrene for clutch nå ordnet.

Men bremsesystemet er mye viktigere enn clutchkontroll, så funksjonene bør dupliseres. De koblet ikke to sylindre til hverandre, en mer fornuftig løsning var å lage en GTZ av en tandemtype, der to stempler er plassert i serie i en sylinder. Hver av dem fungerer på sin egen krets, lekkasje fra den ene har nesten ingen effekt på driften av den andre. Konturene er fordelt over hjulmekanismene på forskjellige måter, oftest brukes diagonalprinsippet, kode, i tilfelle en enkelt feil, forblir bremsene til ett bak- og ett forhjul i drift, men ikke langs den ene siden, men langs diagonal på kroppen, venstre foran og høyre bak eller omvendt. Selv om det er biler der slanger fra begge kretser passer til forhjulene, jobber de på sin egen separate sylinder.

GTZ-elementer

Sylinderen er festet til motorskjoldet, men ikke direkte, men gjennom en vakuumforsterker som gjør det lettere å trykke på pedalen. I alle fall er GTZ-stangen koblet til pedalen, vakuumfeil vil ikke føre til fullstendig ubrukbarhet av bremsene.

GTC inkluderer:

• sylinderkroppen, inne i hvilken stemplene beveger seg;
• plassert på toppen av tanken med bremsevæske, med separate beslag for hver av kretsene;
• to påfølgende stempler med returfjærer;
• leppe-type tetninger på hvert av stemplene, så vel som ved stanginnløpet;
• en gjenget plugg som lukker sylinderen fra enden motsatt stangen;
• trykkuttaksbeslag for hver av kretsene;
• flens for montering på kroppen til vakuumforsterkeren.

Reservoaret er laget av gjennomsiktig plast, siden det er viktig å ha konstant kontroll over nivået av bremsevæske. Å plukke opp luft med stempler er uakseptabelt, bremsene vil svikte fullstendig. På noen kjøretøy er tanker plassert i en sone med konstant sikt for sjåføren. For fjernstyring er tankene utstyrt med en nivåsensor med indikasjon på fallet på instrumentpanelet.

GTZ arbeidsordre

I starttilstanden er stemplene i bakre posisjon, hulrommene bak kommuniserer med væsken i tanken. Fjærer hindrer dem fra spontan bevegelse.

Som et resultat av innsatsen fra stangen setter det første stempelet i bevegelse og blokkerer kommunikasjonen med tanken med kanten. Trykket i sylinderen øker, og det andre stempelet begynner å bevege seg og pumper væske langs konturen. Mellomrom velges i hele systemet, arbeidssylindrene begynner å legge press på putene. Siden det praktisk talt ikke er noen bevegelse av deler, og væsken er ukomprimerbar, stopper den videre pedalkjøringen, føreren regulerer bare trykket ved å endre fotens innsats. Bremseintensiteten avhenger av dette. Rommet bak stemplene fylles med væske gjennom kompensasjonshullene.

Når kraften fjernes, kommer stemplene tilbake under påvirkning av fjærene, væsken strømmer igjen gjennom åpningshullene i omvendt rekkefølge.

Reservasjonsprinsipp

Hvis en av kretsene har mistet sin tetthet, vil væsken bak det tilsvarende stempelet presses helt ut. Men et raskt gjentrykk vil tilføre mer væske til den gode kretsen, noe som øker pedalvandringen, men trykket i den gode kretsen vil gjenopprettes og bilen vil fortsatt være i stand til å bremse. Det er ikke bare nødvendig å gjenta pressingen, og kaste ut flere og flere nye mengder fra trykktanken gjennom lekkasjekretsen. Etter å ha stoppet, gjenstår det bare å finne en funksjonsfeil og eliminere den ved å pumpe systemet fra innestengt luft.

Mulige feil

Alle GTZ-problemer er forbundet med forseglingsfeil. Lekkasjer gjennom stempelmansjettene fører til væskebypass, pedalen vil svikte. Reparasjon ved å bytte ut settet er ineffektivt, det er nå vanlig å erstatte GTZ-enheten. På dette tidspunktet har slitasjen og korrosjonen av sylinderveggene allerede begynt, restaureringen deres er ikke økonomisk berettiget.

Det kan også observeres en lekkasje på stedet der tanken er festet, her kan det hjelpe å bytte pakninger. Selve tanken er sterk nok, brudd på tettheten er sjeldne.

Den første fjerningen av luft fra den nye sylinderen utføres ved å fylle den med væske ved hjelp av tyngdekraften med beslagene til begge kretsene løsnet. Ytterligere pumping utføres gjennom beslagene til arbeidssylindrene.