Bremsekraftregulator - enhet og operasjonsprinsipp

Når bilen bremser oppstår effekten av dynamisk omfordeling av bilens vekt mellom for- og bakaksel. Siden den maksimalt oppnåelige friksjonskraften mellom dekket og veien avhenger av veigrepsvekten, reduseres den på bakakselen, og øker for fronten. For ikke å bryte bakhjulene i slipp, noe som helt sikkert vil føre til en farlig skrens på bilen, er det nødvendig å omfordele bremsekreftene. Dette er ganske enkelt implementert ved hjelp av moderne systemer assosiert med ABS-enheter - blokkeringsfri bremsesystem. Men fortidens biler hadde ikke noe lignende, og denne funksjonen ble utført av hydromekaniske enheter.

Hva er en bremsekraftregulator?

I tillegg til det beskrevne tilfellet, som krever nødinngrep i driften av bremsene, er det også nødvendig å regulere retardasjonskraften for å optimere selve bremseprosessen. Forhjulene er godt belastet, de kan legge til trykk i arbeidssylindrene. Men en enkel økning i kraften ved å trykke på pedalen vil føre til konsekvensene som allerede er angitt. Det er nødvendig å redusere det påførte trykket i de bakre mekanismene. Og for å gjøre det automatisk, vil ikke sjåføren være i stand til å takle kontinuerlig sporing langs aksene. Bare trente motorsportsutøvere er i stand til dette, og kun når de passerer gjennom en "målrettet" sving med et gitt bremsepunkt og en kjent adhesjonskoeffisient til veien.

I tillegg kan bilen lastes, og dette gjøres ujevnt langs aksene. Bagasjerommet, lastebilkroppen og passasjersetene bak er plassert nærmere hekken. Det viser seg at en tom bil og uten dynamisk endring bak ikke har noen grepvekt, men foran er det i overkant. Dette må også spores. En bremsebalanser som brukes i motorsport kan hjelpe her, siden belastningene er kjent før turen. Men det ville vært klokere å bruke en automat som vil fungere både i statikk og i dynamikk. Og han kan ta den nødvendige informasjonen fra graden av endring i posisjonen til kroppen over veien som en del av arbeidsslaget til bakfjæringen.

Hvordan fungerer regulatoren

Med ytre enkelhet er prinsippet om drift av enheten uforståelig for mange, som han fikk kallenavnet "trollmannen". Men det er ikke noe uoverkommelig komplisert i handlingene hans.

Regulatoren er plassert i rommet over bakakselen og består av flere elementer:

• hus med indre hulrom fylt med bremsevæske;
• en torsjonsspak som kobler enheten til kroppen;
• et stempel med en skyver som virker på en begrensende ventil;
• trykkreguleringsventil i bakakselsylindrene.

To krefter virker på stempelet - trykket til bremsevæsken som pumpes av føreren gjennom pedalen, og spaken som overvåker dreiemomentet til torsjonsstangen. Dette øyeblikket er proporsjonalt med posisjonen til kroppen i forhold til veien, det vil si belastningen på bakakselen. På baksiden er stempelet balansert av en returfjær.

Når karosseriet er lavt over veien, det vil si at bilen er lastet, det er ingen bremsing, fjæringen er komprimert så mye som mulig, da er banen til bremsevæsken gjennom ventilen helt åpen. Bremsene er utformet på en slik måte at bakbremsene alltid er mindre effektive enn de foran, men i dette tilfellet er de fullt brukt.

Hvis vi vurderer det andre ekstreme tilfellet, det vil si at den tomme kroppen ikke belaster fjæringen, og bremsen som har begynt vil ta den bort fra veien enda mer, vil stempelet og ventilen tvert imot blokkere væsken vei til sylindrene så mye som mulig, vil bremseeffektiviteten til bakakselen reduseres til et sikkert nivå. Dette er velkjent for mange uerfarne reparatører som har prøvd å lufte bakbremsene på en hengende bil. Regulatoren tillater ganske enkelt ikke dette, og lukker væskestrømmen. Mellom de to ytterpunktene er det en trykkregulering styrt av posisjonen til opphenget, som kreves fra denne enkle enheten. Men den må også justeres, i hvert fall under installasjon eller utskifting.

Setter opp "trollmannen"

Å kontrollere normal drift av regulatoren er ganske enkel. Etter å ha akselerert på glatt underlag, trykker sjåføren på bremsen, og assistenten fanger visuelt øyeblikkene når for- og bakhjulene begynner å låse seg. Hvis bakakselen begynner å gli tidligere, er trollmannen defekt eller må justeres. Hvis bakhjulene ikke blokkerer i det hele tatt, er det også ille, regulatoren har overdrevet det, det må korrigeres eller skiftes ut.

Posisjonen til enhetens kropp i forhold til torsjonsspaken justeres, noe som holderen har en viss frihet for. Vanligvis er klaringsverdien på stempelet angitt, som er satt til en bestemt posisjon av bakakselen i forhold til kroppen. Etter det er det oftest ikke nødvendig med ytterligere justeringer. Men hvis testen på veien viste utilstrekkelig effektivitet av regulatoroperasjonen, kan kroppens posisjon justeres mer presist ved å løsne festene og flytte kroppen i riktig retning, for å vri torsjonsstangen eller slappe av. For å øke trykket på stempelet eller redusere det er lett å forstå ved å se på stedet hvordan det endrer seg når bakakselen belastes.

Det er ikke plass til optimisme i bremsenes arbeid

Mange biler fortsetter å kjøre med regulatoren surt tett, fordi eierne deres ikke forstår den fulle rollen til denne enkle enheten og ikke engang er klar over dens eksistens i det hele tatt. Det viser seg at driften av bakbremsene avhenger av posisjonen til regulatorstemplet der det surnet og mistet mobiliteten. Bilen vil enten miste mye i bremseeffektivitet, det er faktisk bare forakselen som fungerer, eller omvendt, den kaster hele tiden baken ved kraftig oppbremsing på grunn av den begynnende skrensen. Dette kan bare passere ustraffet frem til første nødbremsing fra høy hastighet. Etter det vil sjåføren ikke engang ha tid til å forstå noe, så raskt vil det vise seg å være et bagasjerom som flyr inn i møtende kjørefelt foran.

Funksjonen til regulatoren må kontrolleres ved hvert vedlikehold i henhold til instruksjonene. Stempelet må være bevegelig, klaringen må være riktig. Og benkeindikatorer tilsvarer passdata. Bare det faktum at "trollmannen" ikke har blitt brukt i moderne biler på lenge, og dens rolle er tildelt et elektronisk system arrangert og testet på helt andre måter, sparer fra disse prosedyrene. Men når du kjøper en gammel bil, bør tilstedeværelsen av en slik enhet huskes.