GM Electrovan, brenselceller var der allerede i 1966.

Hvor gamle er brenselceller? På veien begynner vi å se noe først nå, og vi kan bli fristet til å tro at de første eksperimentene ikke daterer seg mer enn en tjueårsperiode, men fordyper oss i historiens omskiftelser Og her er en helt annen virkelighet.

Faktisk er de grunnleggende prinsippene for hat noe sånt som 200 årSelv om den engelske oppfinneren Sir Humphrey Davy definitivt ikke hadde bruken innen transport i tankene på tidspunktet for demonstrasjonen, siden ingen kjøretøy ennå var oppfunnet. Den første ekte FCV var en modifisert gårdstraktor i 1959, og kort tid etter, i 1966, utviklet GM sin første veiprototype.

Laboratoriet med en hastighet på 112 km/t

Bilen fikk navnet Elektrovan og det ville ikke være veldig praktisk for masseproduksjon fordi det meste av det bakre rommet var okkupert av hydrogen- og oksygentanker og et brenselcellesystem bestående av 32 separate moduler.

Den hadde en utmerket effekttetthet for den tiden og kunne kontinuerlig levere 32 kW ved toppverdier. opp til 160 kWDet er nok til at varebilen kan gå fra 0 til 100 km/t på pluss eller minus 30 sekunder og nå en toppfart på 112 km/t, mens rekkevidden varierte fra 190 til 240 km.

For mange hindringer

Til tross for det interessante potensialet, ble Electrovan aldri tatt med deg på veien. GM har kun testet den på egne private baner for sikkerhetsmessige årsaker, allerede da angitt som en av hovedhindringene for fortsettelsen av prosjektet sammen med kostnad og kompleksitet. Av lignende grunner skrotet produsenten til slutt prosjektet og forlot prototypen kort tid etter presentasjonen for allmennheten.

Brenselcellene krevde bruk av platina, et ekstremt dyrt metall, og hele bilen ble det for tung, ca 3,2 tonn, og heller ikke veldig praktisk gitt størrelsen på systemet, som ikke ga mye plass til last og passasjerer.