GM bygde 100 millioner V8-motorer
General Motors vil bygge sin 100 millionte småblokk V8 i dag – 56 år etter den første masseproduserte småblokkmotoren …
Til tross for flere tiår med press på store motorer ettersom utslipps- og drivstofføkonomilovgivningen strammer inn, lages de fortsatt.
General Motors vil bygge sin 100 millionte small-block V8 i dag – 56 år etter den første produksjons small-block motoren – i en ingeniørmessig utfordring til den globale nedbemanningstrenden.
Chevrolet introduserte kompaktblokken i 1955, og produksjonsmilepælen kom samme måned som merket feiret 100-årsjubileum.
Småblokkmotoren har blitt brukt i GM-kjøretøyer over hele verden og brukes for tiden i Holden/HSV, Chevrolet, GMC og Cadillac-modeller.
"Den lille blokken er motoren som brakte høy ytelse til folk," sa David Cole, grunnlegger og styreleder emeritus for Automotive Research Center. Coles far, avdøde Ed Cole, var Chevrolets sjefingeniør og ledet utviklingen av den originale småblokkmotoren.
"Det er en elegant enkelhet i designet som umiddelbart gjorde den flott da den var ny og lot den blomstre nesten seks tiår senere."
Milepælsmotoren i produksjon i dag er den 475 kW (638 hk) kompressorladede småblokken LS9 – kraften bak Corvette ZR1 – som er håndmontert ved GM Assembly Center, nordvest for Detroit. Den representerer fjerde generasjon små blokker og er den kraftigste motoren GM noen gang har bygget for et produksjonskjøretøy. GM vil beholde motoren som en del av sin historiske samling.
Den lille blokken er tilpasset i hele bilindustrien og utover. Nyere versjoner av den originale Gen I-motoren produseres fortsatt for marin og industriell bruk, mens "boksede" versjoner av motorene tilgjengelig fra Chevrolet Performance brukes av tusenvis av hot rod-entusiaster.
4.3-liters V6 som brukes i noen Chevrolet- og GMC-biler er basert på en liten blokk, bare uten to sylindre. Alle disse versjonene bidrar til milepælen for produksjon av små blokker nummer 100.
"Denne episke prestasjonen markerer en ingeniørtriumf som har spredt seg over hele verden og skapt et industrielt ikon," sa Sam Weingorden, administrerende direktør og global funksjonell leder for Engine Engineering-gruppen.
"Og selv om den robuste kompakte enhetsdesignen har bevist sin evne til å tilpasse seg ytelse, utslipp og oppryddingskrav gjennom årene, enda viktigere, leverte den dem med større effektivitet."
Motorer har nå aluminiumssylinderblokker og -hoder i biler og mange lastebiler, noe som bidrar til å redusere vekten og forbedre drivstofføkonomien.
Mange applikasjoner bruker drivstoffbesparende teknologier som Active Fuel Management, som slår av de fire sylindrene under visse kjøreforhold med lett belastning, og Variable Valve Timing. Og til tross for årene er de fortsatt kraftige og relativt økonomiske.
En 430-hestekrefter (320 kW) versjon av Gen-IV LS3 small-block-motoren brukes i 2012 Corvette og akselererer den fra hvile til 100 km/t på omtrent fire sekunder, dekker kvartmilen på litt over 12 sekunder og når toppfart. over 288 km/t, med en EPA-klassifisert motorveis drivstofføkonomi på 9.1 l/100 km.
"Den lille motorblokken sikrer feilfri ytelse," sier Weingorden. "Dette er den typiske V8-motoren og en levende legende mer relevant enn noen gang."
Denne uken kunngjorde GM også at den femte generasjons subkompakte motoren under utvikling vil ha et nytt forbrenningssystem med direkteinnsprøytning som vil bidra til å forbedre effektiviteten i forhold til den nåværende generasjonsmotoren.
"Småblokkarkitektur fortsetter å bevise sin relevans i en bransje i rask utvikling, og den femte generasjonsmotoren vil bygge på eldre ytelse med betydelige effektivitetsgevinster," sier Weingorden.
GM investerer mer enn 1 milliard dollar i ny produksjonskapasitet for små blokker, noe som resulterer i 1711 jobber opprettet eller lagret.
Gen-V-motoren forventes i nær fremtid og vil garantert ha 110 mm hullsentre, som har vært en del av småblokk-arkitekturen siden starten.
GM startet V8-utvikling etter andre verdenskrig, etter at sjefingeniør Ed Cole flyttet til Chevrolet fra Cadillac, hvor han ledet utviklingen av premium V8-motoren.
Coles team beholdt den grunnleggende overliggende ventildesignen som var grunnlaget for Chevrolets inline-seks-motor, kjærlig kalt Stovebolt.
Det ble ansett som en av styrkene til Chevrolet-billinjen, og forsterket ideen om enkelhet og pålitelighet. Cole utfordret ingeniørene sine til å styrke den nye motoren for å gjøre den mer kompakt, rimeligere og enklere å produsere.
Etter debuten i Chevy-serien i 1955, var den nye V8-motoren fysisk mindre, 23 kg lettere og kraftigere enn den sekssylindrede Stovebolt-motoren. Ikke bare var det den beste motoren for Chevrolet, det var den beste måten å bygge minimalistiske motorer på som utnyttet optimaliserte produksjonsteknikker.
Etter bare to år på markedet har små blokkmotorer begynt å vokse jevnt når det gjelder slagvolum, kraft og teknologisk fremskritt.
I 1957 ble en versjon med mekanisk drivstoffinnsprøytning introdusert, kalt Ramjet. Den eneste store produsenten som tilbød drivstoffinnsprøytning på den tiden var Mercedes-Benz.
Mekanisk drivstoffinnsprøytning ble faset ut på midten av 1960-tallet, men elektronisk kontrollert drivstoffinnsprøytning debuterte i små blokker på 1980-tallet, og Tuned Port Injection ble lansert i 1985, og satte standarden.
Dette elektronisk kontrollerte drivstoffinnsprøytningssystemet har blitt forbedret over tid, og dets grunnleggende design er fortsatt i bruk på de fleste biler og lette lastebiler over 25 år senere.
De 110 mm hullsentrene til den lille blokken vil være et symbol på den lille blokkens kompakte og balanserte ytelse.
Dette var størrelsen som generasjon III liten blokk ble designet rundt i 1997. For 2011 er den lille blokken i sin fjerde generasjon, og driver Chevrolet-lastebiler i full størrelse, SUV-er og varebiler, mellomstore lastebiler og høyytelsesbiler fra Camaro og Corvette. .
Den første 4.3-liters (265 cu in) motoren i 1955 produserte opptil 145 kW (195 hk) med en valgfri fire-løps forgasser.
I dag har 9-liters (6.2 cu.in.) kompressormatet small-block LS376 i Corvette ZR1 638 hestekrefter.
