Injeksjon: mager blanding / lagdelt ladning
Moderne bensinmotorer foretrekker direkte innsprøytning for å redusere drivstofforbruket. Faktisk, det faktum å installere injektoren directement i rommet tillater kontrollere (ifølge kalkulatoren) mer presist drivstofftilførsel til sylindere.
Det sparer også penger mens motoren går. ned et gjennomsnittshastighet, er det mulig å injisere drivstoff på en annen måte uten at føreren merker det. Og det er her flernivåladeprosessen kommer inn.
Merk i forbifarten at bokstaven S i Volkswagen Group FSI-motorer står for laminat.
I stedet for å hele tiden injisere drivstoff under akseptstadiet For en 4-taktsmotor består denne driftsmodusen av å sprøyte inn en dose drivstoff kompresjonsmoment syklus, dvs. senere (merk at noe drivstoff fortsatt injiseres under suging).
Resultat, bland ikke homogen i sylinderen, da dette ikke kunne gjøres under luftinntak. Brensel fokusert på et lite område rett under injektoren når den er i ferd med å antennes, lar den redusere forbruk og forbrenningstemperatur (ikke nødvendig å fylle hele kammeret). Merk at nedgangen i forbruket skyldes det faktum at denne prosessen begrenser dosen som leveres, slik at bensinmotoren kan kjøre med overflødig luft, noe som også begrenser pumpetap (siden bensin har en strupeventil for å måle mengden drivstoff/oksidantblanding ). Fordi ved konvensjonell injeksjon, må drivstoff/oksidasjonsmiddelblandingen ikke inneholde for mye luft til at enheten kan antennes riktig (støkiometrisk forhold). For å forenkle, forårsaker behovet for å begrense volumet av luft i sylindrene en "vakuumeffekt" på motornivå (pumpetap), som tar opp noe av kraften (det er en sommerfugl som modulerer i en kontinuerlig luftstrøm. Effektmåler). Et fenomen som ikke finnes i en dieselmotor. Dermed åpner vi i lagdelt modus sommerfuglen helt uten pumpeeffekten som tar opp energi og derfor drivstoff!
Dessverre resulterer denne injeksjonsmodusen i ufullkommen drivstoffforbrenning. En inhomogen blanding forårsaker NOx og finstoff. Og når en dieselmotor bruker et partikkelfilter, er den renere med tanke på partikkelutslipp enn en bensinmotor som ikke gjør det.
Alle kommentarer og reaksjoner
siste kommentar lagt ut:
Abderrahmane (Dato: 2019, 12:29:20)
det er veldig hyggelig å dele kunnskap med andre. Takk for alt.
Il I. 1 reaksjon (er) på denne kommentaren:
- administrator SITE ADMINISTRATOR (2019-12-30 10:57:43): Takk.
(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)
Extension 2 Kommentarer :
Alain Kawaié (Dato: 2019, 11:11:17) |
Dette er første gang jeg besøker denne siden. Det er ekstraordinært i sin klarhet og enkelhet! Det viser seg at bremsesystemet mitt er ødelagt (ABS på Range Rover Classic 200 Tdi) og jeg kan i det minste oppdage det jeg ikke visste. For en SOM VET er det flott å formidle kunnskapen sin – TAKK! Il I. 1 reaksjon (er) på denne kommentaren:
(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren) |
Skriv en kommentar
Hva synes du om utviklingen av Ferrari
