Topplokk: det viktigste om konstruksjon, drift og funksjonsfeil

Siden starten på den første forbrenningsmotoren har enheten gjennomgått mange modifikasjoner. Nye mekanismer ble lagt til enheten, den fikk forskjellige former, men noen elementer forble uendret.

Og et av disse elementene er topplokk. Hva er det, hvordan betjene delen og store sammenbrudd. Vi vil vurdere alt dette i denne anmeldelsen.

Hva er et topplokk i en bil med enkle ord

Hodet er en del av strukturen til maskinens kraftenhet. Den er installert på toppen av sylinderblokken. For å sikre tettheten i forbindelsen mellom de to delene, brukes en boltforbindelse, og en pakning plasseres mellom dem.

Denne delen dekker sylindrene til blokken som et deksel. Pakningsmaterialet brukes slik at teknisk væske ikke lekker ut ved skjøten og arbeidsgassene til motoren (luft-drivstoffblanding eller ekspansjonsgasser dannet under eksplosjonen av MTC) ikke unnslipper.

Sylinderhodets design lar deg installere inne i mekanismen som er ansvarlig for dannelsen av VTS og fordelingen av rekkefølgen og tidspunktet for åpningen av inntaks- og eksosventilene. Denne mekanismen kalles et tannrem.

Hvor er topplokk

Løfter du panseret, kan du umiddelbart se plastdekselet i motorrommet. Ofte inkluderer utformingen luftinntaket til luftfilteret og selve filtermodulen. Å fjerne dekselet åpner tilgangen til motoren.

Det er verdt å vurdere at moderne biler kan utstyres med forskjellige redskaper. For å komme til motoren, må du koble fra disse elementene. Den største strukturen er motoren. Avhengig av modifikasjonen kan enheten ha et langsgående eller tverrgående arrangement. Det avhenger av stasjonen - henholdsvis bak eller foran.

Et metalldeksel er skrudd på toppen av motoren. Mye mindre vanlig er en spesiell modifisering av motorer - bokser, eller som den også kalles "bokser". I dette tilfellet tar det en horisontal posisjon, og hodet vil ikke være på toppen, men på siden. Vi vil ikke vurdere slike motorer, siden de som har mulighet til å kjøpe en slik bil ikke utfører manuelle reparasjoner, men foretrekker service.

Så i den øvre delen av forbrenningsmotoren er det et ventildeksel. Den er festet på hodet og lukker gassfordelingsmekanismen. Delen som er plassert mellom dette dekselet og den tykkeste delen av motoren (blokken) er nøyaktig topplokk.

Formålet med topplokk

Det er mange tekniske hull og hulrom i hodet, på grunn av hvilken delen utfører mange forskjellige funksjoner:

• På siden av det dryppede dekselet er det laget fester for å installere kamakslen (les om formålet og funksjonene til dette elementet i en egen gjennomgang). Dette sikrer optimal fordeling av tidsfaser i samsvar med det slag som stempelet utfører i en bestemt sylinder;
• På den ene siden har hodet kanaler for inntaks- og eksosmanifoldene, som er festet til delen med muttere og pinner;
• Gjennom hull er laget i den. Noen er designet for å feste elementet, andre for montering av innløps- og utløpsventiler. Det er også lysbrønner som stearinlys skrus inn i (hvis motoren er diesel, så skrus glødeplugger inn i disse hullene, og det lages en annen type hull ved siden av dem - for å installere drivstoffinjektorer)
• På siden av sylinderblokken er det laget en utsparing i området til den øvre delen av hver sylinder. I den sammensatte motoren er dette hulrommet et kammer der luft blandes med drivstoff (en modifisering av direkte injeksjon, for alle andre motoralternativer dannes VTS i inntaksmanifolden, som også er festet på hodet) og forbrenningen startes;
• I sylinderhodehuset er det laget kanaler for sirkulasjon av tekniske væsker - frostvæske eller frostvæske, som gir kjøling av forbrenningsmotoren og olje for smøring av alle bevegelige deler av enheten.

Sylinderhodemateriale

De fleste av de eldre motorene var laget av støpejern. Materialet har høy styrke og motstand mot deformasjon på grunn av overoppheting. Den eneste ulempen med en slik forbrenningsmotor er dens tunge vekt.

For å lette utformingen bruker produsenter en lett aluminiumslegering. En slik enhet veier mye mindre enn den forrige analogen, noe som har en positiv effekt på kjøretøyets dynamikk.

En moderne personbil vil være utstyrt med akkurat en slik motor. Dieselmodeller er et unntak i denne kategorien, siden det opprettes et veldig høyt trykk i hver sylinder i en slik motor. Sammen med den høye temperaturen skaper denne faktoren ugunstige forhold for bruk av lette legeringer som ikke er forskjellige i styrke. I godstransport forblir bruken av støpejern til produksjon av motorer. Teknologien som brukes i dette tilfellet er støping.

Del design: hva er inkludert i topplokk

Vi har allerede snakket om materialet som sylinderhodet er laget av, la oss nå være oppmerksom på elementets enhet. Sylinderhodet i seg selv ser ut som et hul deksel med mange forskjellige utsparinger og hull.

Dette tillater bruk av følgende deler og mekanismer:

• Gassfordelingsmekanisme. Den er installert i delen mellom topplokk og ventildeksel. Enheten til mekanismen inkluderer en kamaksel, et inntak og eksosanlegg. En ventil er installert i hvert hull ved sylindrenes innløp og utløp (antallet per sylinder avhenger av type tannrem, som er beskrevet mer detaljert i gjennomgangen om utformingen av kamaksler). Denne enheten gir en jevn fordeling av fasene i VTS-tilførselen og fjerning av avgass i samsvar med slagene til 4-taktsmotoren ved å åpne og lukke ventilene. For at mekanismen skal fungere skikkelig, har hodets design spesielle støtteenheter der kamaksellagrene (en eller flere) er installert;
• Toppakning. Dette materialet er designet for å sikre tettheten i forbindelsen mellom de to elementene (hvordan du utfører reparasjoner for å erstatte pakningsmaterialet er beskrevet i en egen artikkel);
• Tekniske kanaler. Kjølekretsen passerer delvis gjennom hodet (les om motorens kjølesystem her) og separat smøring av forbrenningsmotoren (dette systemet er beskrevet her);
• På siden i topplokkhuset er det laget kanaler for innsugnings- og eksosmanifoldene.

Plasseringen for montering av timingmekanismen kalles også kamakselbed. Den passer inn i de tilsvarende kontaktene på motorhodet.

Hva er hodene?

Det finnes flere typer motorhoder:

• For luftventiler - brukes ofte i moderne biler. En slik enhet gjør det så enkelt som mulig å reparere eller konfigurere enheten;
• For det nedre ventilarrangementet - det brukes ekstremt sjelden, siden en slik motor bruker mye drivstoff og ikke skiller seg ut i effektiviteten. Selv om utformingen av et slikt hode er veldig enkelt;
• Individuell for en enkelt sylinder - ofte brukt til store kraftaggregater, så vel som på dieselmotorer. De er mye lettere å installere eller fjerne.

Vedlikehold og diagnostisering av topplokk

For at forbrenningsmotoren skal fungere skikkelig (og den vil ikke fungere uten topplokk), må alle bilister overholde reglene for service på maskinen. En viktig faktor er også overholdelse av temperaturregimet med forbrenningsmotor. Driften av motoren er alltid assosiert med høy temperatur og betydelig trykk.

Moderne modifikasjoner er laget av et materiale som kan deformeres ved høyt trykk hvis forbrenningsmotoren overopphetes. Normale temperaturforhold er beskrevet her.

Sylinderhodefunksjoner

Siden motorhodet bare er en del av designen, gjelder sammenbrudd oftest ikke selve delen, men mekanismene og elementene som er installert i den.

Topplokk fjernes topplokk under reparasjoner hvis topplokkpakningen blir stanset. Ved første øyekast virker det å erstatte det som en enkel prosedyre, faktisk har denne prosedyren flere finesser, noe som kan gjøre reparasjoner dyre. Hvordan du skifter pakningsmaterialet riktig var dedikert til egen anmeldelse.

Den alvorligste skaden er dannelsen av sprekker i saken. I tillegg til disse funksjonsfeilene, betyr mange bilmekanikere følgende reparasjonsarbeid som snakker om reparasjon av hodet:

• Tråden i lysbrønnen har brutt;
• Elementene i kamakselsengen er utslitte;
• Ventilsete slitt.

Mange havarier repareres ved å installere reparasjonsdeler. Imidlertid, hvis det har dannet seg en sprekk eller et hull, blir sjelden prøvd å reparere hodet - det erstattes ganske enkelt med et nytt. Men selv i vanskelige tilfeller klarer noen å gjenopprette den ødelagte delen. Et eksempel på dette er følgende video:

Sylinderhodereparasjon riktig sveisesveising av sprekker og vinduer på eksempelet med Opel Askona TIG topploks sveising

Så selv om ingenting ved første øyekast kan knekke i hodet, kan det fortsatt oppstå problemer med det. Og hvis sjåføren støter på et lignende problem, må han bruke penger på dyre reparasjoner. For å forhindre at dette skjer, bør maskinen brukes i sparsom modus, og kraftenheten skal ikke bli overopphetet.

Spørsmål og svar:

Hvordan er sylinderhoder ordnet? Det er et stykke i ett stykke laget av aluminiumslegering eller legert støpejern. Den nedre delen av sylinderhodet er litt utvidet for mer kontakt med blokken. De nødvendige sporene og stopperne er laget inne i sylinderhodet for montering av nødvendige deler.

Hvor sitter sylinderhodet? Dette elementet i kraftenheten er plassert over sylinderblokken. Tennplugger er skrudd inn i hodet, og i mange moderne biler er det også drivstoffinjektorer.

Hvilke deler trengs for å reparere sylinderhodet? Det avhenger av sammenbruddets art. Hvis selve hodet er skadet, må du se etter en ny. For å erstatte en bestemt del, for eksempel ventiler, kamaksler, etc., må du kjøpe en erstatning for dem.