Racing test: KTM EXC 450 2011
Avtalen var slik: Jeg kjøper en motorsykkel, og hvis den dør, vil jeg skrive at den er død. Boštyan fra Labe var enig.
Last ned PDF -test: KTM KTM EXC 450
Matevž Gribar, Petr Kavcic
- Video: Crosscountry Thigh 2011
- Video: Langrenn Orehova vas 2011
- Video: Langrenn Škedenj 2011
Det er noe internasjonal presentasjon: der kjører vi motorsykkel i en time eller tre, akkurat nok til å imponere og forberede oss på at «vi kjørte». Vår andre тест: vi kjører motorsykkel på veiene (terrenget) vi kjenner i flere timer og tar oss tid til en eller annen innstilling, måling og detaljert inspeksjon - så skjer "testen". Det var det førstehåndsopplevelse med en hard enduro-motorsykkel: fra chassiset, stramming av bolter, justeringer, løp (sju to timer i tverrsesongen pluss en times lang "brann" til i Fat), vasking, demontering, oljeskift ... I begynnelsen av sesongen , spørsmålet var: er det eller ikke? "Klar til race" dvs.
Trenger motorsykkelen finpuss før løpet? Han kunne ha klart seg uten også, men jeg utstyrte ham likevel med en aluminiumsmotorbeskyttelse og en Acerbis lukket vakt med radiatorbeskyttelse (dessverre først etter det første vanskelige fallet (). Til terrengkjøring anbefaler jeg også å kjøpe en vindmølle for ekstra kjøling eller i det minste bytt ut vannpumpen med en større som kan presse mer vann gjennom kjøleren. Ved det første løpet i Dragon spyttet motoren ut litt vann mot slutten da radiatorene var skitne fra gjørmebadet. normale forhold, det var ingen overoppheting, men du vet - enduro fungerer IKKE under normale forhold ...
En kald motor vil alltid starte pålitelig etter bruk av håndchoken og i alle henseender. imponerende kraft og dreiemoment. For høyt gir i et trangt hjørne før en bratt bakke? Ikke få panikk - legg til bensin og litt mindre enn en halv liter vil redde deg fra dilemmaet. Selvfølgelig betyr en stor motor litt dårligere manøvrerbarhetsammenlignet med EXC 250, 350 og totaktsmodellene, men jeg kan med stor sikkerhet si at dette volumet er en svært allsidig løsning. Den flyr også godt på høyhastighets grusveier og utvikler serielle girkasser. utspekulert opp til 145 km/t.
Jeg la merke til det som en svakhet i racing litt vanskeligere å tenne på en varm motora (nødvendig mengde gass må tilsettes) og oljeforbruk ca en desiliter for 10 arbeidstimer. Jeg innrømmer muligheten for at motoroljeforbruket (ingen påfylling i girkassen var nødvendig) er resultatet av løpet i Slovenj Gradec (bilselskapets bilde!), når den nedsenkede motoren trakk vann gjennom ventilen eller gjennom luftfilteret .. .
Ja dette bakhjulslageret dødeDet er min egen feil da jeg kjørte inn på motocrossbanen med mutteren på bakakselen for stram. Alle anstrengelser var å forvente for å justere eikerspenningen på hjulene.
Det generelle positive bildet inkluderer også et veldig godt inntrykk av hvordan østerrikerne monterer syklene sine. Sekskantbolter og torx-hode (slik at de kan skrus av med en eller annen skiftenøkkel!) Er lett tilgjengelig, kontaktene er nøyaktige, det var ingen oljelekkasje noe sted, alle komponenter som er nødvendige for grunnleggende vedlikehold er lett tilgjengelige. Sammen med utmerkede instruksjoner for grunnleggende service Med de riktige instrumentene og en mekanisk blodåre kan mange ting gjøres hjemme, og unngå støttebesøk.
Konklusjon: siden jeg ikke har testet andre sykler så detaljert, vil jeg ikke si at den er den beste, men 450 EXC 2011 er definitivt et godt valg for amatør- eller profesjonell endurobruk.
tekst: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar
Kostnad etter 35 timers arbeid i euro
ALU-motordeksel (www.ready-2-race.com) 129
Acerbis rattbeskyttelse (www.velo.si) 97
Frontlykt (fall) 3,5
Sveis radiator venstre (slipp) 20
Hovedbryter på rattet (slipp) 40,8
Førstegangsservice (www.motocenterlaba.com) 99
Service etter et mislykket dykk (www.motocenterlaba.com) 126,48
Forgaffelskjoldbolt 0,96
Bakside plastskrue + skive 7,02
Service (bakhjulslagere, ventiljustering, eiker og fjæringsjustering -
Bogdan Zidar Racing Service) 63
Gummigrep (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Gjenmontering av tyggegummi (Todivo) 10
Service (olje, filter, www.home-garage.com) 63
Vedlikeholdssett for luftfilter (www.motoextreme.si) 54
Motorex offroad 15 kjedespray
Kjøleskapsrister (brukte) 40
Totalt 874
Master data
Salg: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Teknisk informasjon
motor: enkeltsylinder, firetakts, 449,3cc, 3:11 kompresjonsforhold, Keihin FCR-MX 9 forgasser, elektrisk og kickstart
Makt: f.eks.
Dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: stålrør, hjelpealuminium
Bremser: frontskive Ø 260 mm, bakskive Ø 220 mm
Suspensjon: WP Ø 48 mm invertert teleskopisk front justerbar teleskopgaffel, 300 mm vandring, WP enkelt justerbar bakdemper, 335 mm vandring
Dekk: 90/90-21, 140/80-18
Høyde: 985 mm
Bensintank: 9,5
Akselavstand: 1.475 mm
vekt: 113, 9 kg.
- Testfeil: Svikt i bakhjulslageret, skruen på ledningen er skrudd ut
Vi roser og bebreider
motor (kraft, dreiemoment, pålitelighet)
fjæring for enduro
bremsene
plast av høy kvalitet
gjennomsiktig drivstofftank
enkelt grunnleggende vedlikehold
utførelse, skruer
moderat drivstofforbruk
kjøreytelse (stabilitet, manøvrerbarhet)
utmerkede servicehåndbøker og reservedelskatalog
tilgjengelighet av reservedeler
overoppheting av motoren under ekstrem kjøring eller når kjøleskapene blir skitne
litt dårligere tenning av varm motor
motoroljeforbruk (les teksten!)
manøvrerbarhet sammenlignet med mindre motorer
mer slitsom motor sammenlignet med nyere elektriske innsprøytningsmotorer
eksponert eksosrør foran
følsom farge på motorsidedekslene
