Racing test: KTM EXC 450 R
Hvis en motorsykkel skal være «klar til å kjøre», kalles den eneste reelle testen av en slik maskin et løp. Det slovenske mesterskapet i langrenn er ideelt for dette: For det første fordi du kan løpe uten løpslisens, for det andre fordi løpene er relativt tett, og for det tredje fordi alle løp avholdes på lørdag; slik at du kan helbrede (eller i det minste rydde opp) kampsårene på motorsykkelen din og alt utstyret ditt på søndag. Todagersløpene krever betydelig mer tid, noe vi alle igjen mangler.
Det første løpet var i Dragonj og vi brakte test EXC dit bokstavelig talt fra første service. Tre timer senere byttet Simon in Lithium oljefilter, olje (Motorex 15W50), sjekket ventilene, eikene på hjulene og renset eksosrøret foran på motoren, hvor jeg straks stekte buksene mine første dagen. Et uunnværlig tilbehør som KTM ikke tilbyr som standard (rørrammen har imidlertid alle nødvendige gjengehull) er motorvernet. Du kan velge plast, men metallet er mer "seig" selv om det er tyngre og legger til et ubehagelig flatt akkompagnement til rumlingen fra en ensylindret motor. Som ikke vil skremme noen, hvorfor motoren plutselig maler som om det ikke er olje i den. Den siste dagen før løpet var han på lageret deres i Shire (www.ready-2-race.com). Bokstavelig talt en time før start fant vi ut at den venstre gummispaken svinger på rattet, noe som kan være et skikkelig mareritt under løpet. Takk igjen til Dejan og den som lånte telegrammet.
Og hvordan presterte sykkelen på den nesten tre kilometer lange banen som vi kjørte i to timer? I de første rundene var vi begge et sted i tre, så glass, og etter 20 runder ble jeg nummer niende av 39 ryttere i E2 R2-klassen. På den nest siste runden la jeg merke til at ved lavere hastigheter røk det fra væskekjøleren, og problemet var mest sannsynlig skitten som samlet seg rundt "killeren", på grunn av hvilken den ikke kunne spre nok varme. I dette tilfellet vil EXC ikke nøle med å søle varmt vann på overflaten, siden den ikke har ekspansjonstank og tvungen kjøling (som standard). I to timer var det ikke nødvendig å fylle bensin, siden han knapt spiste halvparten av den gjennomsiktige beholderen.
Før løpet i Slovenj Hradec må jeg bytte ut clutch- og bremsespakene med girskiftere eller installere lukkede styrebeskyttere slik at løpet ikke avsluttes for tidlig på grunn av et uskyldig fall. Nå er jeg også fornøyd med girkassedriften som var tung under drift, men på tomgang. Selen må imidlertid tilpasses vekten slik at den ikke setter seg fast etter lange hopp. Seks løp til venter på sykkelen, og vi lover en radikal rapport på slutten av sesongen.
La oss se om KTM-slagordet holder mål eller ikke.
tekst: Matevž Hribar, foto: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar
Hvor mye koster det i euro?
Første service (olje, filter, forbruksvarer, arbeid) 99 EUR
Motorskjold i aluminium X FUN 129 EUR
KTM EXC 450 R
Testbilpris: 8.890 €.
Teknisk informasjon
motor: ensylindret, firetakts, 449cc, kompresjonsforhold 3:3, Keihin FCR-MX 11 forgasser, elektrisk og fotstarter.
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: stålrør, hjelpealuminium.
Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 220 mm.
Suspensjon: front justerbar omvendt teleskopgaffel WP? 48 mm, 300 mm vandring, WP enkelt justerbar bakdemper, 335 mm vandring.
Dekk: 90/90-21, 140/80-18.
Setehøyde fra bakken: 985 mm.
Bensintank: 9, 5 l.
Akselavstand: 1.475 mm.
Vekt (uten drivstoff): 113, 9 kg.
Representant: Motocentre Laba, 01 899 52 13 begin_of_the_skype_highlighting
01 899 52 13 end_of_the_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, Axle Copper, 05 / 663 23 77 begin_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 end_of_the_skype_highlightingwww.axle.si.
TAKK
kjørestilling
fleksibel og responsiv motor
pålitelig motortenning
gjennomsiktig drivstofftank
produksjon, kvalitetskomponenter
GRADJAMO
eksponert eksosrør foran
delikat farge på motoren
