Racing test: MotoGP Suzuki GSV R 800
Kommer lykken fra Rizla Suzuki-teamet denne gangen? 800cc racerbil Se på de nye Bridgestone-dekkene, fortsatt varme fra det siste løpet i Valencia, kjørt av australske Chris Vermeulen. Åsted: Valencia Racecourse i Spania.
Siden jeg ikke vil gå glipp av avtalt dato, flyr jeg til Spania to dager før testen. Jeg har på meg racing-skinn en time før turen starter, så jeg er full av adrenalin før jeg setter meg på GP-bomberen. Prosedyren er standard: snakk først med teknisk teamleder som gir meg noen instruksjoner. Når vi gjør det, står vi overfor det første tekniske problemet.
Chris Vermeulen er den eneste i MotoGP-karavanen som bruker en girskifter som selges på motorsykler. Dette betyr nedgiring først og deretter alle andre oppgir. Jeg har ikke brukt denne metoden på minst ti år, så (i frykt for et mulig dumt fall) konverterer jeg gjerne girkassen til en racingversjon av skifteren. Deretter følger en formell samtale med Chris som avsluttes med en hyggelig prat om sykkelen, banen og sesongen 2007. Vermeulen forklarer meg så hvor fallgruvene på banen er og hvilket gir de enkelte svingene er i. Velkommen til skolen, gitt at hovedpremien er din for kun fem runder.
Endelig kommer øyeblikket mitt og jeg setter meg på motorsykkelen. En mekaniker med en spesiell starter starter motoren, som dundrer og får alt til å riste. Det er deilig å bare sitte på sykkelen. Før jeg dro, satte jeg på frembremsen eller dens avvik fra rattet. Den første runden kjører jeg behersket. Jeg merker en tredemøllerytme som jeg aldri har opplevd før. Jeg går inn i andre runde med full konsentrasjon og pågangsmot, og testen på fem runder avsluttes før jeg i det hele tatt føler at jeg har kjørt tre. Hvorfor skjer det urett med meg, hvorfor måtte jeg slippe inn i boksing og si farvel til den blå skjønnheten? !! Ekkelt, veldig ekkelt!
Hva er en MotoGP-bil? For det første virker han utrolig kultivert for meg. Effektområdet er fordelt langs hele kurven fra syv tusen til 17 tusen o/min. Ingen grusomhet kjennes. Med en vekt på 145 kg og karbonfibersneller stopper den utrolig fort. Den akselererer og bremser vanvittig, men det jeg beundrer mest er fjæringen. Motorsykkelen står stille på alle deler av racerbanen. Her blir det klart for meg hvordan Dani Pedrosa kan sitte og kjøre en MotoGP racerbil med sine 48 kilo. Sykkelen er veldig kontrollerbar, du trenger egentlig ikke holde på rattet.
Den eneste delen av banen hvor han viser litt nervøsitet er baksiden av hjørneutganger? der vippes sykkelen ca 15 grader og gassen er helt åpen. Han overtar også sjåføren i raske skift, chicanes. Han adlyder rett og slett linjen som er trukket i hodet hans. Hva skjer hvis hodet glipper? Denne sykkelen er mer tilgivende enn noen annen racersykkel og mer enn noen vanlig landeveissykkel. Kjører du for fort, bremser du lenger inn i svingen eller du kjører inn i en helt annen kurve. Hvis du er for røff når du går ut av en sving med gasspaken, blir du vennlig advart og elektronikken tar unna den ekstra gassen.
Denne sykkelen fortsetter å rulle deg rundt på racerbanen, i motsetning til andre som vil sende deg gjennom styret inn i sanden på racerbanen. For all denne enkelheten og lette kontrollen er det viktig å vite at den har over 70 sensorer for justering av fjæringen, overvåking av bakhjulsslipp, måling av dekktemperatur og full overvåking av girkassen. ... Alle disse dataene registreres og analyseres deretter for å optimalisere tuning av kjøretøyet. I tillegg til hele den tekniske pakken, spiller dekk en avgjørende rolle i racing og valg av riktige dekk. De ble bestemt på testen, og det er ikke så mye å si om dem. De syklet godt på den varme spanske asfalten og brakte meg til gropene.
Tross alt ser det ut til at hver av oss kan være Valentino Rossi eller Chris Vermeulen. Alt er veldig enkelt. Men å kjøre en racerbil fort på en racerbane er noe helt annet enn å kjøre den hele tiden på grensen og i selskap med 19 karer som ikke har bremser i hodet og kun har ett ønske? det er en seier for enhver pris.
Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
motor: 4-sylindret V-formet, 4-takts, 800 cc? , mer enn 220 hk ved 17.500 o/min, el. drivstoffinnsprøytning, sekstrinns girkasse, kjededrift
Ramme, fjæring: aluminiumsramme med to sidevanger, justerbar USD-gaffel foran (Öhlins), enkelt justerbar støtdemper bak (Öhlins)
Bremser: Brembo radialbremser foran, karbonfiberskive, stålskive bak
Dekk: Bridgestone, foran og bak 16 tommer
Akselavstand: 1.450 mm
Kombinert lengde: 2.060 mm
Total bredde: 660 mm
Total høyde: 1.150 mm
Bensintank: 21
Topphastighet: over 330 km/t (avhengig av motor- og girinnstillinger)
vekt: 148 +
Teknisk informasjon
motor: 4-sylindret V-formet, 4-takts, 800 cm³, mer enn 220 hk ved 17.500 o/min, el. drivstoffinnsprøytning, sekstrinns girkasse, kjededrift
Dreiemoment: over 330 km/t (avhengig av motor- og girinnstillinger)
Ramme: aluminiumsramme med to sidevanger, justerbar USD-gaffel foran (Öhlins), enkelt justerbar støtdemper bak (Öhlins)
Bremser: Brembo radialbremser foran, karbonfiberskive, stålskive bak
Bensintank: 21
Akselavstand: 1.450 mm
vekt: 148 +
