sivile gruvearbeidere
Lasteskip i Hel. Foto av J. Ukleevski
I det første tiåret etter slutten av den store patriotiske krigen var utviklingen av marinen en veldig langsom prosess. Skipene var – dessverre – et sammensurium av restene av førkrigsflåten, amerikanske overskudd, de sovjetiske myndighetenes nåde og det som ble funnet i havnene etter frigjøringen av kystregionen. Det ble også søkt etter kandidater til militærtjeneste i sivile klær. Dette sporet ble fulgt blant annet når man vurderer bygging av store installatører, min.
I de aksepterte forutsetningene for forsvaret av den polske havkysten ved overgangen til 40- og 50-tallet ble det bestemt at taktikk skulle baseres på opprettelse av artilleri- og minestillinger, d.v.s. minefelt av kystartilleribatterier, forsvart av ild. I tillegg, på strendene, måtte tre antiamfibiske brigader, begravet i de befestede områdene til bataljonen og kompaniet, kjempe mot de forventede fiendtlige landingene. På den ene siden var Polen forpliktet til å rydde vannområdet i sitt ansvarsområde fra miner plassert under krigen, og måtte opprettholde en ganske stor, for datidens forhold, minesveiperflotilje, på den annen side, mens den planla aksjoner i tilfelle krig, lette den etter enheter som, om nødvendig, vil være påkrevd, i stand til å levere et stort antall nye miner.
Leter etter evner
I 16-1946 dukket 1948 minesveipere opp i flåten. I 1950 gjensto bare 12 av dem for minerydningsoppgaver, hvorav 3 var større minesveipere av BIMS-typen amerikansk konstruksjon og 9 sovjetiske minesveipere 253L av sovjetisk design. På sin side var det ingen ekte gruvearbeidere, og sjansene for å finne dem raskt var små. Riktignok hadde destroyeren ORP Błyskawica minespor om bord, samt førkrigs- og sovjetbygde minesveipere, og til og med to ubåter kunne legge ut miner, men det var ikke dette beslutningstakere i marineuniform var. Om.
Et annet spørsmål som skulle vurderes var om enheter av denne klassen var nødvendig av marinen i fredstid eller bare i tilfelle krig. Ingen av utbyggingsplanene som ble utarbeidet på 40- og 50-tallet for "P"-perioden forutsatte gjennomføringen av gruvearbeiderne. I mellomtiden, i første halvdel av 50-tallet, ble prosjekter for besittelse av slike skip vurdert ganske ofte. Dessuten antok korrespondanse med verftene at arbeidet med de endelig godkjente ville begynne tidligst i 1954, men endte vanligvis på stadiet med å utarbeide tekniske tegninger og beskrivelser.
Det var ikke mulig å bygge skip av denne klassen fra bunnen av, så jeg måtte se etter en annen løsning. Det enkleste var selvfølgelig å bygge om det riktige handelsskipet, slik andre mariner ofte gjorde. Søket etter kandidater begynte i 1951, og det var en bredere kampanje med sikte på å forkorte veien til å skaffe skip av mange klasser, for eksempel hydrografiske enheter og redningsenheter, avmagnetiseringsstasjoner eller moderskip. Når det gjelder heltene i denne artikkelen, har det blitt beregnet at det vil være behov for enheter med en forskyvning på mer enn 2500 tonn, som er i stand til å snu seg raskt rundt på omtrent 150-200 minutter av gangen. Da tellingen av handelsflåten var klar i juni 1951, ble det funnet kandidater til en ny rolle selv ved en eventuell væpnet konflikt. Fartøyene Oksywie med en estimert kapasitet på 150-200 minutter, Hel og Puck (200-250 minutter hver) og Lublin (300-400 minutter) ble valgt som de best egnede for bygging av minemer.
Den utarbeidede listen var begynnelsen på å tenke på behovet for å ha gruvearbeidere. Spørsmålet var bare under "Z" eller også i fredstid? Svaret på dette spørsmålet er ikke åpenbart, selv om de organisatoriske tiltakene som ble tatt senere ikke innebar permanent eierskap til skip av denne klassen. Listen over skip fra juni 1951 er ikke glemt. Han startet en diskusjon om mulig beslagleggelse av spesifikke skip, lektere og rullende hjelpemateriell for marinens behov.
