Den største feilen når du skifter et hjul, som gjøres i nesten alle dekkverksteder
Hver sjåfør besøkte en dekkverksted minst én gang i livet: balansering eller reparasjon, sesongmessig "skifte sko" eller bytte ut et skadet dekk. Tjenesten er allment tilgjengelig, etterspurt, og å gjøre det selv er skittent og plagsomt. Det er lettere å ta «til adressen». Men hvordan velge akkurat denne adressen slik at de hjelper, og ikke skader?
Med gummi, installasjon og reparasjon i dag er det ingen vanskeligheter selv i de mest avsidesliggende og reserverte hjørnene av Russland. Kanskje mestrene vil "rynke" på nesen når de ser RunFlat-dekket, som lar deg fortsette å bevege deg etter en punktering, eller de vil skjelle deg ut for en for stor skiveradius. Imidlertid vil "hardvaluta" raskt løse dette problemet.
Problemer med dekkmontering begynner som regel i det øyeblikket det allerede monterte hjulet er installert på sin rettmessige plass. Få mennesker vil gjette å behandle overflaten med kobber-høytemperaturfett. Å ta vare på kollegaer og klienten er ikke den sterkeste siden ved innenlandsk virksomhet. Glemsomhet vil bli til vanskeligheter under den påfølgende avinstalleringen av hjulet - disken vil "feste", innsats og litt ferdighet vil være nødvendig.
Men den verste feilen er strammingen av boltene. Først må festet plasseres i streng rekkefølge, og ikke som det skal. For et nav med fire bolter - 1-3-4-2, for et nav med fem bolter - 1-4-2-5-3, for seks - 1-4-5-2-3-6. Og ingenting annet, fordi hjulet kan stå skjevt, og forårsake uforutsigbar oppførsel av bilen på veien. Du kan forresten regne fra hvilket som helst hull - det er viktig å følge prinsippet her.
For det andre neglisjerer dekkbutikker som en det viktigste sikkerhetselementet ved å montere en felg på en bil. Kraften som muttere og bolter skrus til. For hver bil er denne indikatoren satt av produsenten. For eksempel er tiltrekkingsmomentet for hjulboltene for LADA Granta 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), og for Niva er det 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Har du noen gang sett en momentnøkkel i hendene på en dekkmontør?
Ifølge teknologien skal installasjonen se slik ut: på en bil som er jekket opp på forhånd, er hjulet forsiktig montert og festet med bolter eller muttere for hånd. Ikke med sparkel, ikke med nøkkel, men med hånd, så langt naturen tillater det. Etter det, med et spesialverktøy med evnen til å stille inn grensekraften, stram alle boltene i samme rekkefølge som de ble "agnet".
Hvis reglene blir neglisjert, børstet til side eller gjort "som lært", vil du bli overrasket over rattet som flyr inn i naboen din langs bekken, så vel som ubehagelige følelser når forbindelsen "ikke gir etter" i det mest avgjørende øyeblikket , eller enda verre, tappen skrus av navet sammen med mutteren - ikke verdt det. Og til slutt: mesteren, som ga grunnlag for refleksjon, snudde mutterne med en kraft på 16 kgf / m. Under feltforhold, på en grusvei, i et dypt hjulspor, av fem, ble bare to skrudd av. Resten "kom ut" sammen med piggene.
