Hammer H3 2007 anmeldelse
Fra frigjøringen av Kuwait til bygatene våre har Hummer vært en fantastisk suksess i bilverdenen.
Tilbake på 80-tallet bygde Hummer Humvees for den amerikanske hæren. De kom i søkelyset under den første Gulf-krigen, og ganske snart kjøpte kjendiser som Arnold Schwarzenegger dem for gaten.
Hummer svarte med en grei H1-bil og deretter en litt nedbemannet H2. De er kun bygget i venstrehåndsdrift, og de eneste du kan kjøpe her har blitt konvertert til Gympie.
Snart vil GM importere den høyrestyrte søte "babyen" til den muskuløse Hummer-familien, H3.
Vi ville ha mottatt den nå, men på grunn av mindre ADR-produksjonsproblemer ved RHD Hummer-anlegget i Sør-Afrika, ble landets lansering skjøvet tilbake til begynnelsen av oktober.
Jeg kjørte nylig en H3 i California i 10 dager. Den mindre SUV-en i militærstil skiller seg fortsatt ut fra mengden, selv på motorveiene i det sørlige California, hvor store SUV-er dominerer.
Den knalloransje fargen vakte kanskje oppmerksomhet, men overalt ble den sett positivt på. Bortsett fra San Francisco. Her ga treklemmende hippieliberalere i sine små hybridbiler ham et foraktende utseende.
En uvasket hjemløs herre mumlet til og med noe frekt under pusten og spyttet i retning H3 mens jeg matet en sulten parkeringsautomat. Han gadd i hvert fall ikke å be meg om bytte.
I likhet med storebroren er H3 en boksy bil med høyt gulv og lavt og bredt interiør.
Det virker som en stor bil, men innvendig er den ganske komfortabel for fire voksne.
Du kan få plass til fem, men det midtre baksetet har en uttrekkbar drikkebeholder, noe som gjør setet stivt og ukomfortabelt for lange turer.
Denne typen hot rod-spalter har også sine ulemper for baksetepassasjerene, noe som gjør at de føles litt klaustrofobiske.
Det store soltaket dempet i det minste noen av disse følelsene for mine to tenåringsdøtre og ga dem en liten fordel under sightseeing på Golden Gate Bridge og blant de gigantiske sequoiaene i Yosemite nasjonalpark.
Spaltene på frontruten forstyrrer ikke sikten fremover, men sikten bakover er begrenset av et smalt vindu, og et dørmontert reservedekk tar opp enda mer plass.
Det er imidlertid noen fordeler med kjølige og små vinduer.
For det første kommer ikke solen inn i hytta, noe som betyr at du ikke sykler med knokene og knærne i solen, og hytta holder seg kjøligere lenger når du er parkert utenfor og innelåst.
Det er en stor fordel i 40-graders varme når pappa sover på parkeringsplassen til en av de mange førsteklasses fabrikkutsalgene som sprer seg i California-landskapet mens resten av familien smelter ned et plastkredittkort innendørs.
Fordelen er at korte vinduer åpnes og lukkes raskt for å betale billett. Det var varmt i California da jeg var der, så jo mindre tid vinduene var åpne jo bedre.
Mens klimaanlegget taklet rekordtemperaturer bra, er det ingen ventiler bak for å sirkulere kjølig luft.
Til tross for at det er et lastebillignende kjøretøy, er kjørestillingen, kjøreturen og håndteringen veldig bilaktig.
Setene er polstret, men støttende og justerbare, noe som er en god ting siden rattet justerer for høyden, men ikke for rekkevidde.
Det er heller ingen lydkontroller på rattet, og det er kun én kontrollspak som håndterer blinklys, frontlykter, cruisekontroll og vindusviskere/spylere.
Byggekvaliteten er solid gjennomgående; for fast, siden den tunge bakluken er veldig vanskelig å åpne og lukke, spesielt når du parkerer i de bratte bakkene i en San Francisco-gate.
Modellen jeg kjørte hadde kromstøtfangere, sidetrinn, bensinhette og takstativ. Det er foreløpig ikke kjent om de vil være standard eller valgfrie på australske modeller.
Til tross for det militære utseendet, er interiøret ganske komfortabelt og raffinert og prisvinnende for sin klasse.
På veien er det overraskende lite vind- eller veistøy, til tross for bratte vindushellinger og massive terrengdekk.
Denne SUV-en er faktisk bygget for de tøffeste terrengforholdene med fluktkroker foran og bak, elektronisk overføringskasse, høy bakkeklaring, store hjul og sofistikert stabilitetskontrollsystem. Den er virkelig ikke designet for asfalt.
På Interstate betongfortau og glatte gater føles Frisco H3 faktisk litt fjærende, og bladfjæren bak blir ganske fjærende på parkeringsfartshumper. Dette er ikke typisk for amerikanske biler, som vanligvis har myk fjæring.
Vi dro til Yosemite, i håp om å teste offroad-evnen på papir. Dessverre er alle veiene i nasjonalparken jevnt asfaltert og stiene kan ikke kjøres.
Offroad-legitimasjonen viser intensjonen om å jobbe under tøffe forhold, bortsett fra mangelen på en bakkefunksjon.
Den har imidlertid taklet de bratte bakkene i Frisco ganske bra og den mest svingete og bratte gaten i verden, Lombard Street, hvor fartsgrensen er 8 km/t.
Langs Big Sur, den vindfulle kystveien Victorias fantastiske ekvivalent til Great Ocean Road, føltes H3 litt slurvete med mye pitch and roll.
Det er foreløpig ikke kjent om fjæringen vil bli innstilt for å passe australske forhold og kjøresmak, men det er å forvente.
Vi pakket fire voksne og et berg med utstyr inn i bilen med litt propp. Bagasjerommet er ikke så stort som det ser ut til på grunn av det høye gulvet.
Med all den ekstra vekten slet 3.7-litersmotoren litt.
Det virket som om det tok mange omdreininger å starte og akselerere for å kjøre forbi. Men en gang i et hjørne snublet den sjelden oppover bakkene på grunn av den grufulle dosen av dreiemoment.
Men i rekordvarme og i noen av de lengre, brattere bakkene i Sierra Nevada ble motortemperaturene for høye.
Den fire-trinns automaten virker rudimentær, men håndtert bra, uten nøling, girjakt eller oppblåsthet.
En fem-trinns manuell girkasse kan også være tilgjengelig her.
De sterke skivebremsene presterte bra på de lange og farlige utforkjøringene nedover de svingete veiene inn i Yosemite Valley uten den minste antydning til falming.
Styringen er typisk amerikansk, med et vagt senter og mye tilbakeslag. Den går inn i svinger med noe understyring.
Hvis terrengytelsen er så god som den høres ut på papiret, bortsett fra drivverket, bør den selge godt her som et solid alternativ til raffinerte SUV-er.
Et selskap som vil holde øye med salget er Toyota, hvis FJ Cruiser-lookalike har vært vellykket i USA og kan bli populær her.
Jeg parkerte dem side om side i Yosemite og trakk med en gang en mengde fans, selv om det bare var et par dager etter Al Gores verdensberømte konsert.
Selvfølgelig, det første disse fansen ønsket å vite var drivstofføkonomi.
Jeg har kjørt på motorveier, byer, bratte kløfter og så videre. Det var ikke en økonomisk tur, så snittforbruket var ca 15.2 liter per 100 km.
Dette kan virke høyt, men gitt forholdene og det faktum at "bensin" koster kun 80-85 liter, klaget jeg ikke.
