Kjennetegn på Dextron 2 og 3 - hva er forskjellene
Innhold
Væskeforskjeller Dexron 2 og 3, som brukes i servostyring og for automatiske girkasser, er når det gjelder deres fluiditet, typen baseolje, samt temperaturegenskaper. Generelt sett kan vi si at Dextron 2 er et eldre produkt utgitt av General Motors, og følgelig er Dextron 3 nyere. Du kan imidlertid ikke bare erstatte den gamle væsken med en ny. Dette kan bare gjøres ved å observere produsentens toleranser, samt egenskapene til selve væskene.
Generasjoner av Dexron-væsker og deres egenskaper
for å finne ut hva som er forskjellene mellom Dexron II og Dexron III, samt hva som er forskjellen på den ene og den andre transmisjonsvæsken, må du kort dvele ved historien til deres opprettelse, samt egenskapene som har endret seg fra generasjon til generasjon.
Dexron II spesifikasjoner
Denne girvæsken ble først utgitt av General Motors i 1973. Den første generasjonen ble kalt Dexron 2 eller Dexron II C. Den var basert på mineralolje fra den andre gruppen i henhold til API-klassifiseringen - American Petroleum Institute. I samsvar med denne standarden ble baseoljer fra den andre gruppen oppnådd ved bruk av hydrokrakking. I tillegg inneholder de minst 90% mettede hydrokarboner, mindre enn 0,03% svovel, og har også en viskositetsindeks fra 80 til 120.
De første tilsetningsstoffene som begynte å bli tilsatt til transmisjonsvæsken var korrosjonshemmere. I samsvar med lisensen og betegnelsen (Dexron IIC), er sammensetningen på pakken angitt som starter med bokstaven C, for eksempel C-20109. Produsenten indikerte at det er nødvendig å bytte væske til en ny hver 80 tusen kilometer. Men i praksis viste det seg at korrosjon dukket opp mye raskere, så General Motors lanserte neste generasjon av produktene sine.
Så i 1975 dukket det opp girolje Dexron II (D). Den ble laget på samme base mineralolje fra den andre gruppen, imidlertid med et forbedret kompleks av anti-korrosjonsadditiver, nemlig å forhindre korrosjon av skjøter i oljekjølere i automatiske girkasser. En slik væske hadde en ganske høy minimum tillatt driftstemperatur - bare -15°C. Men siden viskositeten forble på et tilstrekkelig høyt nivå, på grunn av forbedringen av transmisjonssystemer, begynte dette å føre til vibrasjoner under bevegelsen av noen modeller av nye biler.
Fra 1988 begynte bilprodusenter å endre automatiske girkasser fra et hydraulisk kontrollsystem til et elektronisk. Følgelig trengte de en annen automatgirvæske med lav viskositet, noe som ga en mye høyere kraftoverføringshastighet (respons) på grunn av bedre flyt.
I 1990 ble utgitt Dexron-II (E) (spesifikasjonen ble revidert i august 1992, gjenutgivelsen begynte i 1993). Han hadde samme base - den andre API-gruppen. Men på grunn av bruken av en mer moderne additivpakke, regnes girolje nå som syntetisk! Den maksimale lave temperaturen for denne væsken er redusert til -30°C. Forbedret ytelse har blitt nøkkelen til jevn automatisk giring og økt levetid. Lisensbetegnelsen begynner med bokstaven E, for eksempel E-20001.
Dexron II spesifikasjoner
For Dextron 3 transmisjonsvæsker baseoljer tilhører gruppe 2+, som er preget av økte egenskaper av klasse 2, nemlig hydrobehandlingsmetoden brukes i produksjonen. Viskositetsindeksen økes her, og minimumsverdien er fra 110…115 enheter og over. Det er, Dexron 3 har en helsyntetisk base.
Den første generasjonen var Dexron-III (F). Egentlig er det bare forbedret versjon av Dexron-II (E) med samme temperaturindikatorer lik –30°С. Blant manglene forble lav holdbarhet og dårlig skjærstabilitet, væskeoksidasjon. Denne komposisjonen er betegnet med bokstaven F i begynnelsen, for eksempel F-30001.
Andre generasjon - Dexron-III (G)dukket opp i 1998. Den forbedrede sammensetningen av denne væsken har fullstendig overvunnet vibrasjonsproblemer når du kjører bil. Produsenten anbefalte den også for bruk i hydraulisk servostyring (HPS), noen hydrauliske systemer og roterende luftkompressorer der det kreves høy fluiditet ved lave temperaturer.
Den laveste driftstemperaturen som Dextron 3 væske kan brukes ved er blitt være -40°C. Denne komposisjonen begynte å bli betegnet med bokstaven G, for eksempel G-30001.
Tredje generasjon - Dexron III (H). Den ble utgitt i 2003. En slik væske har en syntetisk base og også en mer forbedret tilsetningspakke. Så produsenten hevder at det kan brukes som et universelt smøremiddel. for alle automatgir med kontrollert momentomformer låsekobling og uten den, det vil si den såkalte GKÜB for blokkering av girkoblingskoblingen. Den har svært lav viskositet i frost, så den kan brukes ned til -40°C.
Forskjeller mellom Dexron 2 og Dexron 3 og utskiftbarhet
De mest populære spørsmålene om Dexron 2 og Dexron 3 transmisjonsvæsker er om de kan blandes og om en olje kan brukes i stedet for den andre. Siden de forbedrede egenskapene utvilsomt bør påvirke forbedringen av driften av enheten (enten det er servostyring eller automatisk girkasse).
| Utskiftbarhet av Dexron 2 og Dexron 3 | |
|---|---|
| Utskifting / blanding | Vilkår |
| For automatgir | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| For GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Forskjellen mellom Dexron 2 og Dexron 3 for automatgir
Før du fyller eller blander forskjellige typer transmisjonsvæsker, må du finne ut hvilken type væske bilprodusenten anbefaler å bruke. Vanligvis er denne informasjonen i den tekniske dokumentasjonen (manual), for noen biler (for eksempel Toyota) kan den være angitt på girkassens peilepinne.
Ideelt sett bør bare smøremiddelet i den angitte klassen helles i automatgiret, til tross for at det fra klasse til klasse av væske har vært forbedringer i egenskaper som påvirker varigheten. Du bør heller ikke blande, og observere utskiftningsfrekvensen (hvis utskifting i det hele tatt er gitt, siden mange moderne automatiske girkasser er designet for å fungere med én væske i hele driftsperioden, bare med tilsetning av væske når den brenner ut) .
videre må det huskes at blanding av væsker basert på mineral og syntetisk base er tillatt med restriksjoner! Så, i en automatisk boks, kan de bare blandes hvis de inneholder samme type tilsetningsstoffer. I praksis betyr det at man kan blande f.eks. Dexron II D og Dexron III bare hvis de er produsert av samme produsent. Ellers kan det oppstå kjemiske reaksjoner i automatgiret med nedbør, noe som vil tette de tynne kanalene til momentomformeren, noe som kan føre til sammenbrudd.
Forskjellen mellom Dexron II D og Dexron II E er termisk viskositet. Siden driftstemperaturen til den første væsken er opptil -15 ° C, og den andre er lavere, opptil -30 ° C. I tillegg er syntetisk Dexron II E mer holdbar og har mer stabil ytelse gjennom hele livssyklusen. Det vil si at det er tillatt å erstatte Dexron II D med Dexron II E, under forutsetning av at maskinen skal brukes i betydelig frost. Hvis lufttemperaturen ikke synker under -15 ° C, er det fare for at den mer flytende Dexron II E ved høye temperaturer begynner å sive gjennom pakningene (tetningene) til automatgiret, og kan ganske enkelt strømme ut av den, for ikke å snakke om slitasje på deler.
Når du bytter ut eller blander dextron-væsker, er det nødvendig å ta hensyn til kravene til produsenten av automatgiret, om det tillater å redusere friksjonen ved utskifting av ATF-væsken, siden denne faktoren kan påvirke ikke bare driften av enheten negativt, men også dens holdbarhet, og gitt de høye kostnadene ved overføringen, er dette et betydelig argument!
Tilbakemelding å erstatte Dexron II E med Dexron II D er utvetydig uakseptabelt, siden den første sammensetningen er syntetisk og med lavere viskositet, og den andre er mineralbasert og med høyere viskositet. I tillegg er Dexron II E mer effektive modifiseringsmidler (tilsetningsstoffer). derfor bør Dexron II E kun brukes i områder med sterk frost, spesielt med tanke på at Dexron II E er mye dyrere enn forgjengeren (på grunn av dyrere produksjonsteknologi).
Når det gjelder Dexron II, avhenger erstatningen med Dexron III av generasjonen. Så den første Dexron III F skilte seg lite fra Dexron II E, så å erstatte den andre "Dextron" med den tredje er ganske akseptabelt, men ikke omvendt, av lignende grunner.
når det gjelder Dexron III G og Dexron III H, de har også en høyere viskositet og et sett med modifiseringsmidler som reduserer friksjonen. Dette betyr at de teoretisk sett kan brukes i stedet for Dexron II, men med noen begrensninger. nemlig hvis utstyret (automatgir) ikke tillater en reduksjon i friksjonsegenskapene til ATF-væsken, kan erstatning av dextron 2 med dextron 3, som en mer "perfekt" sammensetning, føre til følgende negative konsekvenser:
- Økende girskiftehastighet. Men det er nettopp denne fordelen som skiller en automatgir med elektronisk styring fra en automatisk girkasse med hydraulisk styring.
- Rykker ved girskift. I dette tilfellet vil friksjonsskivene i automatgiret lide, det vil si slites mer.
- Det kan være problemer med den elektroniske styringen av automatgiret. Hvis koblingen tar lengre tid enn forventet, kan de elektroniske kontrollsystemene overføre informasjon om den tilsvarende feilen til den elektroniske kontrollenheten.
Dexron III-transmisjonsvæsker Den bør faktisk bare brukes i nordlige områder, hvor temperaturen ved bruk av en bil med automatisk girkasse kan nå -40 ° C. Hvis en slik væske skal brukes i de sørlige regionene, må informasjon om toleranser leses separat i dokumentasjonen for bilen, siden dette kan bare skade automatgiret.
Så det populære spørsmålet om hva som er bedre - Dexron 2 eller Dexron 3 er i seg selv feil, fordi forskjellen mellom dem eksisterer ikke bare når det gjelder generasjoner, men også når det gjelder destinasjoner. Derfor avhenger svaret på det for det første av oljen som er anbefalt for automatgir, og for det andre av driftsforholdene til bilen. Derfor kan du ikke blindt fylle ut "Dextron 3" i stedet for "Dextron 2" og tro at denne automatgirkassen bare vil bli bedre. Først av alt, må du følge anbefalingene fra bilprodusenten!
Dextron 2 og 3 forskjeller for servostyring
Når det gjelder utskifting av servostyringsvæsken (GUR), er lignende resonnement gyldig her. Det er imidlertid en subtilitet her, som er at viskositeten til væsken ikke er så viktig for servostyringssystemet, fordi temperaturen i servostyringspumpen ikke stiger over 80 grader Celsius. Derfor kan tanken eller lokket ha påskriften "Dexron II eller Dexron III". Dette skyldes det faktum at det ikke er tynne kanaler til momentomformeren i servostyringen, og kreftene som overføres av væsken er mye mindre.
Så stort sett er det lov å erstatte Dextron 3 i stedet for Dextron 2 i den hydrauliske boosteren, men ikke i alle tilfeller. Hovedsaken er at væsken skal være egnet i henhold til kriteriene for lavtemperaturviskositet (kaldoppstart med tyktflytende olje, i tillegg til økt slitasje på pumpebladene, er farlig ved høyt trykk og lekkasje gjennom tetningene)! Når det gjelder omvendt erstatning, er det ikke tillatt av grunnene beskrevet ovenfor. Faktisk, avhengig av omgivelsestemperaturen, kan summingen fra servostyringspumpen forekomme.
15 beste servostyringsvæsker
Gjennomgang av de 15 beste servostyringsvæskene som kan fylles. PSF, ATF, Dextron - hvilken væske og pris er best for servostyring. Mer informasjon
Når du bruker servostyringsvæske, er det verdt å fokusere på minimum pumpetemperatur og den kinematiske viskositeten til oljen (for holdbarheten til driften bør den ikke overstige 800 m㎡ / s).
Forskjellen mellom Dexron og ATF
Når det gjelder utskiftbarhet av væsker, lurer bileiere også på ikke bare kompatibiliteten til Dexron 2 3, men også hva som er forskjellen mellom Dexron 2-olje og ATF. Faktisk er dette spørsmålet feil, og her er hvorfor ... Forkortelsen ATF står for Automatic Transmission Fluid, som betyr automatgirolje. Det vil si at alle girvæsker som brukes i automatgir faller inn under denne definisjonen.
Når det gjelder Dexron (uansett generasjon), er det bare et navn på en gruppe tekniske spesifikasjoner (noen ganger referert til som et merke) for automatgiroljer laget av General Motors (GM). Under dette merket produseres ikke bare automatgirvæsker, men også for andre mekanismer. Det vil si at Dexron er det generiske navnet på spesifikasjoner som har blitt tatt i bruk over tid av ulike produsenter av relaterte produkter. Derfor kan du ofte på samme beholder finne betegnelsene ATF og Dexron. Faktisk er Dextron-væsken den samme giroljen for automatiske girkasser (ATF). Og de kan blandes, det viktigste er at spesifikasjonen deres tilhører samme gruppe.Når det gjelder spørsmålet om hvorfor noen produsenter skriver Dexron-beholdere og andre ATF, kommer svaret ned til samme definisjon. Dexron-væsker er produsert etter General Motors spesifikasjoner, mens andre er etter andre produsenters spesifikasjoner. Det samme gjelder fargemerking av dunker. Den angir ikke på noen måte spesifikasjonen, men informerer bare (og da ikke alltid) om hvilken type olje som ble brukt som basisolje i produksjonen av en eller annen transmisjonsvæske presentert på telleren. Vanligvis betyr rød at basen brukte mineralolje, og gul betyr syntetisk.
