Støttelager

Støttelageret til bilens fremre fjærbein tjener til å gi en bevegelig forbindelse mellom støtdemperen og bilens karosseri. Det vil si at den er plassert på toppen av staget, mellom den øvre koppen på dempefjæren og støtten.

Strukturelt sett er sammenstillingen et slags rullelager. Dens funksjon er imidlertid den store tykkelsen på den ytre ringen. Sylindriske ruller tjener som rullende elementer i dette tilfellet. De er plassert vinkelrett på hverandre, og også atskilt fra hverandre. Denne utformingen av enheten gir muligheten til å ta belastninger fra alle retninger.

Hva er et støttelager for?

Støtte lagerdrift

den grunnleggende oppgaven til et aksiallager er la støtdemperen rotere fritt i støtten. Uavhengig av type støttelagerdesign, er det alltid plassert like over den fremre fjæren, og støtdemperstangen passerer gjennom det sentrale hulrommet. Støtdemperhuset er festet til bilkarosseriet nøyaktig på stedet der trykklageret er montert. Det gir en bevegelig forbindelse mellom støtdemperen og bilens karosseri.. Derfor opplever lageret under drift ikke bare radielle, men også aksiale belastninger.

Typer støttelager

Avhengig av design finnes det i dag flere typer trykklager. Blant dem:

Varianter av trykklager

• Med innebygd ytre eller indre ring. Den monteres ved hjelp av monteringshullene på huset, det vil si at den ikke trenger å bruke klemflenser.
• Med avtakbar innerring. Designet innebærer at den ytre ringen er koblet til huset. vanligvis brukes et slikt støttelager når nøyaktigheten av rotasjonen av de ytre ringene er viktig.
• Med avtagbar ytterring. Det vil si det motsatte av den forrige. I dette tilfellet er den ytre ringen separert og den indre ringen koblet til huset. Denne typen lager brukes når rotasjonsnøyaktighet av den indre ringen er nødvendig.
• Enkeltseparert. Her innebærer designet å dele den ytre ringen på ett punkt. Denne løsningen gir økt stivhet. Denne typen lager brukes i tilfeller der det er nødvendig å sikre rotasjonen av den ytre ringen med tilstrekkelig nøyaktighet.

Uansett design, kommer skitt og sand fortsatt inn sammen med fuktighet og er de viktigste ødeleggende faktorene sammen med sterke støt på fjæringen.

Levetiden til støtdemperstøttelageret er designet for ikke mer enn 100 tusen km.

Tegn på et mislykket trykklager

Tegn på lagerslitasje er to grunnleggende faktorer - tilstedeværelsen av en banking når du dreier rattet i området av fremre hjulbuer (også kjent på rattet i noen tilfeller), samt en forringelse av maskinstyrbarhet. Det kan imidlertid i enkelte tilfeller ikke merkes at støtet fra stativene ikke er. Det avhenger av deres design.

Slitt støttelager

For eksempel, på en VAZ-2110-bil, fungerer det indre løpet til trykklageret som en hylse som støtdemperstangen passerer gjennom. Når lageret er tilstrekkelig slitt, tillater huset spill, hvorfra støtdemperstangen avviker fra aksen. På grunn av dette er det et brudd på vinklene for kollaps-konvergens. Havari kan oppdages ved å vippe bilen. Du finner detaljerte instruksjoner om kontroll av støttelageret i tilleggsmaterialet.

Hovedtegnet på et sammenbrudd er behovet for konstant å styre når du kjører på en rett vei. På grunn av brudd på toe-in-vinkelen øker slitasjen på støtdemperstøtten med ca. 15 ... 20 %. beskytterne på dekk, koblings- og styrestenger, tuppene deres slites også i tillegg.

Hvis oppgavene til lageret bare inkluderer rotasjonen av staget (det vil si at den ikke samhandler med støtdemperen), er det i dette tilfellet ingen brudd på toe-in-vinklene, siden støtdemperstangen holder bøssingen , som presses inn i gummidemperen til strukturen (for eksempel på "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Dette påvirker imidlertid fortsatt håndteringen av bilen, men i mindre grad. Et slikt lager vil begynne å banke når det svikter. Dessuten vil du ofte merke slag selv på rattet. I dette tilfellet vil det ikke fungere å diagnostisere en lagersvikt ved å bare svinge bilen..

Problemer med arbeidet til OP og deres konsekvenser

Støtte lagerdrift

Fjærbensstøttelageret er utsatt for hard bruk. Spesielt ved kjøring på røffe veier, svinger i høy hastighet, manglende overholdelse av fartsgrensen av sjåføren. Situasjonen forverres av det faktum at mange lagre (men ikke alle) ikke er designet for å være beskyttet mot støv, fuktighet og skitt. Følgelig, over tid, dannes en slipende masse i dem, noe som akselererer slitasjen på mekanismen deres. Hvis utformingen av lagrene dine sørger for tilstedeværelse av beskyttelseshetter, men de ikke er på plass (de gikk tapt), sørg for å bestille nye. dette vil forlenge levetiden til lagret. også ikke glem å legge fett i lageret, vil vi snakke om dette videre.

Det anbefales å kontrollere tilstanden til støttelagrene hver 20 kilometer, med mindre annet er spesifisert av kjøretøyprodusenten.

Så hovedårsakene til svikt i trykklager er følgende årsaker:

Opplegg OP

• Naturlig slitasje på delen. Som nevnt ovenfor, må utskifting av trykklager utføres minst hver 100 tusen kilometer av bilen (vanligvis oftere, gitt tilstanden til innenlandske veier).
• Tøff kjørestil og manglende overholdelse av fartsgrensen. I tilfelle sjåføren kjører i høy hastighet gjennom groper eller går inn i en sving, øker belastningen på hele bilens fjæring, og spesielt støttelageret, betydelig. Og dette fører til overdreven slitasje.
• Dårlig delkvalitet. Hvis du bestemmer deg for å spare penger og kjøpe en falsk forfalskning av lav kvalitet, er det stor sannsynlighet for at lageret ikke kommer ut av perioden som er angitt på emballasjen.
• Kjøretøyets driftsforhold. Avhengig av forholdene maskinen er konstruert for og hvordan den brukes, kan støttelagerfeil oppstå mye raskere enn forutsagt av produsenten.

Når du utfører reparasjonsarbeid på støtdemper, fjærbein og andre relaterte deler, anbefaler vi at du legger fett i aksiallageret. Dette vil øke levetiden, samt redusere belastningen på alle elementene som er oppført ovenfor.

Støttelager smøring

I kjernen er et aksiallager et rullelager. For å redusere belastningen på den under drift, samt forlenge levetiden, brukes forskjellige smøremidler. For smøring av trykklager brukes plasttypene deres oftest. Fett er designet for å forbedre ytelsen til lagrene. nemlig:

• øke lagerlevetiden og forlenge levetiden;
• redusere belastningen på fjæringsenhetene (ikke bare på lageret, men også på andre elementer - styring, aksel, styring og koblingsstenger, tips og så videre);
• øke kontrollerbarheten til bilen (ikke la den avta under drift).

Hver type smøremiddel har sine egne egenskaper, fordeler og ulemper. Derfor er det nødvendig å velge et eller annet smøremiddel, under hensyntagen til følgende årsaker:

• spesifikke belastninger som virker på støttelageret (kjøretøyets vekt, driftsforholdene);
• sannsynligheten for å komme på / inn i noden av fuktighet;
• normale og maksimale driftstemperaturer som lageret er konstruert for;
• materialet som de matchende arbeidsflatene er laget av (metall-metall, metall-plast, plast-plast, metall-gummi);
• friksjonskraftens natur.

I vårt land er følgende populære smøremidler for trykklager:

• LITOL 24. Dette enkle, utprøvde og billige fettet er perfekt for å legge i et støttelager som en av de mange typene lagre som nevnte fett er beregnet for.
• Diverse smøremidler for CV-ledd. Du finner detaljert informasjon om populære merker, deres fordeler og ulemper i tilleggsmaterialet.
• Litiumfett med tilsetning av molybdendisulfid. Det er mange slike komposisjoner. Et av de populære merkene er Liqui Moly LM47. Husk imidlertid at disse smøremidler er redde for fuktighet, så de kan bare brukes i trykklager med beskyttelseshetter.
• også, mange sjåfører bruker en av Chevrons multifunksjonsfett: svart Black Pearl Grease EP 2, og blå Delo Grease EP NLGI 2. Begge smørefettene er i 397 g tuber.

Ford Focus-eiere i alle generasjoner anbefales på det sterkeste å sjekke tilstedeværelsen av fett i nye og brukte trykklager. Derfor, når den minste knase vises, sørg for å sjekke tilstanden til lageret og fyll det med fett.

Uansett hvordan det måtte være, selv med bruk av smøring, har ethvert lager sin egen begrensede ressurs. vanligvis utføres utskifting av støttelageret sammen med utskifting av støtdemperen, hvis et slikt behov oppstår.

Skifte ut bærelaget

OP erstatning

Med en fullstendig eller delvis svikt i lageret, er ingen engasjert i reparasjonen, fordi det rett og slett ikke er noe å reparere. Du kan imidlertid bli kvitt støtet som så ofte bekymrer bileiere. nemlig under drift "synker dempergummien", og det dannes et tilbakeslag. Som et resultat er det en banking. Du kan vurdere hvordan du kan bli kvitt dette problemet ved å bruke eksemplet på VAZ 2110 i følgende video.

Trykklageret er installert på kjøretøy med MacPherson fjærbensfjæring foran. Følgelig er prosessen med å erstatte den identisk i de fleste trinn, med unntak av små forskjeller i implementeringen av enkelte komponenter i individuelle bilmodeller. Det er to metoder for utskifting - med fullstendig demontering av stativenheten eller med delvis fjerning av toppen av stativenheten. vanligvis bruker de det første alternativet, som vi vil beskrive mer detaljert.

Hvis utskifting av OP er mulig uten å demontere stativet, utføres arbeidet enkelt. Du trenger bare å fjerne koppen sammen med det gamle lageret og erstatte med et nytt. Når utformingen og plasseringen av støttelageret ikke tillater dette, trenger du låsesmedverktøy, samt jekk, skiftenøkler og fjærbånd for å fullføre arbeidet.

Sørg for å ha fjærbinder, for uten dem vil du ikke kunne fjerne det gamle aksiallageret.

Algoritmen for å bytte ut trykklageret når du fjerner staget og demonterer støtdemperen er som følger:

1. Løsne støttemonteringsmutrene (vanligvis er det tre av dem, plassert under panseret).
2. Jekk opp bilen på siden der lageret skal byttes, og ta av hjulet.
3. Skru av navmutteren (vanligvis er den festet, så du må bruke et slagverktøy).
4. Løsne bunnstagfestet og løsne bunnmutteren litt.
5. Koble fra bremsekaliperen, og flytt den deretter til siden, mens det ikke er nødvendig å koble fra bremseslangen.
6. Fjern de nedre stativfestene fra setet ved hjelp av et brekkjern eller lirkestang.
7. Fjern stagenheten fra karosseriet.
8. Ved å bruke de eksisterende koblingene, stram fjærene, hvoretter du må demontere fjæringsstivet.
9. Etter det utføres en direkte prosedyre for utskifting av lageret.
10. Monteringen av systemet utføres i omvendt rekkefølge.

Utskifting av OP uten kollaps på VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Bytte ut OP med en VAZ 2110

Hvilken støtte peiling å velge

Til slutt noen ord om hvilke kulelager som er best å bruke. Først av alt må du forstå at alt avhenger av bilens modell. Derfor er det umulig å gi entydige anbefalinger. Følgelig må du bygge på informasjonen fra produsenten av bilen din.

Vanligvis selges for tiden ikke selve støttelagrene, men et prefabrikkert sett bestående av en støtte og et lager.

Populære lagerprodusenter:

• SM er et kinesisk merke grunnlagt i 2005. Tilhører mellomprissegmentet. I tillegg til lagre produseres det også andre reservedeler til ulike maskiner.
• Lemforder - et tysk selskap som er kjent for sin kvalitet, produserer nesten hele utvalget av bildeler.
• SNR er et verdenskjent fransk selskap som produserer ulike lagre.
• SKF er verdens største produsent av lagre til biler og annet utstyr.
• FAG er et selskap basert i Tyskland. Produktene kjennetegnes ved kvalitet og pålitelighet.
• NSK, NTN, Kowo - tre lignende produsenter fra Japan. Gi et bredt utvalg og kvalitet av produserte lagre.

Når du velger, må du forstå at det ikke er verdt å betale for mye for en dyr del. Spesielt hvis du er eier av en budsjettbil. Men sparing er heller ikke verdt det. Det er best å velge lagre fra middels priskategori. Du finner anmeldelser og anbefalinger om valg av OP på slutten av artikkelen om kontroll av trykklager, lenken vi ga ovenfor.

Utgang

Trykklageret er en liten, men viktig del av opphenget. Dens svikt kan føre til ubehagelige konsekvenser i form av en forringelse av kontrollerbarheten til bilen og en økning i belastningen på andre, dyrere komponenter. Husk derfor at det er enklere og billigere å erstatte denne rimelige delen enn å vente på feil på dyrere bilopphengskomponenter. Ikke overse dette og utfør rettidig diagnostikk og utskifting av OP.