Egenskaper til MAZ-500

MAZ 500 er en lastebil som har blitt en ekte legende. Den første sovjetiske cabover-lastebilen ble satt i serieproduksjon i 1965, og produksjonen fortsatte til 1977 inkludert. Til tross for at svært lite tid har gått siden slutten av produksjonen, har MAZ 500-lastebilen fortsatt en pris. De kan bli funnet på territoriet til CIS-landene, de blir aktivt utnyttet til i dag. Nyttelasten, revolusjonerende på utgivelsestidspunktet, høykvalitetsmontering og enkel vedlikehold, gjorde MAZ 500 til den beste bilen i sin lastekategori på lenge.

 

Beskrivelse MAZ 500 og dens modifikasjoner

MAZ-500 lastebiler er fortsatt i drift

Prototypen til denne lastebilen er MAZ-200. Riktignok har ikke lastebiler mye til felles - de har en annen design. Spesielt har MAZ-500 ikke hette, hytta er plassert rett over motorrommet. Dette ga ingeniører muligheten til å:

• redusere vekten på lastebilen;
• øke lengden på lasteplattformen;
• øke bæreevnen med 0,5 tonn.

Gitt de enestående egenskapene til lastebilen, ble mange forskjellige modifikasjoner produsert på grunnlag av MAZ-500.

La oss se nærmere på de mest populære lastebilkonfigurasjonene.

• MAZ-500 om bord.

MAZ-500 ombord med en trekropp

Ombord i MAZ 500 er den grunnleggende modifikasjonen av en lastebil. Dens deklarerte bæreevnen er 7,5 tonn, men den kunne trekke tilhengere med en vekt på opptil 12 tonn. Den innebygde MAZ 500 fikk det populære kallenavnet "Zubrik" på grunn av kabinettet som var festet til bakveggen av førerhuset. Sidedekket på lastebilen var laget av tre, vanligvis malt blått. Denne versjonen kom som standard med servostyring og en 5-trinns manuell girkasse.

• Dumper MAZ-500.

Foto MAZ-500 med en dumperkarosseri

Modifikasjonen med en dumper tilhører MAZ-500-familien, men faktisk hadde den en indeks på 503.

• Traktor MAZ-500.

En modifikasjon av lastebiltraktoren ble produsert under MAZ-504-indeksen. To- og treakslede lastebiltraktorer (MAZ-515) som en del av vogntog kunne slepe opptil 24 tonn.

• Skogsbil MAZ-509.

Skogsbil MAZ-500

Spesielt for behovene til skogbruk ble det laget en spesialisert modifikasjon av lastebilen MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Denne versjonen av lastebilen hadde ikke karosseri og ble produsert med et chassis som nødvendig utstyr kunne installeres på.

• MAZ-500A.

I denne modifikasjonen, som begynte å bli produsert i 1970, hadde lastebilen en akselavstand økt med 10 cm og oppfylte europeiske standarder. Bæreevnen var 8 tonn. For andre generasjons versjon ble hovedgirforholdet endret, på grunn av dette var det mulig å øke hastigheten - opptil 85 km / t. Når det gjelder de visuelle forskjellene, ble det karakteristiske kabinettet bak førerhuset fjernet fra MAZ-500 av andre generasjon, og en blinklysrepeater ble lagt til nivået på dørhåndtakene.

• Drivstoffbil MAZ-500.

Drivstoffbil MAZ-500

Andre lastebilmodifikasjoner som er mindre vanlige inkluderer:

• Innebygd versjon av MAZ-500V med metallkropp;
• MAZ-500G i innebygd versjon og utvidet base;
• MAZ-505 med firehjulsdrift;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 i tropisk versjon;
• MAZ-500S / MAZ-512 i den nordlige versjonen.

En annen ekstremt vanlig bil var en bergingsbil basert på MAZ-500. Lastebilkranen "Ivanovets" KS-3571 ble montert på chassiset til en andre generasjons lastebil. I en slik tandem ble spesialbrigaden preget av sin imponerende bæreevne, manøvrerbarhet og handlingsbredde. Til nå er lastebilkraner MAZ-500 "Ivanovets" aktivt brukt på byggeplasser, offentlige arbeider og i landbruket.

MAZ-500 med lastebilkran

Spesifikasjoner MAZ-500

På utgivelsestidspunktet virket egenskapene til MAZ-500 virkelig imponerende - bilen overgikk egenskapene til mange av konkurrentene. Spesielt var det den første cabover-lastebilen produsert i USSR.

Men han vant populær kjærlighet med sin pålitelighet og pålitelighet. En av de karakteristiske egenskapene til MAZ-500 er at den kan fungere med en fullstendig feil på elektrisk utstyr. Og dette betyr at bilen starter uten problemer selv i kaldt vær, det er nok å starte den fra "pusheren". Av samme grunn har den militære MAZ-500, som fortsatt er i bruk, blitt utbredt, selv til tross for mangelen på firehjulsdrift i den grunnleggende modifikasjonen.

La oss dvele mer detaljert på de tekniske egenskapene til den første generasjonen MAZ-500. Bæreevnen til den grunnleggende modifikasjonen er 7,5 tonn. Maskinens egenvekt er 6,5 tonn. Lastebilen ble laget i tre karosserilengder:

• 4,86 meter;
• 2,48 meter;
• 0,67 meter

MAZ-500 dimensjoner:

Dimensjoner på basislastebilen MAZ-500

Длинный	7,14 meter
bred	2,5 meter
Høyde (opp til kabinens maksimale nivå, unntatt karosseriet)	2,65 meter
Renslighet på gulvet	0,29 meter
hjulformel	4 * 2, 4*4, 6*2
Drivstofftank MAZ-500	200 liter

La oss nå se hvordan dimensjonene og de tekniske egenskapene til andre generasjon MAZ-500A har endret seg.

Andre generasjon militær MAZ-500 (med nettinggitter)

Nyttelast MAZ-500	8 tonn
Tilhengervekt	12 tonn
Avstand mellom aksler	3,95 meter
Renslighet på gulvet	0,27 meter
Длинный	7,14 meter
bred	2,5 meter
Høyde (i førerhus, uten karosseri)	2,65 meter
Bensintank	200l

Som det fremgår av tabellene, har dimensjonene til MAZ-500 fra første og andre generasjon ikke endret seg - dimensjonene til lastebilene har forblitt de samme. Men på grunn av omfordelingen av oppsettet var det mulig å frigjøre ekstra plass for lastedelen og øke bæreevnen til MAZ-500A til 8 tusen kg. Økningen i egenvekt førte til en liten nedgang i bakkeklaringen - den gikk ned med 20 mm. Drivstofftanken forble den samme - 200 liter. Forbruket til MAZ-500 av første og andre generasjon i den kombinerte syklusen er 22 l / 100 km.

Motor MAZ-500

MAZ-500-motoren har en V-formet design og enkel tilgang for vedlikehold

Som en motor var MAZ-500 utstyrt med en sekssylindret YaMZ-236-enhet produsert av Yaroslavl Motor Plant. Kraftverket var preget av en god kombinasjon av drivstoffeffektivitet og ytelse, noe som var spesielt viktig for bybiler. I tillegg fungerer motoren stabilt over et bredt temperaturområde, har lang levetid, og kjennetegnes generelt av pålitelighet og byggekvalitet.

Bruken av YaMZ-236-motoren på MAZ-500 gjorde det mulig å oppnå andre fordeler. Spesielt, på grunn av det V-formede arrangementet av sylindrene, hadde motoren mindre dimensjoner. Dette er det som gjorde det mulig å sette sammen MAZ-500 uten panser og plassere motoren tydelig under førerhuset. I tillegg, takket være den V-formede designen, var det mulig å lokalisere de smurte enhetene på tilgjengelige steder. Vedlikehold av MAZ-500-motoren var veldig enkelt sammenlignet med andre lastebiler som eksisterte på den tiden.

I utformingen av YaMZ-236-motoren på MAZ-500 ble noen innovative teknologier brukt. Injeksjonspumpene ble kombinert til en enkelt enhet og arbeidet separat fra injektorene i sylinderhodene. Selve drivstoffmodulen er plassert i sammenbruddet av blokkene. Motoren har kun én overliggende kamaksel og én veivhuskonfigurasjon.

Mange elementer i YaMZ-236-motoren på MAZ-500 ble produsert ved hjelp av innovative metoder for 70-tallet - sprøytestøping og stempling. Som et resultat viste motoren seg å være så vellykket at kraftverkene til denne modellen fortsatt er installert på lastebiler og spesialutstyr.

Tekniske egenskaper til YaMZ-236-motoren på MAZ-500

YaMZ-236-motor på MAZ-500

YaMZ-236 motorproduksjonshastighet	YAME-236
Antall sylindere	6
Sikkerhet	v-formet rett vinkel
syklus	Fire takts
Hvilken rekkefølge er sylindrene	1-4-2-5-3-6
Arbeidsmengde	11,15 liter
Drivstoff kompresjonsforhold	16,5
Energi	180 hk
Maksimalt dreiemoment	1500 rpm
Motorvekt	1170 kg

De generelle dimensjonene til YaMZ-236-motoren på MAZ-500 er som følger:

• Lengde 1,02 m;
• Bredde 1006 m;
• Høyde 1195m.

Komplett med girkasse og clutch, motoren har en lengde på 1796 m.

For kraftverket på MAZ-500 ble det foreslått et blandet smøresystem: noen av enhetene (hoved- og koblingsstanglagre, koblingsstang og vippebøsninger, sfæriske koblingsstanglagre, trykkbøsninger) smøres med olje under trykk. Gir, kamaksel og lagre er belagt med sprutolje.

For å rense oljen i MAZ-500-motoren, er to oljefiltre installert. Filterelementet brukes til grovrengjøring av den tekniske væsken og fjerning av store mekaniske urenheter fra den. Det andre fine oljefilteret er en sentrifugaldesign med jetdrive.

For å avkjøle oljen er det installert en oljekjøler, plassert separat fra motoren.

MAZ-500 sjekkpunkt

Opplegg for MAZ-500 girkasse

En treveis girkasse ble installert på MAZ-500. Den manuelle girkassen hadde fem hastigheter. Femte gir - overdrive, synkronisatorer var på andre-tredje og fjerde-femte trinn. Siden girene til det første giret ikke har en synkronisator, kan bytte til det første giret bare utføres med en betydelig reduksjon i lastebilens hastighet.

Et trekk ved MAZ-500-konfigurasjonen var at kontrollposten var langt fra sjåføren. For å kompensere for denne avstanden ble det installert en fjernkontroll på lastebilen, ved hjelp av hvilken girene ble byttet. En slik design var ikke forskjellig i spesiell pålitelighet, siden fjernkontrollmekanismen ble løsnet.

Alle transmisjonsgir, med unntak av 1., revers og PTO, er konstant koblet inn med de tilsvarende girene på inngangs- og utgående aksel. Tennene har et spiralarrangement, som er gjort for å øke levetiden og redusere støy under driften av MAZ-500-girkassen. For å redusere støy har også mellomakselgiret et ringgir med en demperfjær installert.

For å øke levetiden til girkassen er alle aksler og gir til reduksjonsgiret laget av legert stål og er karburert og varmebehandlet etter støping.

Girkassens girtenner smøres fra under veivhuset. Hylsene, som fungerer som trykklager for hovedakselgirene, fuktes med trykksatt olje. Olje kommer fra oljepumpen som er plassert på frontveggen av veivhuset.

Når girene roterer, suges olje inn der tennene løsner. Oljeinjeksjon skjer ved kontaktpunktene til tennene.

En oljefelle med et magnetisk element er plassert i bunnen av girkassen for å rense oljen. Holder på spon og metallpartikler, og renser effektivt girolje.

Girskifteskjemaet til MAZ-500 er som følger:

Girskifteordning på en MAZ-500 lastebil

Generelt er MAZ-500-boksen sterk og pålitelig. Hun har en funksjon. Transmisjonsoljepumpen fungerer ikke når motoren er stoppet. Derfor, hvis motoren ikke går, kommer ikke girolje inn i boksen. Dette punktet må tas i betraktning ved tauing av en lastebil.

Styre MAZ-500

Styreskjema MAZ-500

Den enkle, men samtidig pålitelige styringen til MAZ-500 var nyskapende for sin tid. Lastebilen fikk en hydraulisk booster og en teleskopisk rattstamme, takket være hvilken rekkevidden til rattet kunne justeres selv.

Styring MAZ-500 kan konfigureres

Den gjennomtenkte styredesignen gjorde ikke bare MAZ-500 til en av de mest praktiske lastebilene å kjøre. Det gjorde også service på pumpen, servostyringen og annet styreutstyr enklere ettersom alle smurte og utskiftbare gjenstander var lett tilgjengelige for inspeksjon og utskifting.

MAZ-500 styremekanisme kombinerer arbeidet med følgende strukturelle elementer:

• rattstamme;
• Servostyring;
• kraft sylinder spissen;
• ratt;
• bremse trommel;
• forakselbjelke.

Prinsippet for drift av MAZ-500 styremekanisme er som følger. Først og fremst overfører trykkpumpen trykk til den hydrauliske boosteren. Hvis lastebilen beveger seg i en rett linje, går servostyringen på tomgang. Når du snur maskinen, begynner spolen å bevege seg, som et resultat av at hydraulikkolje kommer inn i hulrommet til kraftsylinderen. Øker du styrevinkelen øker også kanalens diameter. Dette øker trykket på styrestangen.

De svakeste punktene til styremekanismen er:

• spole - med mindre skade kan den gjenopprettes, men oftest er det nødvendig å installere en ny montert med kroppen;
• kraftsylinderstang - selve stangen har en tilstrekkelig sikkerhetsmargin, men har en svak tråd; mindre defekter kan elimineres ved sliping og påføring av en ny tråd;
• kraftsylinder - arbeidsflaten er utsatt for slitasje, som med lett slitasje kan gjenopprettes ved å blåne.

Kjør en MAZ-500

Utformingen av den hydrauliske boosteren MAZ-500

På grunn av tilstedeværelsen av en hydraulisk booster, trengte ikke MAZ-500-sjåføren å lage en stor amplitude med rattet. Rykk og slag ved kjøring over humper avtok også, det vil si at bilen ble betjent under slike forhold.

Servostyringen på MAZ-500 består av en fordeler og en kraftsylinder. Dens bestanddeler er:

• vingepumpe (installert direkte på motoren);
• oljebeholder;
• slanger

Strømmen av væske som sirkulerer i servostyringen reguleres av en distributør. Leder strømmen fra pumpen til kraftsylinderen. Når pumpen er i gang, oppnås således en lukket krets.

Opplegg for servostyring (GUR) på MAZ-500

Det skal bemerkes at den hydrauliske boosteren MAZ-500 skiller seg markant fra servostyringen, som er installert på moderne biler. Mazovskys servostyring hadde en laveffektspumpe, så sjåføren må fortsatt gjøre en innsats for å kontrollere lastebilen. Det var også problemer under vinterdrift. Utformingen av servostyringen beskyttet ikke oljen i hydraulikkledningene fra å fryse.

For å eliminere disse manglene endret eierne den opprinnelige retningen til MAZ-500 til mer moderne enheter med en mer grundig design. I dag er det faktisk svært sjelden å finne en MAZ-500 med innebygd styring og en umodifisert hydraulisk booster.

chassis

MAZ-500 lastebilen ble produsert i forskjellige lengder og med forskjellige hjulformler:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Alle modifikasjoner av maskinen ble satt sammen på en naglet ramme. For- og bakakslene til MAZ-500 var utstyrt med langstrakte fjærer, noe som ga lastebilen en jevn og jevn tur. Denne kvaliteten ble spesielt verdsatt av lastebilførere, for hvem turen på MAZ-500 var mye mer komfortabel enn på andre lastebilmodeller.

Bakaksel MAZ-500

Hjulene på forakselen er ensidige, og hjulene på bakakselen er dobbeltsidige, uten skiver.

MAZ-500 opphengsordning

MAZ-500-suspensjonen spilte også en viktig rolle i driften av motoren. Den hadde ujevnt dreiemoment, noe som førte til økte vibrasjoner. For å beskytte chassiset mot ekstra støtbelastninger, måtte fjæringen gjøres mykere og mer fleksibel.

For å ta hensyn til alle nyansene, ble fjæringsdesignet laget trehjulssykkel. En brakett er plassert foran, to til er på sidene, ved siden av svinghjulshuset. Den fjerde støttebraketten er plassert på girkassehuset. Det er nødvendig å justere støtten etter vedlikehold for å fjerne overflødig belastning fra støtdemperen. Arbeidet utføres med stoppet motor.

Du bør også overvåke tilstanden til nagler og boltede forbindelser. Under driften av lastebilen blir de løse, noe som kan bestemmes av den karakteristiske raslelyden. Løse bolter skal strammes så mye som mulig. Når det gjelder løse nagler, kuttes de av og nye installeres. Natning gjøres med varme nagler.

I tillegg til å sjekke tilkoblingene ved service på chassiset og opphenget til MAZ-500, er det nødvendig å inspisere rammen. Utseendet til rust må kontrolleres og elimineres i det innledende stadiet, da spredning av korrosjon vil redusere utmattelsesstyrken til lastebilrammen.

De tekniske egenskapene til MAZ-500 frontfjæroppheng er som følger:

• antall ark - 11;
• del av de fire første arkene 90x10 mm, resten 90x9 mm;
• avstanden mellom de sentrale aksene til fjærfestene er 1420 mm;
• fjærstiftdiameter - 32 mm.

Tekniske egenskaper til den bakre fjæropphenget:

• antall ark - 12;
• arkseksjon - 90x12 mm;
• avstanden mellom de sentrale aksene til fjærfestene er 1520 mm;
• fjærstiftdiameter - 50 mm.

For for- og bakakselen til MAZ-500 ble det brukt en langsgående semi-elliptisk fjæroppheng. Fjærene absorberer effektivt vibrasjoner i vertikalplanet og sørger for overføring av trekkraft og bremsekraft fra drivakselen til rammen.

Bremse- og dreiemomentkrefter overføres til den styrte akselen. Fjæropphenget til styreakselen gir den nødvendige kinematikken til styremekanismen.

Forhjulsfjæringen er utstyrt med dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere, mens fjæringen bak er utstyrt med ekstra bladfjærer.

Hytte MAZ 500

Avhengig av MAZ 500-enheten, kan hytta ha følgende layout:

• Ensom,
• Dobbelt,
• Trippel.

Modifikasjoner av MAZ-500 med et enkelt førerhus gikk ikke i masseproduksjon og eksisterte i stykker som prototyper.

Testkjøretøy MAZ-500 med enkelt førerhus

Et dobbelt førerhus ble installert på dumperen MAZ-500, og resten av lastebilene hadde en trippelhytte med separate seter for sjåføren og to passasjerer.

En fullverdig køye ble også gitt i dobbelt- og trippelkabinen til MAZ-500.

Dashbord inne i førerhuset MAZ-500

I dag er interiøret i MAZ-500 ikke imponerende og ser minst asketisk ut. Men på utgivelsestidspunktet lå ikke lastebilen bak andre lastebilmodeller på markedet når det gjelder komfort, og i noen tilfeller overgikk til og med klassekameratene. Generelt legger eierne merke til den komfortable utformingen av setene, den høye sittestillingen, det store glassområdet og det gode arrangementet av instrumentene. På den moderne MAZ-500 er kabinen ofte justerbar. Spesielt monteres mer komfortable stoler og sengen oppgraderes.

Tidligere skrev vi om de tekniske egenskapene til MAZ 4370 Zubrenok.