Vakuumbremseforsterker - enhet og operasjonsprinsipp

Nøyaktig kontroll av kjøretøyets retardasjon er bare mulig hvis mengden innsats som føreren utøver på pedalen er akseptabel. Men de kraftige bremsene til moderne biler krever etablering av betydelige trykk i bremsesystemet. Derfor har utseendet til en bremseforsterker blitt en nødvendighet, og den beste løsningen er å bruke et vakuum i motorens inntaksmanifold. Slik dukket opp vakuumbremsforsterkeren (VUT), som nå brukes på nesten alle produksjonsbiler.

Formålet med forsterkeren

Å kreve overdreven kraft fra sjåføren ser ulogisk ut når det er en så kraftig energi i nærheten som en forbrenningsmotor. Dessuten er det ikke engang nødvendig å bruke mekaniske, elektriske eller hydrauliske drivtyper. Det er et vakuum i inntaksmanifolden på grunn av pumpevirkningen til stemplene, som kan påføres ved å konvertere den til mekanisk kraft.

Hovedfunksjonen til forsterkeren er å hjelpe føreren ved bremsing. Hyppig og kraftig trykk på pedalen er slitsomt, nøyaktigheten til retardasjonskontrollen reduseres. I nærvær av en enhet som vil, parallelt med en person, påvirke mengden trykk i bremsesystemet, vil både komfort og sikkerhet øke. Bremsesystemer uten forsterker er nå umulig å møte på massekjøretøyer.

Forsterkningsskjema

Forsterkerblokken er plassert mellom pedalenheten og hovedbremsesylinderen (GTZ) til den hydrauliske stasjonen. Den skiller seg vanligvis ut for sin betydelige størrelse på grunn av behovet for å bruke en membran med stort område. WUT inkluderer:

• hermetisk hus som lar deg endre og opprettholde forskjellige trykk i dets indre hulrom;
• elastisk membran (membran) som skiller de atmosfæriske og vakuumhulene i kroppen;
• pedal stammen;
• stang av hovedbremsesylinderen;
• fjær som komprimerer membranen;
• styreventil;
• et vakuumuttak fra inntaksmanifolden som en fleksibel slange er koblet til;
• atmosfærisk luftfilter.

Når pedalen ikke er trykket ned, er begge hulrommene i huset ved atmosfærisk trykk, membranen presses av en returfjær mot pedalstammen. Når stammen flyttes, det vil si at pedalen trykkes ned, omfordeler ventilen trykket på en slik måte at hulrommet bak membranen kommuniserer med inntaksmanifolden, og atmosfærisk nivå opprettholdes på motsatt side.

Hvis bilen er utstyrt med en dieselmotor som ikke har en gassventil, og vakuumet i manifolden er minimalt, genereres vakuumet av en spesiell pumpe drevet av motoren eller sin egen elektriske motor. Til tross for kompleksiteten til designet, generelt sett, rettferdiggjør denne tilnærmingen seg selv.

Trykkforskjellen mellom ytre og indre side av membranen, på grunn av dens store areal, skaper en håndgripelig ekstra kraft påført GTZ-stangen. Den brettes med kraften fra førerens ben, og skaper en forsterkende effekt. Ventilen regulerer kraftmengden, forhindrer dannelsen av trykkstøt og sikrer jevn drift av bremsene. Utvekslingen av luft mellom kamrene og atmosfæren utføres gjennom et filter som forhindrer tilstopping av de indre hulrommene. En tilbakeslagsventil er installert i vakuumtilførselsbeslaget, som ikke tillater overvåking av trykkendringer i inntaksmanifolden.

Introduksjon av elektronikk i forsterkeren

Den generelle trenden har vært utseendet i bilen til en rekke elektroniske assistenter som fjerner deler av kravene fra sjåføren. Dette gjaldt også vakuumforsterkere.

Hvis det er nødvendig å bremse raskt, virker ikke alle sjåfører på pedalen med ønsket intensitet. Et nødbremseassistansesystem ble utviklet, hvis sensor er innebygd i strukturen til VUT. Den måler bevegelseshastigheten til stangen, og så snart verdien overstiger terskelverdien, slås en ekstra solenoid på, som fullt ut mobiliserer membranens evner og åpner kontrollventilen til det maksimale.

Noen ganger brukes også helautomatisk styring av VUT. Ved kommando fra stabiliseringssystemene åpnes vakuumventilen, selv om pedalen ikke trykkes i det hele tatt, og boosteren er inkludert i driften av andre bremsemekanismer under kontroll av elektroniske assistenter.

Mulige funksjonsfeil og justering

Det er problemer med å øke kraften på bremsepedalen. Hvis dette skjer, bør du sjekke VUT på en enkel måte - trykk på pedalen flere ganger med motoren stoppet, og hold deretter bremsen nede og start motoren. Pedalen skal bevege seg en viss avstand på grunn av vakuumet som har oppstått.

Sammenbrudd er vanligvis forårsaket av en lekk membran eller feil på kontrollventilen. Designet er ikke separerbart, VUT byttes ut som en sammenstilling.

Justering består i å sette en viss verdi av stangens frie slag. Slik at ventilen slås på i tide, og samtidig er det ingen spontan bremsing. Men i praksis er det ikke behov for dette, alle forsterkere kommer fra produsenten som allerede er riktig justert.