Husky er sexy igjen

Gjennom årene har den utrolige atleten og barna hennes vunnet en rekke friidrettsmesterskap.

Mange menn lystet etter dem, men ble skremt av rapporter om svenskenes kostbare smaker. Disse jentene var "krevende".

Over tid begynte en strøm av japanske skjønnheter og anorektiske østerrikere å trekke opp unge gutter, og Husky falt på harde tider.

Etter en mislykket romanse med en støvsugerselger ved navn Electrolux, ble hun tvunget til å gifte seg med M. V. Agusta i 1986 og flytte til Schiranna i Italia.

Som det skjer, ble alt ganske bra. Ekteskapet skapte en bølge av muskelhybrider kledd i sexy italienske klær.

Huskys stolte historie ble anerkjent i 2006, da familiens friidrettsutøvere vil bære de røde og hvite fargene til Varese, deres nye hjemprovins, og feltets stjerner vil beholde de gule og blå fargene til Sverige.

Motocrossteamet består av en totakts CR125 og en firetakts TC250, 450 og 510.

Den blå og gule enduro-serien inkluderer WR125 og WR250 totaktsmodeller, samt TE250, 450, 510 og 610E firetaktsmodeller.

Det finnes også flere supermotarder, inkludert den sorte sauen i SM610-familien.

Mens fargebryteren er den mest merkbare endringen, er det mange oppgraderinger som lurer under overflaten.

Alle firetaktsmotorer får større ventiler, mer svulmende kamaksler og dobbeltringsstempler. Motocross-versjonene får et helt titan-eksosanlegg og en redesignet kickstarter, men deres elektriske startere er valgfrie, noe som ikke vil glede ryttere med "rekreasjonsregistrering", men vil spare 4 kg og eliminere behovet for et airbox-batteri.

I totaktsmodeller ble motoren designet for mer kraft, med V Force reed-ventiler og en redesignet manifold.

CR125 og TC har nå overlegne Ohlins bakdempere med justerbar kompresjon og returdemping. Ingen hell med WR- og TE-modellene, som forblir med revalved Sachs-dempere.

Marzocchi-gaflene har økt med 5 mm, til 50 mm, på 450- og 510-modellene.

Digitale kjørecomputere og håndbeskyttere er en stor bonus på enduro-modeller, og styret er nå justerbart for høyde og forskyvning.

PÅ GJØRMEN

Å jage den australske offroadmesteren i 2005 Anthony «AJ» Roberts på en single-track enduro loop i Toowoomba er hardt arbeid.

Med rikelig med kraft er en WR250 som den han kjører en blast når du kjører åpne stier med bakhjulskontroll.

Men med mindre enn 1000 km blir den rik og stopper ganske lett. Til sammenligning hekter TE450 seg overalt og snurrer ikke bakenden like lett. Det stopper ikke ved loopen, noe som er en stor fordel på dette stadiet av dagen.

Husqvarna-sponsede V8-superbilsjåfør Russell Ingall har ingen problemer med WR, noe som beviser at en god racer ikke kan beholdes.

Interessant nok hevder fabrikken bare en 5 kg WR250 totaktsfordel i forhold til TE450 og ingen vektforskjell i forhold til TE250.

På den preparerte motocrossbanen Echo Valley er det vanskelig å velge mellom de tre EC-modellene.

Ohlins-demperne er et stort pluss, men de større Marzocchi-gaflene ser ikke ut til å gjøre stor forskjell når du skifter retning.

Alle sykler er vakkert utført med glatte støpinger, utmerket plast og høykvalitets sveising - som ikke kan sies om de gamle svenske huskyene.

Med to års garanti på deler og arbeidskraft på enduro-modellen og ett år på Husky motocrossere, er det verdt å vurdere, spesielt hvis du er seriøs med kjøringen din.