Hawal Jolyon 2021 anmeldelse

Haval ønsker å være blant de XNUMX beste merkene i Australia i flere år og tror de har produktet til å gjøre det, da den nye Jolion er viktig for ambisjonene.

Jolion er betydelig større enn H2-forgjengeren og kan nå sammenlignes i størrelse med slike som SsangYong Korando, Mazda CX-5 og til og med Toyota RAV4, men til en pris som er langt mer enn Nissan Qashqai, Kia Seltos eller MG ZST.

Haval har imidlertid fokusert på mer enn bare praktisk, ettersom Jolion også er utstyrt med ny teknologi og avansert sikkerhetsutstyr for å komplementere den verdidrevne pakken.

Bør jeg se 2021 Haval Jolion?

Haval ønsker å være blant de XNUMX beste merkene i Australia innen få år.

GWM Haval Jolion 2021: LUX LE (startversjon)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.5 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	5 seter
Prisen av	$22,100

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

2021 Haval Jolion-serien starter på $25,490 27,990 for basis Premium-trim, går opp til $30,990 XNUMX for mellomklassen Lux, og topper på $XNUMX XNUMX for det nåværende flaggskipet Ultra.

Mens prisene har steget for den lille H2 SUVen den erstatter (som var tilgjengelig fra $22,990 XNUMX), rettferdiggjør Jolion prisøkningen ved å legge til mye mer standardutstyr, teknologi og sikkerhet.

I den billigste enden av serien er standardutstyret blant annet 17-tommers lettmetallfelger, personvernglass bak, stoffinteriør og takskinner.

17-tommers lettmetallfelger er standard.

Multimediefunksjoner håndteres av en 10.25-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay/Android Auto-kompatibilitet, USB-inngang og Bluetooth-funksjoner.

Overgangen til Lux legger til allround LED-omgivelsesbelysning, en 7.0-tommers førerskjerm, tosoners klimakontroll, et justerbart førersete, et seks-høyttalers lydsystem, syntetisk skinninteriør og et automatisk dimmende bakspeil .

Den førsteklasses Ultra har 18-tommers hjul, en head-up-skjerm, en trådløs smarttelefonlader og en stor 12.3-tommers multimedia-berøringsskjerm.

Takket være bruken av CarPlay og Android Auto.

Med fokus på prisen på markedet, kommer selv den rimeligste Jolion med en rekke maskinvare som du vanligvis ikke ser i en billigere variant.

Haval fortjener honnør for å sette sammen en pakke som ikke sparer på utstyr eller sikkerhet (mer om det nedenfor) til en attraktiv pris som absolutt er billigere enn konkurrenter fra populære merker som Toyota, Nissan og Ford.

Selv sammenlignet med mer budsjetttilbud som MG ZST og SsangYong Korando, er Haval Jolion fortsatt rimeligere.

Er det noe interessant med designet? 5/10

Fra utsiden ser Jolyon ut som en blanding av andre biler.

Dette rutenettet? Det er nesten som den karakteristiske Audi Singleframe frontgrillen. Disse tåreformede kjørelysene? Nesten samme form som Mitsubishi dynamiske frontpanel. Og ser man på den i profil, er det mer enn et Kia Sportage-element.

Grillen er nesten som Audis signatur Singleframe frontgrill.

Når det er sagt, har den elementer som unektelig er Haval-lignende striper av krom-aksenter og en ganske flat hette.

Er dette den peneste lille SUV-en noensinne? Nei, etter vår mening, men Haval gjorde nok for å få Jolion til å skille seg ut i mengden, godt hjulpet av noen dristige eksteriørfarger som den blå på testbilen vår.

Gå inn og du vil se en fin, enkel og ren hytte, og Haval har åpenbart gått langt for å forbedre interiørstemningen til sin inngangsmodell.

Og mens Jolyon ser bra nok ut på overflaten for det meste, klø litt dypere og du kan finne noen feil.

Til å begynne med ser og føles den dreibare girvelgeren fin nok, men i det øyeblikket du dreier den for å sette Jolion i driv eller revers, vil du oppdage at svingen er for lett, og gir ikke nok tilbakemelding for de øyeblikkene da du skifter gir og vil snurre uendelig i én retning i stedet for å stoppe etter to omdreininger. Rotary shifter ser og føles fin nok.

Det er ingen ekstra knapper og kontroller på midtkonsollen, men dette betyr at Haval har bestemt seg for å skjule kjøremodusvelgeren i infotainmentsystemet med berøringsskjerm, og du må lete etter den om du vil bytte fra Eco, Normal eller Sport .

Dette blir spesielt vanskelig, og kanskje til og med farlig, på farten.

På samme måte er også setevarmekontrollene gjemt bort i menyen, noe som gjør det vanskelig og irriterende å finne når en enkel knapp eller bryter vil være tilstrekkelig.

Åh, og lykke til med å bruke den berøringsskjermen uten å fikle med klimakontrollene, siden sistnevntes berøringsflate er plassert nøyaktig der du vil legge håndflaten for å bruke førstnevnte.

Hva med å endre informasjonen på førerdisplayet? Bare trykk på sidebryterknappen på rattet, ikke sant? Vel, det gjør egentlig ingenting fordi du må trykke og holde for å bytte mellom bildata, musikk, telefonbok osv.

Til slutt, noen menyer er også dårlig oversatt, for eksempel å slå på/av den trådløse smarttelefonladeren merket "åpne/lukk".

Se, ingen av disse feilene er en deal breaker på egen hånd, men de legger sammen og ødelegger utseendet til en ellers flott liten SUV.

La oss håpe noen eller alle disse problemene løses i en oppdatering, for med litt mer tid i ovnen kan Haval Jolion bli en ekte perle.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 10/10

Med en lengde på 4472 x 1841 mm, en bredde på 1574 x 2700 mm, en høyde på XNUMX x XNUMX mm og en akselavstand på XNUMX mm, inntar Haval Jolion en ledende posisjon i den lille SUV-klassen.

Jolion er større på alle måter bortsett fra høyden enn H2-forgjengeren, og akselavstanden er enda lengre enn gjennomsnittlig Toyota RAV4 SUV med én størrelse mer.

Haval Jolion tilhører den større klassen av små SUV-er.

Økte utvendige mål burde vel bety mer innvendig plass? Og det er her Haval Jolion virkelig utmerker seg.

De to forsetene er romslige nok, og et stort drivhus gir letthet og luftighet foran.

De to forsetene er romslige nok.

Oppbevaringsmuligheter inkluderer dørlommer, to koppholdere, et rom under armlenet og et brett for smarttelefonen din, men Jolion har også en til under brettet, akkurat som Honda HR-V.

På bunnen finner du et ladeuttak og to USB-porter slik at kablene dine kan gjemmes ut av syne.

En annen flott og praktisk funksjon er USB-porten i bunnen av bakspeilet, noe som gjør det mye enklere å installere dashbordet vendt fremover.

Dette er noe som flere bilprodusenter bør inkludere ettersom sikkerhetsteknologi blir mer populær og eliminerer bryet med å åpne interiørtrim for å føre de lange kablene som trengs for å drive kameraet.

På andre rad er Jolions vekstspurt mest merkbar, med hektar med hode-, skulder- og benplass for passasjerer.

På andre rad er Jolyons vekstspurt mest merkbar.

Det som er spesielt iøynefallende og mye verdsatt er det helt flate gulvet, noe som betyr at midtsetepassasjerer ikke trenger å føle seg som andre klasse og ha like mye plass som sidesetepassasjerer.

Passasjerene bak har luftventiler, to ladeporter, et nedfellbart armlen med koppholdere og små dørlommer.

Åpning av bagasjerommet avslører et hulrom som er i stand til å svelge 430 liter med setene oppe og utvides til 1133 liter med nedfelte bakseter.

Bagasjerommet byr på 430 liter med alle seter.

Det er verdt å merke seg at baksetene ikke slås helt ned, så det kan være vanskelig å frakte lengre gjenstander, men bagasjeromsfasiliteter inkluderer en ekstra, bagkroker og et bagasjeromslokk.

Bagasjerommet øker til 1133 liter med nedfelte bakseter.

Jolions størrelse er utvilsomt dens sterkeste ressurs, og tilbyr det praktiske og romslige til en mellomstor SUV til prisen av en liten crossover.

Bagasjeromsfasiliteter inkluderer en ekstra for å spare plass.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Alle varianter av 2021 Haval Jolion er drevet av en 1.5-liters turbo-bensin firesylindret motor med 110kW/220Nm.

Toppeffekt er tilgjengelig ved 6000 rpm og maksimalt dreiemoment er tilgjengelig fra 2000 til 4400 rpm.

Jolion er utstyrt med en 1.5-liters firesylindret bensinturbomotor.

Drivkraften tilføres også forhjulene via en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse i alle klasser.

Kraft og dreiemoment er omtrent det du kan forvente av en liten SUV på under 40,000 XNUMX dollar, og det meste av konkurrentene faller like under eller over Jolions kraftuttak.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Offisielt vil Haval Jolion forbruke 8.1 liter per 100 km.

Vår korte tid med bilen under lanseringen av Jolion ga ikke et nøyaktig tall for drivstofforbruk, ettersom kjøringen stort sett ble kjørt på høyhastighets motorveier og noen korte støt på grusveier.

Sammenlignet med andre små SUV-er som SsangYong Korando (7.7L/100km), MG ZST (6.9L/100km) og Nissan Qashqai (6.9L/100km), er Jolion mer grådig.

Haval Jolion vil forbruke 8.1 liter per 100 km.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

I skrivende stund har Haval Jolion ennå ikke mottatt kollisjonstestresultater fra Australian New Car Assessment Program (ANCAP) eller Euro NCAP og har derfor ikke en offisiell sikkerhetsvurdering.

Bilguide forstår at Haval har sendt inn kjøretøy for testing og resultatet vil bli annonsert i løpet av de kommende månedene.

Til tross for dette inkluderer Haval Jolions standard sikkerhetsfunksjoner autonom nødbremsing (AEB) med fotgjenger- og syklistdeteksjon, kjørefeltassistent, adaptiv cruisekontroll, trafikkskiltgjenkjenning, sjåførvarsling, varsel om kryssende trafikk bak, ryggekamera, bakparkering. sensorer og blindsoneovervåking.

Å gå til Lux- eller Ultra-nivået vil legge til et surround-kamera.

I vår tid med bilen la vi merke til at trafikkskiltgjenkjenningen ville oppdateres raskt og nøyaktig hver gang vi passerte et fartsskilt, mens kjørefelt- og blindsoneovervåkingssystemene fungerte bra uten å være for aggressive eller påtrengende.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Som alle nye Haval-modeller som selges i 2021, kommer Jolion med en syv års garanti for ubegrenset kjørelengde, som matcher Kias garantiperiode, men som ikke stemmer overens med Mitsubishis 10-årige betingede tilbud.

Havals garanti er imidlertid lengre enn Toyota, Mazda, Hyundai, Nissan og Ford, som har fem års garantiperiode.

Jolion kommer med syv års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Haval legger også til fem år / 100,000 XNUMX km veihjelp med det nye Jolion-kjøpet.

Haval Jolion planlagte vedlikeholdsperioder er hver 12. måned eller 15,000 10,000 km, avhengig av hva som kommer først, bortsett fra første service etter XNUMX XNUMX km.

Prisbegrenset tjeneste tilbys for de fem første tjenestene eller 70,000 210 km til henholdsvis $250, $350, $450, $290 og $1550, for totalt $XNUMX for det første halve århundret av eierskap.

Hvordan er det å kjøre? 6/10

Haval lover en betydelig forbedring i Jolions håndtering i forhold til H2-forgjengeren, og den yter godt i denne forbindelse.

Den 110kW/220Nm 1.5-liters turbo-bensinmotoren gjør jobben sin godt, og den syv-trinns doble clutch automatgirkassen sørger også for jevn giring.

Kraft og dreiemoment er aldri nok til å overvelde Jolion-dekkene, men byytelsen er sterk nok med sistnevnte topp i området 2000-4400 o/min.

På motorveien sliter imidlertid Jolion litt mer når speedometeret begynner å klatre over 70 km/t.

Haval lover en betydelig forbedring i Jolion-håndteringen.

Syv-trinns DCT har også vanskelig for å trykke på gasspedalen, det tar litt tid å skifte inn gir og skyve Jolion fremover.

Ingen av disse svingene går noen gang inn i farlig territorium, men du må være forsiktig når du prøver å kjøre forbi.

Fjæringen er også utmerket til å absorbere veihumper og humper, og selv når vi kjørte Jolion på en grussti var det lite eller ingen uønsket skjelving.

Husk at dette ble gjort på den førsteklasses Ultra-trim utstyrt med 18-tommers hjul, så vi tipper at basis Premium- eller mellomnivå-Lux-trim med 17-tommers hjul til og med kan gi bedre kjøreegenskaper komfort.

Mykere fjæring har en pris.

Imidlertid har dette mykere fjæringsoppsettet en pris, og det lider mye i høyhastighets svinger.

Vri Jolyon-hjulet i hastighet og hjulene ser ut til å ville gå én vei, men kroppen vil fortsette å bevege seg fremover.

Det er en irriterende lett styrefølelse som gjør Jolion lett å styre rundt i byen i lavere hastigheter, men vil dømme og kutte ut når du kjører entusiastisk.

Og kjøremodusen «Sport» ser bare ut til å skjerpe gassresponsen og holde girene lenger, så ikke forvent at Jolyon plutselig blir til en kurvemaskin.

For å være rettferdig satte Haval aldri for seg å bygge en liten SUV som var det siste ordet i kjøredynamikk, men det er bedre kjøreegenskaper og mer selvtillit-inspirerende åk. 

dommen

Jolion er en utstråling av utrolige proporsjoner, da Haval forvandler den klønete, kjedelige og kjedelige H2 til noe morsomt, friskt og lunefullt.

Det er perfekt? Neppe, men Haval Jolion gjør absolutt mer rett enn galt, selv om den fortsatt føles litt røff rundt kantene.

Kjøpere som leter etter en rimelig liten SUV som er utstyrt med sikkerhetsfunksjoner og som er i stand til å konkurrere med biler av høyere klasse, bør ikke sove på Haval Jolion.

Og i mellomklassen Lux-klassen får du fine moderne funksjoner som to-sone klimakontroll, oppvarmede seter og en surround view-monitor, du vil fortsatt ha vekslepenger til overs fra $28,000 XNUMX.