HEMI, dvs. hemisfæriske motorer fra USA - er det verdt å sjekke?

Kraftig amerikansk HEMI-motor - hva er verdt å vite om det?

Kraftige muskelbiler kunne ikke drives av små enheter for å telle i baneløp. Derfor, under panseret på denne amerikanske (dagens) klassiker, var det alltid nødvendig å montere store motorer. Effekt per liter var litt vanskeligere å få tak i de årene enn det er nå, men det var ikke noe problem på grunn av mangelen på grenser for utslippsstandarder og drivstofforbruk. Allerede før første verdenskrig var det ikke lett å få flere hestekrefter ut av en motor, så det ble funnet løsninger for å fikse det. Derfor ble det utviklet motorer med halvkuleformede forbrenningskamre. Ser du lyset i enden av tunnelen nå? HEMI-motoren dukker opp i horisonten.

HEMI-motor - design av forbrenningsenhet

Opprettelsen av runde forbrenningskamre bidro til en kraftig økning i effektiviteten til forbrenningsenheter i en slik grad at mange globale produsenter begynte å bruke slike løsninger i bilene sine. V8 HEMI var ikke alltid Chryslers flaggskip, men det var mer til disse designene enn kraft. Hva var effekten av å bygge brennkammeret på denne måten?

HEMI-motor - operasjonsprinsipp

Redusering av formen på sylinderen (rund) førte til bedre spredning av flammen ved antenning av luft-drivstoffblandingen. Takket være dette ble effektiviteten økt, siden energien som ble generert under tenning ikke spredte seg til sidene av sylinderen, som i designene som ble brukt tidligere. HEMI V8 hadde også større inntaks- og eksosventiler for å forbedre gassstrømmen. Selv om i denne forbindelse ikke alt fungerte som det skulle, på grunn av øyeblikket av ikke lukking og samtidig åpning av den andre ventilen, som teknisk kalles ventiloverlapping. Dette skyldtes enhetens høyere etterspørsel etter drivstoff og ikke det beste økologinivået.

HEMI - en mangefasettert motor

Mange år har gått siden utformingen av HEMI-enheter på 60- og 70-tallet vant hjertene til fans av kraftige enheter. Nå er i prinsippet disse designene helt annerledes, selv om navnet "HEMI" er forbeholdt Chrysler. Forbrenningskammeret ligner ikke lenger et halvkuleformet, som i de originale designene, men kraften og kapasiteten forblir.

Hvordan utviklet HEMI-motoren seg?

Hvordan klarte du å oppfylle gjeldende utslippsstandarder i 2003 (etter gjenopptatt bygging)? Først og fremst ble formen på forbrenningskammeret endret til en lett avrundet, noe som i stor grad påvirket vinkelen mellom ventilene, to tennplugger per sylinder ble inkludert (bedre energifordelingsegenskaper etter tenning av blandingen), men også HEMI MDS-systemet ble introdusert. Alt handler om variabel slagvolum, eller rettere sagt, å skru av halvparten av sylindrene når motoren ikke går med lav belastning.

HEMI-motor - meninger og drivstofforbruk

Det er vanskelig å forvente at HEMI-motoren, som i minste utgave har 5700 cm3 og 345 hk, blir økonomisk. 5.7 HEMI-motor i 345 hk-versjonen. bruker i gjennomsnitt 19 liter bensin eller 22 liter bensin, men dette er ikke den eneste versjonen av V8-enheten. Den med et volum på 6100 cm3 skal ifølge produsenten forbruke i snitt i overkant av 18 liter per 100 km. Men i virkeligheten overstiger disse verdiene 22 liter.

Hva slags forbrenning har de forskjellige HEMI-alternativene?

Hellcats 6.2 V8 er også ypperlig til å brenne drivstoff ut av tanken. Produsenten hevder omtrent 11 liter per 100 km på veien, og du kan tenke deg at et beist med mer enn 700 km bør brenne drivstoffet når du kjører fortere (mer enn 20 liter i praksis). Så er det HEMI 6.4 V8-motoren, som trenger 18 l/100 km i snitt (med rimelig kjøring, selvfølgelig), og gassforbruket er på ca. 22 l/100 km. Det er åpenbart at med en kraftig V8 er det umulig å oppnå forbrenning, som i en city 1.2 turbo.

5.7 HEMI-motor - defekter og funksjonsfeil

Selvfølgelig er dette designet ikke perfekt og har sine ulemper. Gitt de tekniske problemene hadde kopier produsert før 2006 en feil tidskjede. Dens brudd kunne føre til en kollisjon av stempler med ventiler, noe som forårsaket store skader på motoren. Hva er ulempene med denne motoren? Primært:

• nagarobrazovanie;
• dyre detaljer;
• høye oljekostnader.

Produsenten anbefaler også å ikke overskride oljeskiftintervallet per 10 000 kilometer. Årsaken? Bosettingsskala. Dessuten er ikke selve delene alltid de billigste hvis du kjøper dem i vårt land. Selvfølgelig kan de importeres fra USA, men det tar litt tid.

Hva er verdt å vite om HEMI-oljer?

Et annet problem er SAE 5W20-motoroljen designet for disse enhetene. Spesielt anbefalt for de modellene som har et 4-sylindret deaktiveringssystem. Selvfølgelig må du betale for et slikt produkt. Kapasiteten til smøresystemet er mer enn 6,5 liter, så det anbefales å kjøpe en oljetank på minst 7 liter. Kostnaden for slik olje med filter er omtrent 30 euro.

Bør jeg kjøpe en bil med en HEMI V8-motor? Hvis du ikke bryr deg om drivstofforbruk og du elsker amerikanske biler, så ikke tenk på det engang.