Hennessey Venom F5 - kongen er død, lenge leve kongen!
Hennessey Performance Engineering er et tuningselskap i Texas som siden 1991 har gjort sterke menn som Dodge Viper, Challenger eller Chevrolet Corvette og Camaro, samt Ford Mustang, til mer enn 1000 hestekrefter monstre. Men drømmen til grunnleggeren av selskapet, John Hennessy, var å lage sin egen bil. I 2010 var han vellykket. Nå er det tid for et nytt forsøk.
Allerede sendt inn for 7 år siden Venom GT han var definitivt over gjennomsnittet. Bilen var basert på Lotus Exige, som var nesten fullstendig modifisert for prosjektet. I hjertet var en 7-liters LS-serie V8-motor fra General Motors-stallen, som var utstyrt med to turboladere, takket være den utviklet en effekt på 1261 hk. og et dreiemoment på 1566 Nm. Kombinert med den lave vekten på 1244 kg, var bilens ytelse mer enn imponerende. Sprinten fra 0 til 100 km/t tok 2,7 sekunder, til 160 km/t på bare 5,6 sekunder og til 300 km/t på bare 13,63 sekunder – en Guinness verdensrekord. Maksimal hastighet som ble oppnådd under testene var 435,31 km/t, som er mer enn Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/t). På forespørsel fra Steven Tyler, vokalist i bandet Aerosmith, ble det også laget en takløs versjon kalt Venom GT Spyder, som veide 1258 kg og som ved slutten av produksjonen ble økt til 1451 hk og dreiemoment til 1745 Nm. . Dette tillot bilen å nå en toppfart på 427,44 km/t, og dermed detroniserte den takløse Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 km/t). Men det er alt i fortiden fordi det skjer nå Gift F5som gjør Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS, eller til og med Venom GT bare blek.
Hvor kom navnet F5 fra?
La oss starte helt fra begynnelsen, det vil si med navnet F5, som ikke kommer fra tonehøyden i musikk eller fra funksjonstasten på datamaskinens tastatur. F5-betegnelsen beskriver det høyeste intensitetsnivået til en tornado på Fujita-skalaen, og når hastigheter på 261 til 318 miles per time (419 til 512 km/t). Hva har dette med bilen å gjøre? Og slik at dens maksimale hastighet var over 300 miles per time (mer enn 482 km / t), som vil være en absolutt rekord. Som han selv sa John Hennessy i et intervju med Autoblog-tjenesten var impulsen til å lage en ny bil vennene hans, som foreslo at han skulle lage en helt ny superbil, noe som selvfølgelig ikke tok lang tid å overbevise ham om.
Tanken var å lage en bil som skulle prestere godt både på veien og på banen. Men som John Hennessy sa, hadde han ikke til hensikt å lage en bil som ville bryte Nurburgring-rekorden - nok hvis Gift F5 «Kom ned» på 7 minutter og bli medlem av en eliteklubb. Interessant nok hadde designteamet helt fra begynnelsen mye spillerom, siden John Hennessy bare satte to harde forhold.
Den første var utseendet til kroppen, som skulle antyde et raskt dyr, for eksempel en vandrefalk, som inspirerte designeren, hvis personlige detaljer John Hennessy ikke ønsker å avsløre. I tillegg skulle karosseriet ved første øyekast uttrykke bilens evne til å utvikle ublu hastigheter. Frontlyktene måtte også være unike, da John Hennessy mener at de er de samme for en bil som øynene er for en person – de definerer den, uttrykker dens karakter og personlighet. Dette førte til valget av LED-lykter med F-motiv som gjenspeiler bilens navn.
Den andre betingelsen var tilstedeværelsen av en luftmotstandskoeffisient under 0.40 Cd - til sammenligning hadde Venom GT 0.44 Cd, og Bugatti Chiron hadde 0.38 Cd. Resultatet som ble oppnådd i saken Venom F5er 0.33 cd. Interessant nok var den laveste verdien stylistene fikk 0.31 Cd, men ifølge John Hennessy led den av et utseende som var ganske sært. Betydningen av aerodynamikk i en slik bil illustreres best ved en sammenligning med Venom GT, som - for å balansere luftmotstandens kraft og akselerere til en hastighet på 482 km/t - ville trenge en motor ikke med 1500 eller 2000, men så mye som 2500 hk.
I motsetning til Venom GT har den nye modellen et helt nytt design. Ifølge John Hennessy ble den fullstendig designet fra bunnen av i selskapet hans, fra gulv til tak, inkludert kraftenheten. Den viktigste "mursteinen" til bilen er karbonfiber, hvorfra støttestrukturen og kroppen festet til den er laget, på grunn av hvilken vekten på bilen bare er 1338 kg. Siden Venom F5 fortsatt er under produksjon før produksjon, venter interiøret fortsatt på å bli avduket. Det er imidlertid allerede kjent at finishen vil være mye mer luksuriøs enn i tilfellet med Venom GT. Ifølge kunngjøringen skal den trimmes med en kombinasjon av skinn, Alcantara og karbonfiber. Ganske uvanlig i en bil av denne klassen vil interiøret være romslig. Ifølge John Hennessy skal den lett romme en 2-meters amerikansk fotballspiller – forresten, en av de første eierne av Venom F5 vil være akkurat en slik voksende spiller. Det er ennå ikke bestemt hvordan man kommer seg inn i cockpiten - det er dører som åpner seg, som ligner vingene til en måke eller en sommerfugl.
8 V7.4 motor
La oss gå videre til "hjertet" av denne bil-"giften". Dette er en 8-liters aluminium V7.4, støttet av to turboladere, som yter 1622 hk. og 1762 Nm dreiemoment. John Hennessy utelukker imidlertid ikke å bruke flere turboladere, selv om han sa i et intervju med magasinet Top Gear at de unødvendig kunne legge vekt på bilen. Uansett er de endelige parametrene til motoren ennå ikke godkjent, da de delvis vil avhenge av kundens behov. Man kan spørre hvorfor en hybriddrift ikke ble brukt? Fordi, som et sett med fire turboladere, ville det være for tungt. Det er også resultatet av John Hennessys tradisjonelle tilnærming til bildesign, som taler for seg selv:
«Jeg er en purist. Jeg liker enkle og funksjonelle løsninger.»
La oss imidlertid dvele litt mer ved temaet overføring. Motoren er sammenkoblet med en 7-trinns en-clutch automatgirkasse som driver bakhjulene. En manuell girkasse kan bestilles som ekstrautstyr, men John Hennessy sier at i denne konfigurasjonen vil sjåføren måtte stri med det GPS-baserte traction control-systemet opp til 225 km/t.
Hva er egentlig Venom F5 i stand til?
Når "Vmax" er aktivert, lukkes de fremre luftinntakene med skodder og den bakre spoileren senkes. Alt dette for å redusere luftmotstanden og la bilen nå maksimal hastighet. Imidlertid blir det interessant tidligere. «Sprint» fra 0 til 100 km/t? Med en slik potensiell kraft og ytelse er det ingen som bryr seg om det og gir ut verdier fra "litt" høyere tak. Og dermed vises verdien på 300 km/t fra stillestående på telleren etter 10 sekunder, noe som er raskere enn i en Formel 1-bil, slik at sjåføren på mindre enn 20 sekunder kan nyte en tur med en hastighet på 400 km/t . Hvordan ser konkurransen ut på denne bakgrunnen? Stakkars... Koenigsegg Agera RS trenger 24 sekunder på å "ta igjen" til 400 km/t, og Bugatti Chiron – 32,6 sekunder. Til sammenligning viste Venom GT en tid på 23,6 sekunder.
Interessant, til tross for så kraftig akselerasjon og bremsing - som er ansvaret til et sett med keramiske bremseskiver - er selskapet ikke spesielt interessert i "krigen" i konkurransen kalt "0-400-0 km / t", som utkjempes av motstandere. John Hennessy nevnte dette da han ga dem et "knip på nesen":
"Jeg tror gutta fra Bugatti og Koenigsegg valgte dette løpet fordi de ikke klarte å slå toppfarten vår."
For referanse er det imidlertid verdt å merke seg at tiden det tar Venom F5 å akselerere fra 0 til 400 km/t og bremse til 0 km/t er mindre enn 30 sekunder. Og her igjen har konkurrentene ingenting å skryte av, for Agra RS går 33,29 sekunder, og Chiron enda mer, fordi 41,96 sekunder.
Hvilke dekk vil Venom F5 ha?
Når du beskriver Venom F5, er det verdt å vurdere temaet for dekkene. Dette er den velkjente Michelin Pilot Sport Cup 2 som Bugatti Chiron også har. Og her oppstår et viktig spørsmål - vekten på bilen. Bugatti har allerede sagt at den ikke vil prøve å få topphastigheten på Chiron før sent på neste år. Årsaken? Offisielt ukjent, men uoffisielt, sies dekk å være ute av stand til å overføre kreftene som genereres i så høye hastigheter – mens Bugatti trolig venter på utviklingen av nye dekk. Dette er trolig grunnen til at Chirons toppfart er elektronisk begrenset til 420 km/t, selv om bilen teoretisk sett kan nå 463 km/t.
Så hvorfor valgte Hennessey disse dekkene og kommer til å slå fartsrekorden på dem? For her er vekten på bilen avgjørende, og Chiron er nesten 50 % tyngre enn Venom F5 – den veier 1996 kg. Derfor er John Hennessy overbevist om at Michelin-dekk er nok for bilen hans:
«Dekk er den begrensende faktoren for Bugatti. Jeg tror imidlertid ikke de er noe for oss. Da vi gjorde beregningene viste det seg at vi ikke overbelaster dem. Vi kommer ikke engang i nærheten av deres maksimale belastning i våre hastigheter."
Ifølge beregninger skal dekkene tåle hastigheter på 450 km/t eller til og med 480 km/t uten problemer. Hennessy utelukker imidlertid ikke å utvikle spesielle Venom F5-dekk med Michelin eller et annet interessert selskap dersom det viser seg at dagens dekk ikke er holdbare nok.
Kun 24 eksemplarer
Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.
uovertruffen
Hvordan beskrive Venom F5 i et nøtteskall? Kanskje hans "far" John Hennessy gjorde det best av alt:
"Vi designet F5 for å være tidløs, så selv etter 25 år er ytelsen og designen fortsatt uten sidestykke."
Vil det virkelig være slik? Tiden vil vise, men det kan være vanskelig å holde på denne "kronen". For det første burde Venom F5 vært noe sånt som den legendariske McLaren F1, og for det andre ... konkurransen er på vei oppover. Uansett hva, jeg krysser fingrene for at denne John Hennessy-drømmen går i oppfyllelse. I tillegg, jo flere slike drømmere, jo flere følelser har vi, bilfreaks ...
