Lexus Driving Emotions 2017 – hva vil Lexus vise på banen?
Arrangementer som promoterer premiummerker på terreng- og racingkretser blir mer og mer populære, og arrangørene deres prøver sitt beste for å gi deltakerne maksimalt mulig dose positive følelser og adrenalin. Det er ikke nok bare å invitere gjester til banen, skaffe dem biler og la dem kjøre. Det handler om noe mer, om å bygge historien til en slik hendelse. I tillegg er det viktig å kunne konkurrere mellom deltakerne, men også å kjempe med seg selv. Lexus Polska bestemte seg for å invitere oss til den schlesiske kretsen i Kamien Śląski for å vise hvordan modellene deres presterer under ekstreme forhold. Hovedgrunnen til møtet var imidlertid muligheten til å teste den nye LC-modellen på banen, både i bensinversjon med V8-motor og i hybridversjon. Som det viste seg under arrangementet, var det en stor, men ikke den eneste attraksjonen for dagen.
Lexus LC - rett fra tegnebrettet til veien
Vi startet dagen med en kort konferanse om Lexus' flaggskipkupé, LC. Denne modellen representerer merket for første gang i Grand Tourer-segmentet. Det skal være en bil i coupé-stil med over gjennomsnittet kjørekomfort. De mest innovative løsningene for denne modellen er anerkjent, først og fremst designen, som imponerer med sine aggressive egenskaper, glatte kroppsformer og samtidig er en fortsettelse av stilen som er veldig karakteristisk for Lexus, som har blitt brukt i flere år . LC er merkets første modell som kan kjøres på 21-tommers hjul. I tillegg var bilen utstyrt med et fullstendig redesignet multi-link fjæring på begge aksler, noe som forbedret kjøresikkerheten ved dynamisk kjøring og bidro til å senke bilens tyngdepunkt. Drivlinjene er også imponerende, med japanerne som tilbyr to naturlig aspirerte motorer: en klassisk 8 hk V477 bensin innstilt til en veldig jevn og intuitiv ti-trinns automatgir. Selv om førsteinntrykket av antall tilgjengelige gir minner om ordtaket «form over substans», etter at du setter deg bak rattet og kjører de første kilometerne, viser det seg at denne avgjørelsen er fornuftig.
I tillegg til den klassiske konvensjonelle motoren, er det også et Lexus Multi Stage Hybrid System modifisert for behovene til LC, basert på en V6-motor med svært høyt dreiemoment tilgjengelig i et bredt utvalg som tidligere var uhørt i hybrider av dette merket. Den totale effekten til hybridenheten ble estimert til 359 hk, som er 118 hk. mindre enn med en V8-motor. Girkassen, selv om den fysisk er en fire-trinns, er programmert til å gi inntrykk av ti ekte gir, så hybridkjøringsopplevelsen er ikke forskjellig fra V8-versjonen. Hvordan var praksisen?
Turene er veldig korte, men meningsfulle
På banen klarte vi å lage tre sirkler bak rattet på Lexus LC500 og LC500h, hvorav en ble målt. Etter å ha tatt plass i LC-førerhuset, er det første som fanger oppmerksomheten kvaliteten på bilens interiør, som bokstavelig talt "slår" deg av beina. Det som var merkets akilleshæl for noen år siden har blitt en av merkets største styrker, og designerne fortjener applaus for denne vakkert utførte leksjonen. Det vi virkelig liker er den svært lave, sporty kjørestillingen som de kraftig konturformede bøttesetene inntar – og overraskende komfortable. Til tross for all komforten og den gode utformingen av førersetet, tok det lengre tid enn i andre biler å komme i optimal kjørestilling, men når den optimale innstillingen er funnet, blir bilen like integrert med føreren som en del av kroppen. .
Den første «brannen» gikk LC500 med V8 under panseret. Allerede ved et stopp spilte den praktfulle musikken til åtte sylindre som virket i eksosrørene. Etter å ha trykket på gassen utvikler bilen sin kraft på den mest forutsigbare måten, løfter ikke frontenden og holder ønsket spor - dette takket være perfekt avstemte trekksystemer. Den første høyresvingen inn på den schlesiske ringen minner tydelig føreren om hvilken aksel på bilen som er den ledende. LC gir rom for litt overstyring, men gjør det først og fremst lettere å finne maksimalt grep i et hjørne, og fremmer dermed gode tider. V8-motoren spiller godt på toppfart, og ti-trinns girkassen reagerer utrolig raskt på skiftende kjøredynamikk. Men til tross for den utmerkede akustikken og adrenalinet, kom tanken: "det er ikke lett å kjøre denne bilen på banen." Det er ikke akkurat dårlig kjøring, men når du kjemper for en god tid, må du konsentrere deg og planlegge hver styrebevegelse, gass opp og ned og bremse. Du tror kanskje at det er likt med alle biler på banen, men Lexus LC500 ga inntrykk av at rask og sporty kjøring under ekstreme forhold bare er morsomt og tilfredsstillende for de beste sjåførene.
Vi byttet raskt til LC 500h. V6-motoren låter ikke like bra som V-50, men den gjør bilen utrolig rask. Du kan bli fristet til å si at det ikke er mye forskjell i akselerasjon og smidighet fra begge motorene, noe som er et stort kompliment for en hybrid. Selvfølgelig kan fysiske og tekniske data ikke lures. Hybriden er nøyaktig 120 kg tyngre enn bensinversjonen, og har også nesten 500 hk. mindre. Men på banen, med hyppig akselerasjon og retardasjon, viste både motoren og boksen til hybridsystemet seg ikke dårligere enn i LC. I svinger føltes hybriden mer forutsigbar og holdt seg på bakken sikrere enn den konvensjonelle drevne versjonen.
På banen den dagen spurte jeg Cuba Przygoński om hans mening om saken, som hadde kjørt flere runder i begge LC-konfigurasjonene tidlig i løpet. Cuba minnet oss om at LC 500h har en annen vektfordeling enn LC 500, og selv om det kun er 1 % mer vekt nær bakakselen, utgjør det en stor forskjell når man kjører på bane. Ifølge Kuba Przygonski er LC, uansett versjon, en flott bil som passer både til hverdagskjøring og lengre ruter. Han kan også kjøre på racerbanen, selv om toppscore ikke er hans primære mål. Mer enn sporty er det fremfor alt en luksuskupé som ikke krever noe, med en ytelse på 4,7 sekunder til 5,0 (270 sekunder for en hybrid) eller en toppfart på rundt 250 km/t (XNUMX km/t). for en hybrid ). hybrider) - parametere som er verdig for en ekte idrettsutøver.
Hva er en LC-bil? Perfekt for å navigere lange og svingete fjellruter, det er som en barndomsdrøm for en bil som alle kan se på. LC er morsomt, men det føles ikke som det kommer med fallskjermhopping. Det er mer en sensuell glede kombinert med tilfredsstillelse, som å smake på en år gammel japansk single malt whisky, for eksempel – det handler om gleden ved et øyeblikk som skal vare så lenge som mulig.
RX og NX - elegant, men likevel allsidig
Da vi hørte at vi skulle krysse veien med RX- og NX-modellene, var det de som ikke trodde helt på offroad-egenskapene til disse bilene. Den planlagte ruten gikk gjennom militært territorium, hvor vi fra tid til annen møtte væpnede patruljer som voktet inngangen til det lukkede territoriet. Følgende i en kolonne med biler passerte vi gjennom dype hjulspor fylt med gjørme, grus og store vannbassenger. Både mindre og større Lexus SUV-er har klart å overvinne disse utfordringene selv med full last med passasjerer om bord.
Ti minutter senere ble vi igjen stoppet av en stor militærkonvoi, hvis sjef, åpenbart opprørt over vår konstante tilstedeværelse i hæren, beordret alle til å gå ut av bilen og forberede dokumenter for verifisering. Det ble ganske alvorlig. Plutselig, fra ingensteds, ringte rifleskudd, det var skudd, og vi hørte en eksplosjon, og ut av røyken dukket opp ... Lexus LC500, drev rundt militært utstyr, som med full gass "slapp" fra kolonnen "skyting " på det. Alt viste seg å være en planlagt handling, selv om det først ikke var helt klart om dette var en spøk eller en alvorlig sak. Vi gratulerer arrangørene med deres kreative tilnærming og en del positive følelser. Synet av den blodrøde LC 500 som kjørte sidelengs var forresten som i en Hollywood actionfilm.
GSF - kvart mil limousin
En av dagens mest interessante oppgavene var også 1/4 milsløpet i en Lexus GS F. Starten ble holdt med profesjonell timing og signalet til løpets start måtte gis av en lett sekvens. , lik den som er kjent fra Formel 1-racing. I sin tur lyser rødt med jevne mellomrom, og til slutt, i spenning og venter på det grønne lyset, som kan dukke opp når som helst.
I det ene øyeblikket: grønn, slipp bremsen og akselerer, og nervøse blikk til venstre, på jakt etter en motstanders bil, som heldigvis forsinket starten med hundredels sekund og vi klarte å komme i mål halvparten av lengden på bilen raskere. Kjempegøy, og samtidig et bevis på at vi har refleksene til en racer.
Selve GSF overrasket meg med en flott motorlyd og veldig rask akselerasjon, akkurat som en sportsbil. GSF er nok en limousin som, i tillegg til komfort, leverer god ytelse, klar motorlyd og en iøynefallende distinkt stil. Og alt dette er kun med bakhjulsdrift. En sånn "exit" driftbil.
Omotenashi - gjestfrihet, denne gangen med et snev av adrenalin
Nok en Lexus Driving Emotions-begivenhet har skrevet historie. Nok en gang var den japanske tradisjonen synlig ikke bare i bilkarosserier, men også i selve kjørekulturen og arrangementets formel, som, selv om den var dynamisk, gjorde det mulig å akkumulere positive inntrykk i tide. Og selv om ren kjøring på ringveien i Kamen-Slensky var "som medisin" for en deltaker, var det vanskelig å kjede seg å delta i de neste forberedte testene, som mer enn en gang avslørte områder der kjøreteknikken fortsatt lar mye å være ønsket. . Slike arrangementer lærer alltid noe nytt og viser kjente biler på offentlig vei i et helt annet lys. Jeg må innrømme at i lys av Lexus banetestene ser de ikke bleke ut.
