Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive
Dagene da Honda -menn i Europa rev håret fordi de ikke hadde dieselbiler i sitt sortiment, er for lengst borte. Dessuten var dieselene de mottok som svar på henvendelsene (for det meste) på topp.
Last ned PDF -test: Honda Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive.
Aleш Pavleti.
For eksempel mottok Accord en 2-liters dieselmotor, som de fleste journalister hyllet som toppen av dieselteknologi på den tiden. Men siden tiden ikke stopper, endret Accords status (som fremdeles var fersk den gangen) også sakte med denne motoren. La oss være mer presise: Accord 2 i-CDTI forble Accord 2.2 i-CDTI, men konkurransen vokste. De 2.2 (ellers ekstremt glatte og høye turtall) hestekrefter motoren er i stand til, er for lengst borte. Konkurranse med mindre volum kan produsere 140 flere hester.
Accord har nylig blitt redesignet litt - den er så lett at den nesten ikke kan merkes. Småting på nesen (se spesielt på masken eller kromlisten i den), litt annerledes lys, nye ytterspeil, småting inni, kort sagt, ikke noe spesielt. Og, ærlig talt, Accords form passet bare ikke i en skuff merket "Foreldet og trenger reparasjon."
Så hva er den største endringen? Du kan se dette hvis du ser på girspaken: nå er det seks til foran de fem. Husker du vår sammenligningstest for mellomklassen sedan? På den tiden kom Accord på andreplass, og den eneste store klagen var girkassen, eller mangel på gir - og tilhørende støy og overdreven forbruk.
Utstyrt med en ny sekstrinns girkasse, vil Accord (veldig sannsynlig) ikke bli vinneren i denne sammenligningstesten, men den vil sikkert ligge mye mindre etter Passat. Marsjfarten er nå lavere, så det er mindre støy og mindre drivstofforbruk. Siden det er flere gir, trenger ikke motoren å snu så høyt at de faller inn i riktig driftsområde ved giring, så (igjen) mindre støy og forbruk. Etc.
Jeg lurer bare på hvordan en så liten (relativt sett, selvfølgelig) endring kan endre bilens karakter.
En annen? For det andre, som det var: for tynt og for stort ratt, komfortable seter med litt for kort lengderetning, nok bakrom og god nok følelse av at prisen (i hvert fall fra denne siden) er berettiget.
Chassiset bidrar fortsatt til presis styring, demper avgjørende og harde støt fra under hjulene litt for lite, men lar på den annen side føreren ha nok moro i svinger. Kort sagt: The Accord er fortsatt Accord denne gangen, bare nå er det enda bedre. Best i klassen? Nesten - og er det fortsatt.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.089,80 € |
| Test modellkostnad: | 32.540,48 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,3 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2204 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810) |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,3 s - drivstofforbruk (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1473 kg - tillatt totalvekt 1970 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4665 mm - bredde 1760 mm - høyde 1445 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 65 l. |
| Eske: | 459 |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel. Eierskap: 57% / Tilstand, km Meter: 4609 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,9 år ( 135 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,6 år ( 172 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,2 / 12,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,9 / 13,2s |
| Topphastighet: | 208 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,0m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Accord fikk en infusjon med denne girkassen, som må oppbevares til motoren er oppdatert. Resten av endringene er veldig små og nesten umerkelige.
Vi roser og bebreider
Overføring
posisjon på veien
utseende
motorens ytelse
ratt
for kort langsgående forskyvning av forsetene
