Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Utvidet rekkevidde! Det er alt. Du vet, bilister har vært "begeistret" av gass i minst (godt) et halvt århundre. Noen ganger på grunn av lavere drivstofforbruk, noen ganger på grunn av billigere kjørelengde (som ikke nødvendigvis er det samme), noen ganger på grunn av noe tredje, og det er alltid "noe i mellom." Årsakene mot, menneskelig, er enorme. Noe er også forståelig og akseptabelt.
Det kanskje mest hensiktsmessige øyeblikket er at den slovenske Honda -forhandleren har bestemt seg for å formelt utstyre solgte biler med dem, selvfølgelig, på forespørsel fra kunden, med en av de mest moderne enhetene av denne typen.
Den opprinnelige kostnaden er i underkant av € 1.900 (eksklusive avgifter), etterfulgt av kostnadene for serviceinspeksjoner av enheten, som er over € 300 for opptil 1.700 kilometer. Totalt ca 4.100 euro. I tillegg til enheten er det også fem års garanti.
Fra et brukerperspektiv får du for pengene en liten firkantet enhet på dashbordet og et ekstra gasspåfyllingshull ved siden av gasshullet. Pluss en dyse som er skrudd fast i dette ekstra hullet. Enheten har en knapp for å slå gassdriften på og av og lysdioder som viser omtrentlig tilstand for bensintanken. Det er ingenting galt eller dårlig med bilmekanikere. Alt er tilpasset "dummies".
Det er bra hvis du finner ut det fra starten: dataene om flyavstanden på kjørecomputeren er (ikke lenger) pålitelige, noen ganger viser de veldig morsomme, helt feil verdier. I solen er ikke lysdiodene synlige (vel), og av en eller annen grunn passer ikke den lille enheten på det pene, "teknisk" designede dashbordet.
Gasspumper er ganske sjeldne, og selv der de er, er de å foretrekke fremfor dieselpumper fremfor bensinpumper. Dette betyr at hvis du følger de skrevne tankingsreglene, må du først fylle drivstoff på en type drivstoff, stille opp, betale, flytte bilen (Gud forby, pumpen er overfylt) til en pumpe for en annen type drivstoff, fylle den igjen og igjen. gøy å stå i kø i kassen.
Slik tenkte de seg for eksempel i Bensin. Påfyllingsknappen på pumpen må trykkes konstant under påfylling; tidkrevende, irriterende, spesielt i kulden. Påfyllingshåndtaket, som ganske enkelt er festet til hullet, etter påfylling, må selvfølgelig fjernes, noe som ikke er vanskelig, men resten av gassen i skjøten blåses høyt. Og minst en hånd vil stinke av "husholdningsgass", som den virkelig er.
Fordeler? Motorens ytelse sies ikke å ha endret seg på grunn av sofistikert gassteknologi, men i praksis er kjøreopplevelsen som om bilen var litt mer lat mens du kjørte på gass.
De opplyser også at nivået av skadelige utslipp er mye lavere enn utslippene som den samme motoren slipper ut når de går på bensin, og at karbondioksidutslippene er omtrent 15 prosent lavere. Imidlertid er enhver forskjell i drivstofftype mellom stasjonene som finnes i testen vår ubetydelig i praksis.
Den siste ulempen med et slikt kraftverk er en ekstra drivstofftank, som skal gi plass et sted i overfylte moderne biler, eller med andre ord: noe må forlates. Reservedel, delvolum av bagasjerommet og lignende.
La oss se på forbruk. Siden motoren går på bensin hver gang den starter, er det umulig å måle det eksakte forbruket, men de omtrentlige tallene er nøyaktige nok for det store bildet. Men det er kanskje ikke engang fornuftig å snakke om å sammenligne forbruket i liter per 100 kilometer; snakker mye mer om kostnaden for ruten som ble reist.
La oss se på resultatene våre: hundre kilometer på bensin koster godt syv euro, og samme distanse på bensin koster 14 euro! !! På testtidspunktet var prisen på en liter bensin 2 euro, og flytende gass 1 euro. Er det noe mer å legge til her?
Gass er kjent for å bli brukt som drivstoff i bensinmotorer, og denne Accord Tourer er ideell for det. På kjøresiden (og selv uten å ta hensyn til bytte til gass), ser det ut til at dette er den minst typiske Honda, fordi det er i stasjonen at sportsligheten virkelig er skjult; motoren starter faktisk bare over 6.500 o / min, og selv den langberegnede automatgiret, som bare har fem gir og som allerede skifter sakte og fungerer på gammeldags måte, hjelper ikke latskapen under denne verdien.
På den annen side utmerket chassis -mekanikk som gjør at kroppen bare kan vippe litt, men demper perfekt støt og hull, samtidig som den opprettholder et veldig presist, sporty (ennå ikke racing) ratt som gleder seg i hver virkelig raske sving. med en stor radius.
Samtidig er ideen pålagt at en slik avtale kan være en eksepsjonell reisende hvis den hadde en dieselmotor. HM. ... Selvfølgelig er selv denne kombinasjonen flott for dette og mest sannsynlig enda bedre.
Hvis det er sant at kostnaden for gassapparatet refunderes etter 50 kilometer, er det sant, men hvis du tror at du liker den stille lyden fra motoren uten vibrasjoner, at kabinen varmes opp mye tidligere om vinteren og at du øker varierer med omtrent 100 prosent, så faktisk er det rart at ikke alle bensinbileier som kjører 15 XNUMX kilometer eller mer i året tenker på det.
Men dette skyldes allerede årsaker som ikke kan elimineres med noen teknikk.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 40.215 € |
| Test modellkostnad: | 43.033 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 148kW (201 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,7 med |
| Topphastighet: | 222 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 2.354 cm? – maksimal effekt 148 kW (201 hk) ved 7.000 o/min – maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 4.200–4.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns automatgir - dekk 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| kapasitet: | toppfart 222 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2-utslipp 209 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.594 kg - tillatt totalvekt 2.085 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.750 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.470 mm - akselavstand 2.705 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 65 l. |
| Eske: | 406-1.250 l |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Tellerstand: 3.779 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 129 km / t) |
| Topphastighet: | 222 km / t (V.) |
| testforbruk: | 11,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Vi vet nesten alt om Accord Tourer: at det er en vakker og god sportsbil med et godt image. Takket være bensinmotoren og muligheten for å bruke gassmotoren, reduseres kostnaden for en kilometer, som betales med en første investering på omtrent 20 tusen kilometer i året, og rekkevidden økes betydelig. God kombinasjon. Bare drivverket henger på en eller annen måte bak Hondas høye tekniske standarder.
Vi roser og bebreider
område
alle fordelene med en bensinmotor
motorens glede ved høye turtall
chassis, veiposisjon
utvendig og innvendig utseende
effektiv regnsensor
mange interne skuffer
Utstyr
innvendige materialer
cockpit
kjørestilling
kontrollerbarhet
unøyaktige data
uvennlig informasjonssystem (innebygd datamaskin)
lat motor
sakte girkasse, selv for lang
radar cruise control -operasjon
"Feil" inndeling av baksetet tilbake i en og to tredjedeler
motorvolum over 5.000 o / min
