Saab 9-3 2007 anmeldelse

Saab har endret mer enn 2000 ting i det nye utvalget for å møte enorme salgsforventninger. Mens plattformen gjenstår, er den største nyheten tillegget av firehjulsdrift.

Med tanke på Saabs evne og forkjærlighet for stort dreiemoment og forhjulsdrift. I merkets historie er det en rekke modeller som kan garantere firehjulsdrift; ufrivillig ombygging i Viggen noen? men den er her nå.

Saabs XWD-betegnelse for siste generasjon Haldex 4-system, som er bestemt til våre kyster tidlig neste år, vil forhåpentligvis sette utvalget tilbake i søkelyset.

GM Premium Brands Australia-direktør Parveen Batish ønsker å øke salget ytterligere i 2007. Han sier at 9-3 vil forbedre merkets ytelse ytterligere neste år.

«I fjor gjorde vi 1650 og i år sporer vi en økning på 16.5 %. Vi har som mål å stige med mer enn 30 prosent innen 20. juni. Det var en flott start, sier Batis.

«Vi har gjort mange endringer i hvordan vi går til markedet. I stedet har vi gått fra å gi rabatter til forhandlere til tilbud til kunder. Vi prøver å være mer kundefokuserte."

Merkets uttalte prioriteringer er den nye 9-5 og en SUV (som ser ut til å være for 9-4-merket), og den kompakte bilen bygget på neste generasjons Astra-plattform er klar til å endre salgstabellene.

Batish sier at Saab bare kan konkurrere med resten av premiummerkene i Australia med en bil under 9-3 og en SUV.

"Den eneste måten vi virkelig vil konkurrere på er hvis vi beveger oss i begge retninger. Det ville vært flott å ha disse (småbil og SUV), vi har dem ikke – det er diskusjoner hele tiden og vi ser i disse retningene.

"Den nye 9-3 vil bidra til å øke salget, og du må tjene penger for å investere i produkter," sier han.

Den nye 9-3-serien forventes å komme i salg i Australia i november, med flaggskipet Aero XWD og TTiD-modeller for salg i første kvartal 2008.

Basismodellen drives fortsatt av 1.8-liters 110kW/167Nm drivlinje, mens 129kW/265Nm eller 155kW/300Nm-modeller også tilbys for den nye 9-3.

Aero får 188kW (opp 4kW) og 350Nm (eller 206kW og 400Nm i XWD-modellen), mens den eksisterende 110kW/320Nm dieselen kompletteres av en 132kW/400Nm totrinns turbomotor utstyrt med partikkelfilter.

De tekniske lederne som har skummet de tyske spesifikasjonene før kjenner Haldex-navnet fra noen Audi- og Volkswagen-produkter, men Saab hevder en helt ny første bruk av det fjerde systemet. Den viktigste blant egenskapene er proaktiv tuning, som hevder overlegen respons på mangel på trekkraft, med bilelektronikk og trekkhjelpemidler som brukes til å bestemme hvilket hjul som er best tjent med dreiemoment.

Systemet inkluderer også en elektronisk bakre differensial med begrenset skli for ekstra trekkraft, samt en girkontrolloppgave for å stabilisere Aero XWD under hard bremsing og svinger.

Firehjulsdrift er foreløpig kun en Aero-funksjon, sammen med en turboladet 2.8-liters V6-motor – forvent en prispåslag på flere tusen dollar – i tråd med Tysklands prisøkning for firehjulsdrift.

Den andre nykommeren til Saab 9-3-serien som bærer Aero-merket på det europeiske hjemmemarkedet, er den andre turbodieselmodellen, TTiD totrinns turbodiesel.

Fortsatt en 1.9-liters slagvolum, har turboladeren to turboer - en liten og en stor - som bytter basert på motorturtall for å gi best mulig respons på kraftuttaket.

Den nye dieselen byr på 132 kW og 400 Nm kraft med et påstått drivstofforbruk på mindre enn 6.0 liter per 100 km.

Den nye modellen er lett å velge som Saab. Et nytt ansikt som bruker en gammel panser fra Saabs historiebøkene og det gamle ansiktet til konseptbilen Aero X tilbyr nok DNA for identifikasjon.

De nye bi-xenon-lyktene på toppmodellene får en LED-bryn som fungerer etter samme prinsipp som BMWs kronringer, og gir kjørelys i tillegg til et signatur nytt utseende.

Støtfangerprofilene på Aero er redesignet, dørhåndtakene har et mer integrert utseende, baklysglassene er nå klare, og sidene på SportCombi er strippet for gnistriper for et renere utseende, sier Saab.

Grunnplattformen forblir den samme, om enn redesignet, delvis for å romme en bakhjulsdrevet maskin, mens det pågår arbeid for å redusere 9-3 støy.

En seks-trinns manuell eller automatisk girkasse tilbys, sistnevnte får en sportsmodus som tilbyr mer aggressive skiftevaner.

Prisene er fortsatt langt fra satt, men Saab Australia har som mål å bringe prisen på den nye modellen nærmere gjeldende rekkevidde.

Med et mål på 3000 enheter i året, vil 9-3 være avgjørende for Saabs planer. Det er en kompetent, kraftig og rask maskin, men bare tiden vil vise om merket kan vinne tilbake de mindre dedikerte.

Drive enhet

Med minnene om Viggen fortsatt sterke, var det nesten en lettelse å sette seg bak rattet på en firehjulsdrevet Saab.

Ikke den litt kyniske 9-2X, som Saab-hierarkiet mente var en feil og ikke skal gjentas, men den nye 9-3 XWD.

Den 6 kW, 188 Nm turboladede versjonen av Aero V350 og dens nyere forgjengere takler mye bedre enn den skinnende og skremmende Viggen.

Utsikten til at alle fire hjulene skulle gjøre smarte elektroniske ting for å få alt det svenske gryntet til å lande, var å forvente da det svenske personalet satte inn noen få testbiler før produksjon for noen turer i løs skitt, tørr bitumen og en lang, ultraglat sump fylt med vann..

Våre eskorter red på hagler; dette var tross alt sjeldne testbiler, men det var ingen alvorlige advarsler om snarlig død for dårlig oppførsel.

Å kaste den første bilen over den U-formede grusbanen satte absolutt vaktene på vakt, men trekkraften, stabiliteten og de generelle egenskapene til firehjulsdriftssystemet var betydelige.

Den elektroniske stabilitetskontrollterskelen føltes litt mindre påtrengende, slik at rytteren kunne leke med halen litt i gjørma eller streife rundt kroppen i forskjellige tilstander sidelengs, men med et anstendig kontrollnivå.

Gjentatte runder ødela ikke førsteinntrykket, med turbo-V6-en som knurret mye i bakken og tok raskt opp farten på kort rygg midt mellom skitten og kroppen, til tross for at den hadde tre chicanes.

Andre modeller har vært tilgjengelige for veibruk, og mens den etanoldrevne XNUMX-liters BioPower-motoren har mye å by på, er den nye dieselen et stort fremskritt for Saab.

Mens salget av diesel SportCombi har vært rikelig i Australia, har det nåværende kraftverket fått skylden for overdreven støy, ifølge selskapets australske avdeling.

Den nye 9-3 har blitt utstyrt med mer motorromsisolasjon, og som et resultat er den nye turbodieselen mye mer stillegående, selv om du fortsatt kjenner designen på tomgang.

Krafttilførselen har blitt kraftig forbedret, og tilbyr et bredt spekter av dreiemoment og kraft i de øvre turtallsområdene; mer ulikt en diesel og mer som en bensinmotor enn noen gang.

Akselerasjon i gir er tilstrekkelig, og drivstofforbruket er økonomisk.

Tiden i BioPower 2-liters turbomotor viser at motoren kan tilby rikelig med kraft i tillegg til en mer glupsk oppførsel.

Motorlyden blir hardere ved full gass, men bortsett fra det oppfører kraftverket seg akkurat som resten av Saabs motoroppstilling; bra dreiemoment og kraft, og ikke en ekkel motornote.