Honda CB 900 Hornets

I tillegg til alle funksjonene og egenskapene til kjøretøyet, vurderer vi også dets verdi, det vil si hva den fremtidige eieren faktisk mottar fra kjøretøyet for disse pengene. Og komplimentet om at bil eller motorsykkel er et godt kjøp er ikke lett å skrive ned.

Du vil selvfølgelig si at selv i bensindampenes verden er det ting som er vanskelig å vurdere. En MvAgusta- eller Ferrari-eier er ute etter ekstra prestisje i tillegg til den overlegne produktkvaliteten som bare det mest eksklusive merket kan tilby. For noen koster det mye penger, mens andre vil si det er ren økonomisk fiasko. Vel, denne gangen vil vi glemme syndig dyre stålhester og møte virkeligheten, ikke drømmer.

Honda Hornet 900 er en type sykkel som ikke skiller seg ut med prangende farger, magnesium, karbon, titan eller aluminium racingtilbehør. Formen er noe klassisk, har en stor rund kalesje foran, og har ikke engang beskjeden rustning for å beskytte rytteren mot vinden. Posisjonen til fører og passasjer er ganske rett, komfortabel og avslappet. Kort sagt, den egner seg også for en ganske grei vandring sammen, selv utover havet. Med doble eksosrør og spiss bak har Honda ingen mangel på sportslighet og moderne motorsykkelprinsipper.

Produktet er vakkert designet og tiltrekker seg ikke unødig oppmerksomhet. Vi var også imponert over utførelse.

Alle gjetninger går mot slutten når en firesylindret med en sporty skarp lyd høres. Hondoen drives av en motor som ligner veldig på den legendariske CBR 900 RR. På grunn av dens brukervennlighet ble kraften litt redusert (til 109 hk ved 9.000 XNUMX rpm), men responsen ved lavere turtall ble forbedret og den ble brakt opp til et rødt felt.

Dermed er motoren det eneste lite krevende, men kraftige og fleksible leketøyet. Dette gjør at rytteren kan bevege seg veldig lett på lavt turtall og i høyt gir, ellers svært nøyaktig giring. Hvis du ikke har det travelt, bare en lett gass og Hornet 900 følger høyre håndledd. Men vær forsiktig! Det er ikke alt han kan. I det øyeblikket sjåføren vil ha en sporty lyd, adrenalin under sporty akselerasjoner, er han kun adskilt av en avgjørende gasstilførsel. Det er da den firesylindrede motoren viser sin sporty sjel og ikke etterlater seg noen skuffede adrenalindrevne gleder som sjåføren trenger. Forhjul i luften, kne på fortauet - ja, Hornet 900 takler det hele uten bekymringer!

Det eneste vi ikke likte med denne allsidige sykkelen var mangelen på vindbeskyttelse. I helserieversjonen, som du ser på bildet, var det best å vri svinger der fra 80 til 110 km/t, og over 120 km/t var vindkastene litt slitne. Den gode siden er at dette midlertidig løses lettest av den aerodynamiske kroppsposisjonen (da vi bøyde oss bak et par store sirkulære målere, akselererte motoren over 200 km/t og forble helt ubevegelig). Vel, dette er for alltid avgjort ved å kjøpe en liten frontrute, som kan være et veldig vakkert motetilbehør.

Som vi nevnte i innledningen: det er få motorsykler i vårt land som kan skryte av så mye av alt som Hornet 1 tilbyr på 8 millioner dollar.

Test bilpris: 1.899.000 seter

Grunnleggende vanlig vedlikeholdskostnad: 18.000 seter

motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt, 919cc, 3hk ved 109 o / min, 9.000 Nm ved 91 o / min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: klassisk teleskopisk fjæringsgaffel foran, enkel støtdemper bak

Dekk: foran 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

Bremser: foran 2 spoler, bak 1 spoler

Akselavstand: 1.460 mm

Setehøyde fra bakken: 795 mm

Bensintank: 19

Tørrvekt: 194 kg

Representant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

Vi roser og bebreider

+ pris (inkluderer delvis sikker kjørekurs)

+ motor

+ enkel håndtering

+ brukervennlighet

- lite vindbeskyttelse

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič