Honda CB1100 EX og RS, test - Veiprøve

Innhold

Honda CB1100 EX og RS 2017, hvordan de er laget
Honda CB1100 EX og RS 2017 som de går
Brukte klær

Slik går det til med de nye klassiske Honda -modellene: den ene mer elegant, den andre mer sporty og fasjonabel.

Ny klassiker. De er vakre ikke bare i utseende, men også i bilen. Honda. CB1100EX og RS oppdater i 2017 med små og viktige estetiske og tekniske innovasjoner.

Den ene er mer klassisk og elegant, den andre er mer sporty og ser ut som en kafé -racer. De tar motoren firesylindret Euro 4 med 90 hk og den nye Showa Dual Bending Valve -gaffelen. De er morsomme, men også komfortable.

Jeg brukte ingen tid på å fortelle deg at jeg foretrekker RS, selv om EX likte meg mer å kjøre. På det italienske markedet tilbys de i forskjellige farger til følgende priser: EX a 13.200 евро og RS har 13.600 евро... Jeg og jeg har prøvd gatene i Barcelona på jakt etter styrker og svakheter. Slik gikk det.

Honda CB1100 EX og RS 2017, hvordan de er laget

Ny Honda CB1100EX 2017 tjene LED -lys foran og bak, nye stålhjul med eiker, en mer avrundet bakskjerm i forkromet stål, aluminiumsfester for de mindre føreren og passasjerens fotpinner og en lengre sidestativ. Men det er også en ny kjedebeskytter i aluminium og montert tanklokk.

Motor firesylindret in-line med dobbel kamaksel (DOHC), luftoljekjøling, fra 90 CV ved 7.500 g / min 91 Nm ved 5.500 g / min... Den er sammenkoblet med to nye lette bakrør (-2,4 kg), en sekstrinns girkasse og en tøffelkobling med lettere spak.

Bærestolens dobbeltramme i rørformet stål er koblet til den nye. Gaffel Showa dobbeltbøyningsventil (SDBV) med 41 mm stendere og doble Showa-dempere med justerbar fjærforspenning montert på en klassisk stålsvingarm. Bremsesystemet – med ABS som standard – bruker to 296 mm flytende skiver foran sammen med fire-stempel Nissin-kalipere og en 256 mm skive med ett-stempel-caliper bak.

Setehøyden er 792 mm og egenvekten med en full bensintank er omtrent 255 kg. RS -versjon har lav styring folding, Showa dobbeltbøyningsventil gafler. med stang 43 mm og eksterne reservoarstøtdempere festet til en ny svingarm i aluminium.

I stedet for hjul med eiker er det også 17 '' lettmetallfelger med sportsdekk. redusert (120/70 og 180/55). Bremsesystemet er mer effektivt og består av 4-stempel Tokico radialkaliper på 310 mm skiver foran og en enkelt tykkelse på 256 mm skiver bak. Og egenvekten med en full bensintank er 252 kg.

Honda CB1100 EX og RS 2017 som de går

Du tar feil hvis du tror at dette er sykler, bare vakre å se på. Fordi de gjenspeiler hvordan Honda, som alltid har vært forsiktig med produktytelse, tolker segmentet. "Nyklassisk" (gi ordet til meg).

På EX førerstillingen er behagelig og behagelig. Kroppen er rett, fotpinnene er på rett sted, og formen på styret gir en behagelig holdning. Salen er ganske lav, og takket være tankens form gjør at selv korte mennesker enkelt kan sette føttene på bakken. I vekt den kan bare høres under stasjonære manøvrer, og den forsvinner så snart du beveger deg.

På veien er EX smidig og håndterlig. Han sykler godt også mellom kurverder det får deg til å føle deg bra, lett å komme inn i mengden og alltid vise lys og oppriktig oppførsel: de mer erfarne kan ha mye moro, og de mindre erfarne har ingenting å frykte.

Den firesylindrede motoren fungerer godt på lave turtall, girkasse og clutch gjør det samme. Tydeligvis er motoren på sitt beste når den er "høyt turtall", noe som garanterer en spennende rekkevidde: ved lave turtall er dette normalt. резинка og hyggelig, men ikke energisk. RS har en mer sporty ånd, noe som gir mer overbelastet gir. I ror den er smalere og kortere, og felgene er 17 tommer med et klassisk snitt for nakne motorsykler / sportsbikes.

Den er mer stabil i raske hastigheter, ut av hjørner, i akselerasjon, men den er mindre bratt enn EX og må kjøres litt med kroppen. Denne lille smidigheten og hastigheten ved endring av retning påvirker imidlertid ikke den generelle kjøregleden, noe som fortsatt er vesentlig for kategorien den tilhører. Pluss det er bremsesystem mer effektivt. Til syvende og sist overbeviste de meg begge av flere grunner. De er stilige, kjører godt og er rimelige.