Honda CB125F - praktisk og økonomisk
Stadig flere tohjulinger med 125cc-motorer dukker opp på polske veier. Et av de mest interessante forslagene er den nye Honda CB125F, som kombinerer et attraktivt utseende, anstendig utførelse og samtidig en overkommelig pris.
Honda-fans trenger ikke introdusere CBF 125. Den praktiske tohjulingen har vært på selskapets tilbud i årevis. En ny CBF er utarbeidet for inneværende sesong. Tilhørigheten til utstyret til serien av nye motorsykler (CB500F, CB650F) understrekes av det endrede navnet - CB125F. Man kan argumentere lenge om nyheten faktisk er den minste SV, eller den tosporede som tilbys så langt etter en dyp modernisering.
Det er imidlertid ingen tvil om at Honda tok dette prosjektet på alvor. Hun jobbet med motoren, endret rammen, formen på felgene, formen og størrelsen på kåpene, lys, blinklys, benken, fotpinnene, kjedekassen og til og med fargen på fjærene bak.
Komplekse forbedringer hadde en positiv innvirkning på utseendet til motorsykkelen. CB125F ser ikke lenger ut som en budsjett tohjuling som er designet for kunder i Fjernøsten. Optisk sett er den nærmere nevnte CB500F og CB650F. De med et yngre hjerte vil også sette pris på unnlatelsen av diskrete malingsplaner. Den knallgule CB125F har noe å glede seg over.
I cockpiten finner du et speedometer, turteller, drivstoffmåler, daglig kilometerteller og til og med en visning av det valgte giret. Det er synd at det ikke er plass selv for de enkleste klokkene.
Designerne av CB125F forlot 125-tommers hjulene som ble brukt i CBF17 til fordel for "atten". Vi vil sette pris på dem når vi står overfor behovet for å overvinne en humpete eller grusvei. Under slike forhold er CB125F overraskende komfortabel – myke fjæringsinnstillinger lønner seg også.
Du trenger ikke å bekymre deg for tilstanden til bunnen av eksosmanifolden. Bakkeklaring er mer enn 160 mm. Når du prøver å kjøre fort på asfalt, dykker frontfjæringen etter å ha trykket på bremsen. Det gjenstår å leve med dette, siden fjærforspenningen kun kan justeres bakfra.
Vi nevnte at ingeniørene tok en nærmere titt på drivverket. Vi har 10,6 hk tilgjengelig. ved 7750 o/min og 10,2 Nm ved 6250 o/min. Litt mindre enn Honda CBF 125.
0,7 hk og 1 Nm er designet for å forbedre ytelsen ved lave og middels hastigheter. Det vil vi først og fremst sette pris på i bytrafikken. Glatt start er gjort enklere og høyere gir kan skiftes raskere. Girvalgmekanismen er presis og lydløs. Clutchspaken gir på sin side en symbolsk motstand, slik at selv langvarig kjøring i trafikken er umulig i håndflaten.
Det er synd at vi fortsatt ikke har girforholdet til 125. giret. CBF har som mål å være en allsidig motorsykkel. Six vil redusere drivstofforbruket og forbedre kjørekomforten på nasjonale og motorveier. Et alternativ ville være å forlenge girene.
I henhold til gjeldende spesifikasjon akselererer CB125F effektivt til 70 km/t, og på ruten opprettholder den uanstrengt "cruising" 90 km/t. Under gunstige forhold akselererer teknikken til 110-120 km/t. Men ved maksimal hastighet når turtellernålen slutten av skalaen. I det lange løp vil en slik drift ikke være til fordel for motoren. Dessuten kjøles den kun av luft, noe som gjør det vanskelig å opprettholde den optimale temperaturen på drivenheten under tung belastning.
Selv ved intensiv kjøring overstiger ikke drivstofforbruket terskelen på 3 l / 100 km. Under typiske driftsforhold bruker motoren 2,1-2,4 l / 100 km, som i kombinasjon med en 13-liters tank garanterer en imponerende rekkevidde. Avhengig av kjørestilen må bensinstasjoner tilkalles hver 400-500 km.
Med en egenvekt på 128 kg, smale dekk og oppreist kjørestilling er Honda CB125F enkel å håndtere. Det er ingen problemer med manøvrering, samt med å sette motorsykkelen i svinger. Sofaen hever seg 775 mm over veien, så selv korte personer kan holde seg på beina. Dette er imidlertid et ekstremt scenario. CB125F er ekstremt smidig, og selv å bremse ned til hastigheten vi kjører forbi biler som sitter fast i trafikken, bringer den ikke ut av balanse.
Den romslige benken og den oppreiste kjørestillingen antyder at sykkelen vil bevise sin verdi også på lengre turer. Det er det imidlertid ikke. Når du kjører fortere, kan det merkes luftkast. Små sidekledninger avleder ikke luftstrømmen fra knærne og bena. Hetten over indikatorene er også ineffektiv. Å sykle uten motorsykkelklær på kalde dager vil absolutt ikke være behagelig.
Honda CB125F ble priset til PLN 10 900. Dette er en av de billigste 125-ene i gruppens palett under det røde vingemerket. Teknikken forårsaker ikke spesielle følelser, men den er solid designet, enkel å betjene og økonomisk. Alle som har hatt førerkort klasse B i minst tre år og ønsker å bytte til to hjul skal være fornøyd.
