Volvo V40 D2 Ocean Race - havets kall
Havkappløp. En ekstremt vanskelig regatta og samtidig en spesialversjon av enkelte Volvo-modeller. V40 i Ocean Race-spesifikasjon dro vi til Volvo Museum i Gøteborg og satte kursen mot Atlanterhavet. Til syvende og sist forplikter navnet.
Gøteborg ligger ved Kattegat, enden av Østersjøen, hvor Ocean Race startet og sluttet mange ganger. Valget er ikke tilfeldig. Gøteborg er hjemmet til Volvos hovedkvarter, Volvos hovedfabrikk og merkevarens museum.
Selv om Volvo-museet er lite, er det en hyggelig overraskelse. Den har de viktigste modellene i merkets historie. Utstillingen er gruppert etter tema – den første salen forteller om opprinnelsen til Volvo. Senere finner vi en samling av de første modellene til selskapet. Vi avslutter vår reise i de kommende tiårene i hallene hvor de mest interessante prototypene (inkludert de som ikke er i produksjon), sportsbiler, påhengsmotorer og Volvo Penta-lastebiler vises. Volvo er stolte av at museet besøkes av besøkende fra hele verden, også fra Kina og Japan. Ord kastes ikke for vinden. Under besøket vårt møtte vi tre bilister fra Brasil. Et annet kjennetegn ved Volvo Museum er beliggenheten. Volvo Marina ligger ved siden av hotellet. På dekkene til landende skip samles mange mennesker for å besøke museet.
Siden den testede V40 var på den andre siden av Østersjøen, bestemte vi oss for å kombinere forretning med fornøyelse og gå mot et mer åpent hav, og samtidig bli kjent med turist- og bilattraksjonene i Sør-Skandinavia. Destinasjon - Atlanterhavsveien - en av de mest naturskjønne rutene i Europa og verden. I stormvær blir nesten ni kilometer med asfalt mellom øyene ført bort av bølgene i Atlanterhavet. Det er vanskelig å få en bedre dåp til V40 Ocean Race.
Utad kan vi bare kjenne spesialutgaven av den kompakte Volvoen på de små markeringene på forskjermene og 17-tommers Portunus-felgene. Det skjer mer på hytta. I tillegg til skinntrekket har Ocean Race-pakken også en midtkonsollramme med navnene på portene der regattaen 2014-2015 ble holdt. Polstringen eller gulvmattene er utsmykket med røde sømmer og Volvo Ocean Race-logoer.
Den nevnte Atlanterhavsveien regnes som en av de mest naturskjønne rutene i verden. Før arbeidet startet var det en lang debatt om investeringens mulige innvirkning på miljøet eller begrunnelsen for å bruke millioner på asfalt mellom småbyer. Noen stiller til og med spørsmål om bompengeinntektene vil dekke arbeidernes lønn. Atlanterhavsveien er en av de XNUMX beste turistattraksjonene i Norge.
Settes i drift i 1989. Det var gevinsten for det neste tiåret. Bomstasjonene skulle være i drift fem år lenger. Investeringen betalte seg imidlertid raskt. Hvorfor? Stien tiltrekker seg turister fra hele verden. Kombinasjonen av åtte broer med en total lengde på 891 meter, strukket mellom de pittoreske øyene, er fantastisk. Det er også viktig at været i liten grad påvirker opplevelsen. Stormer, solnedganger og hvite netter er imponerende. Midt på sommeren er Atlanterhavsveien nesten alltid lys. Selv etter midnatt kan du ta et klart bilde uten å bruke stativ. Den mest folkerike delen av Atlanterhavsveien er mindre enn ni kilometer lang. Verdt å gå til slutten av ruten. Langs kysten finner vi fiske- og jordbruksbebyggelse og festningsverkene til Atlanterhavskaia.
På vei tilbake bestemmer vi oss for å besøke en annen betydelig episode - Trollstigen, Trolltrappen. Navnet gjenspeiler godt utseendet til en serpentin med 11 svinger, som krasjet inn i en vertikal fjellvegg. Hvert år administrerer Trollstigen 130 30 kjøretøy. Tett trafikk på smal vei gjør at hastigheten er flat. Nesten alle kom for å beundre den unike utsikten, så signalisering eller støtende bevegelser er uaktuelt. Alle som har lyst til å nyte naturen alene eller ta en tur på Trollstigen, en ubrukt grusplass som husker andre halvdel av XNUMX-tallet, må komme seg ut av såret. Bevegelsen mellom klokken fem og åtte er symbolsk. Fra observasjonsplattformene på toppen av Trolltrappen ser du ikke bare veien, men også dalen med et enormt fossefall og snøfelt selv om sommeren. Det finnes også turstier, campingplasser og suvenirbutikker. Været kan være skiftende. Vi kan komme over lavthengende skyer som tett dekker hele serpentinen. Noen minutter med vind er imidlertid nok til at boblene sprer seg.
For elskere av fantastisk landskap, anbefaler vi å ta kart ved lokale turistinformasjonspunkter - de markerer de mest interessante områdene. Noen av dem var savnet i Volvos navigasjonssystem. Det var imidlertid nok å legge inn noen få mellompunkter, og veien som ble vist på skjermen falt sammen med den anbefalte guiden. Elektronikk har regnet ut at vi vil spare mer enn hundre kilometer. Hun påpekte også at ruten er satt sammen av tilgjengelige strekninger avhengig av sesong. Hvorfor? Snølag av imponerende tykkelse, fortsatt bevart, svarte på spørsmålet.
Volvos fabrikknavigasjon sjokkerer ikke med verken grafiske løsninger eller det enkleste å bruke systemet – problemet er mangelen på en multifunksjonell skive i den sentrale tunnelen med praktiske hurtigtilgangsknapper. Når vi forstår logikken i skiven på midtkonsollen, kan vi angi målet relativt raskt. Datamaskinen kan foreslå tre forskjellige ruter til destinasjonen, som viser forskjellen i reisetid og estimert drivstofforbruk. Dette er en nyttig løsning når tiden renner ut. Du kan kjøre litt lenger, men spare drivstoff. Ved omberegning av ruten informerer datamaskinen om bomstrekninger, ferger eller veier som er sesongmessig tilgjengelig. Dette gjelder spesielt for Norge. For én ferge over fjorden betaler vi omtrent 50 PLN. Dette er en akseptabel pris. Å kjøre rundt i sirkler ville kaste bort mye tid og flere liter drivstoff hvis en omkjøring i det hele tatt var mulig. Verre, når den planlagte ruten inkluderer flere fergeoverganger, passasjer gjennom bomtunneler eller deler av motorveier. Du må få et kredittkort ofte.
Ved å nekte å bestemme ruten gjennom bomstrekninger, er det mer sannsynlig at vi finner veier som er sesongmessig tilgjengelige. I noen tilfeller er dette serpentiner i fjellet, som er dyre og vanskelige å vedlikeholde om vinteren. Vi kan også finne eldre kommunikasjonsmåter som har mistet sin mening etter åpningen av nye arterier. Eldre betyr ikke verre! Jo lenger fra hovedveiene, jo mindre trafikkorker. Vi vil også nyte mye bedre utsikt og en mer attraktiv rutekonfigurasjon. Før funnet av gass og olje kunne ikke Norge investere mye i veiinfrastruktur – i stedet for tunneler, viadukter og broer ble det bygget svingete og smale linjer på fjellhyller.
Under slike forhold oppfører Volvo V40 seg veldig verdig. Den svenske kompakten har et presist og direkte styringssystem og et godt avstemt fjæring som holder karosserirull i svinger og hindrer understyring. Kan du forvente kjøreglede? Ja. På biveiene i Norge settes fartsgrenser stort sett der det trengs. Før vanskelige svinger kan du også finne anbefalte fartstavler, nyttig hovedsakelig for lastebil- og bobilførere. Det er synd at en slik avgjørelse ikke nådde Polen.
Langs de tallrike serpentinene går vi til bredden av severdighetene i Norge, kjent for oss fra reisebyråenes mange postkort og mapper - Geirangerfjorden. Dette er et must på hver tur langs kysten av Norge. Geirangerfjorden er også imponerende sett fra land. Den skjærer seg mellom fjell, er omgitt av fossefall og klatreruter, og ingen fan av sterke sensasjoner med respekt for seg selv vil nekte seg fotografering på hyllen til Flidalsjuvet.
Vi kjører langs Ørneveien til bunnen av Geirangerfjorden – i åtte kilometer synker høyden med 600 meter. Etter å ha fylt drivstoff i turistbygda Geiranger, setter vi kursen mot Dalsnibba-passet. Nok en stigning. Denne gangen er den 12 km lang, mindre bratt og 1038 m over havet, landskapet endrer seg som i et kalejdoskop. Nederst i fjorden viste termometeret V40 ombord nesten 30 grader celsius. Det er bare et titalls trappetrinn på passet, som gir en fantastisk utsikt over fjorden. Enorme snøark ligger i de skyggefulle bakkene, og Jupwatnet-sjøen forblir frossen! Jo lenger fra havet, jo færre turister er på vei. De vet ikke at de taper. Etter kartet som følger med i lokalguiden kommer vi til Grotli. Forlatt fjellandsby i enden av den 27 km lange strekningen av Gamle Strynefjellsvegen. Veien ble åpnet i 1894 og mistet sin betydning etter byggingen av en parallell seksjon med færre svinger og stigninger. Så mye desto bedre for motoriserte turister. Gamle Strynefjellsvegen er et annet sted hvis bilder finnes på postkort og brosjyrer. Alt på grunn av snøen fra Tystigbreen, som bokstavelig talt renner over veien om vinteren. Banen ryddes om våren, men selv midt på sommeren må du kjøre flere kilometer langs grøftene som er skjært i snøen.
Selvfølgelig er overflaten ikke perfekt. V40 signaliserer hva som er under hjulene, men kan jevne ut de fleste ujevnheter relativt skånsomt og uten ubehagelig banking. Vi vurderte kun fjæringsegenskapene før Grotli, hvor vi ble overrasket over endringen i underlaget – asfalten ble til grus. Dette var imidlertid ikke grunn til bekymring. Skandinavisk grus har lite til felles med uasfalterte veier i Polen. Dette er velpreparerte, brede ruter som ikke begrenser bevegelseshastigheten din.
Vi kommer til Sverige på biveier. Prisene er merkbart lavere enn i Norge, som er drivkraften bak grensehandelen. På de første kilometerne av svensk territorium blomstrer bensinstasjoner og kjøpesentre, åpne hele uken. Vi besøker en av dem. Problemet oppstår når du går tilbake til bilen. Selv om det er lett å finne en V40-parkeringsplass i Polen, er det mye vanskeligere i Sverige. Det lokale markedet domineres av det lokale merket, som er godt synlig på gater og parkeringsplasser. Det er ikke lett å skille V40 fra mengden ved utseendet til frontforkleet - det ligner på de like populære S60- og V60-modellene.
I Skandinavia er økonomiske biler dyre i drift. Husholdningsbudsjettet tømmes av både bensinstasjonsregninger og skatter. Når vi så på merkingen av forbipasserende biler, kom vi til den konklusjonen at ved kjøp av bil er de fleste i Nord-Europa ledet av kaldregning. På veien – mens vi bodde hos Volvo – har vi sett relativt få flaggskip D5 og T6. Oftest har vi sett D3- og T3-varianter basert på sunn fornuft.
Vi testet en enda mer økonomisk versjon, V40 med D2-motor. 1,6-liters turbodiesel yter 115 hk. og 270 Nm. Den gir grei dynamikk - akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar 12 sekunder. Det maksimale dreiemomentet som er tilgjengelig under 2000 o/min, lønner seg i bratte stigninger eller ved forbikjøring er det vanligvis tilstrekkelig å gire ned et gir eller to. Og bra. Girkassen girer sakte. Bytte til sportsmodus øker bare turtallet motoren holdes ved. Manuell modus gir delvis kontroll over girkassen - elektronikken vil automatisk skifte gir når motoren prøver å få motoren til å gå for lavt eller for høyt. Med andre ord, "automatikken" vil appellere til sjåfører med en rolig karakter.
Det største trumfkortet i sleeve-versjonen av D2 er lavt drivstofforbruk. Produsenten sier 3,4 l/100 km eller 3,8 l/100 km når bilen får automatgir. Vi gledet oss til datalesingen under forskjellige forhold. Vi reiste med ferge fra Swinoujscie nesten utelukkende på motorveier og motorveier. Ved en gjennomsnittshastighet på 109 km/t forbrukte V40 5,8 l/100 km. Det beste resultatet ble oppnådd ved kjøring fra Gøteborg mot den norske grensen. I en avstand på nesten 300 kilometer med en gjennomsnittshastighet på 81 km/t forbrukte V40 3,4 l/100 km. Du trengte ikke engang å bruke manuell modus for å få flotte resultater. Girkassen prøver å holde motorturtallet så lavt som mulig – den elektroniske turtellernålen svinger rundt 1500 o/min når bilen beveger seg jevnt.
Hva mer overrasket oss med den skandinaviske CD-en? Volvo er stolt av setene sine. De må være usedvanlig ergonomiske og komfortable. Etter å ha tilbrakt noen timer bak rattet i en Volvo V40, må vi innrømme at det svenske merket ikke maler virkeligheten. En upåfallende kompakt vil ta vare på ryggen til passasjerene - de vil ikke bli skadet etter å ha kjørt 300 eller 500 kilometer av gangen.
Vi fant også en flat midtkonsoll med ledig plass bak bakveggen. Volvo sier det er det perfekte stedet å frakte en håndveske, for eksempel. Sinne snakker om form fremfor innhold. Hvordan er det egentlig? Skjulestedet, som ved første øyekast virker for komplisert, viste seg å være det ideelle stedet å transportere 12-230 V-omformeren. Til slutt kan du nekte å klemme enheten mellom passasjersetet og midttunnelen eller transportere den i en skap i armlenet. På den lengre ruten satte vi også pris på den uvanlige lommen foran på setetrekket – perfekt for å bære dokumenter eller en telefon når skapene i midttunnelen er fylt med andre ting.
Volvo V40 er gjennomtenkt, komfortabel og behagelig å kjøre. Kombinasjonen av den grunnleggende D2-motoren og automatgiret vil appellere til ryttere med en rolig disposisjon. Den svenske kompakten er ideell selv for lange turer. Ekspedisjoner med et stort antall passasjerer er imidlertid ikke mulig. Dette sørget vi for ved å doble noen turister fra Frankrike til toppen av Trolltrappa. De samlet seg, men det var allerede ganske vanskelig å finne plass til to store ryggsekker. Ser inn i V40 med et smil om leppene sa - en god bil. De kom rett til poenget...
