Honda CB600F Hornet

Du husker sannsynligvis Honda Hornet som ble introdusert i 1998, med et karakteristisk boret eksosdeksel som glitret tett under setet. Nesten plastfritt, med en rund lykt og et nesten flatt ratt, så det enkelt ut, men skjulte samtidig nok sportslighet til å bli et populært stålstykke for forskjellige gatekjemperendringer. Du kan kalle det et japansk monster. Til tross for suksess og popularitet, har Honda måttet ta affære da denne klassen har solgt godt de siste årene og konkurransen er hard.

Etter en mindre oppdatering i 2003 ble et helt nytt våpen introdusert for 2007 -sesongen.

Den mest bemerkelsesverdige endringen er frontenden, hvor det er malt et aggressivt stykke plast rundt det trekantede lyset, og over det en analog turteller, digital hastighetsvisning, liten kilometerteller, total kjørelengde, motortimer og temperaturvisning. Når vi ser på den fra høyre side, legger vi merke til at eksosen er klemt under magen og tanken i GP racerbil-stil er rett bak foten til rytteren. De siste årenes trend, som ikke alle liker designmessig, er hovedsakelig å sikre sentralisering av massene. Sykkelen er faktisk veldig kompakt med en 19 liters drivstofftank. Bakdelen er igjen helt annerledes enn den eldre versjonen. Plastholderen for blinklysene og skiltet er skilt fra setet, og vi er interessert i hvordan fans av å forkorte skiltholdere vil begynne å behandle den.

>

> La oss ta en rask titt på tekniske innovasjoner. Den har en ny aluminiumsramme, med hovedstøtteseksjonen som kjører midt på sykkelen, i stedet for slik vi er vant til i supersportsykler med delta -bokserammer i aluminium. Den firesylindrede er lånt fra den mer sportslige CBR 600, bortsett fra at de slo ned noen av hestene og fikk en revisjon. Suspensjonen og bremsene har også racinggener, bare begge er tilpasset sivil bruk.

Holdningen til den nye Hornet er så avslappet som forventet, ettersom styret sitter behagelig i hånden og drivstofftanken har riktig form og størrelse, slik at knærne er ute av veien og samtidig gir støtte. mens du kjører. En passasjer som har fått rikt penner, vil også føle seg ganske anstendig. Takket være den store styrevinkelen kan Hondico svinge inn på en liten plass og enkelt kjøre forbi en konvoi med biler. Speil skuffet. Beklager, men du foretrekker å se hva som skjer bak ryggen din, ikke albuene. Siden installasjonen deres mislyktes, må døren vendes oftere enn nødvendig.

Definitivt vil Honda ikke skuffe bak rattet! Det er veldig enkelt å bytte mellom hjørner og samtidig stabilt. Vi vet allerede at han også er designet for raskere sving når vi ser på skoene hans, ettersom de utmerkede Michelin Pilot -dekkene er designet for ham som standard. Under testen var veiene fremdeles kalde, men selv under mer utfordrende ridning gled eller danset sykkelen ikke farlig, noe som gjorde det klart at sikkerhetsmarginen fortsatt var langt unna. Også prisverdig er girkassen og clutchen, som styres av en klassisk kabel.

Den moderne væskekjølte firesylindrede motoren er veldig jevn og avgir ikke engang den minste vibrasjon som kan forstyrre føreren eller passasjeren. For seks hundre trekker den ganske selvsikkert i mellomområdet, og mellom 5.000 og 7.000 o / min kan du sakte overhale biler eller bevege deg raskt på en svingete vei. Men når hjertet ønsker en raskere endring i hastighet, må motoren vendes mot de femsifrede tallene på turtelleren. Hornet begynner å akselerere kraftig rundt tallet åtte og liker å snu seg mot den røde boksen. Topphastighet? Mer enn 200 kilometer i timen, noe som er ideelt for en motorsykkel uten vindbeskyttelse. På grunn av vinden ender komforten på rundt 150. Drivstofforbruket varierer fra seks til åtte liter grønt per 100 kilometer, noe som fortsatt er akseptabelt for en motorsykkel av denne størrelsen.

Suspensjonen fungerer utmerket når den er kombinert med flotte dekk, men tillater ikke sin egen stivhet eller returhastighetsinnstillinger. Bremsene er også gode, de bremser veldig grovt, men de er ikke aggressive mot berøring. Det er en versjon med ABS, som vi dessverre ikke har kunnet teste ennå, men vi anbefaler den på det sterkeste. Utførelsen overskygges av en dråpe lakk på kanten av drivstofftanken, vanskelig fjerning og montering av setet, og en kort knirk i visse hastigheter, sannsynligvis på grunn av dårlig kontakt mellom de to plastdelene.

Det er plass under dobbelsetet for verktøy, instruksjoner og førstehjelp på motorsykkelen, som du også må ta på deg en ryggsekk. Koffert? Um, selvfølgelig, ja, jeg vet at hvorfor dette er noe kjent på forhånd. På grunn av den sportslige fjæringen og mangelen på vindbeskyttelse, er Hornet ikke en turgåer, så planlegg maksimalt 200 kilometer per dag.

Basert på kommentarene fra ryttere som først så sykkelen live under testing, kan vi stole på at fans av den "gamle" Hornet ikke likte nykommeren, og de fleste andre elsket det nye utseendet. Men når det gjelder ytelse, er den nye CB600F suveren og er sannsynligvis det desidert beste valget i 600cc -kategorien. Se Valget er ditt.

Honda CB600F Hornet

Test bilpris: 7.290 EUR

motor: 4-takts, 4-sylindret, væskekjølt, 599cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: ikke-justerbar invertert teleskopgaffel foran, enkelt støt bak

Dekk: før 120/70 R17, bak 180/55 R17

Bremser: to 296 mm skiver foran, 240 mm skiver bak

Akselavstand: 1.435 mm

Setehøyde fra bakken: 800 mm

Bensintank: 19

Vekt uten drivstoff: 173 kg

Salg: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tlf. Adresser: 01 / 562-22-62

Vi roser og bebreider

+ ledningsevne, stabilitet

+ sportslighet

+ bremser

+ fjæring

- speilene

Matevj Hribar